中國(guó)尋求主宰全球鋰電池市場(chǎng)：外國(guó)對(duì)手漸被蠶食

　　外媒稱(chēng)，從提供補(bǔ)貼到限制外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在政府政策支持下，中國(guó)電池企業(yè)開(kāi)始主導(dǎo)過(guò)去30年由韓日同行引領(lǐng)的行業(yè)。

　　據(jù)英國(guó)某報(bào)3月21日?qǐng)?bào)道，在政府政策——從為電動(dòng)車(chē)提供補(bǔ)貼到限制外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——的支持下，中國(guó)電池企業(yè)正開(kāi)始主導(dǎo)行業(yè)，而該行業(yè)過(guò)去30年一直由韓國(guó)和日本電池制造商(如為特斯拉汽車(chē)制造電源電芯的松下)引領(lǐng)。

　　不久前，中國(guó)政府呼吁國(guó)內(nèi)電池企業(yè)到2020年將電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)能提升一倍，鼓勵(lì)它們到海外投資建廠。隨著汽車(chē)制造商加大對(duì)電動(dòng)車(chē)的投入，鋰離子電池至少在未來(lái)10年將是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，從而創(chuàng)建一個(gè)巨大市場(chǎng)。據(jù)高盛估計(jì)，到2025年這個(gè)市場(chǎng)將價(jià)值400億美元，并由中國(guó)主導(dǎo)。

　　自2012年以來(lái)，中國(guó)支出了數(shù)十億補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)制造商，將總部位于深圳的比亞迪打造成了全球最大的電動(dòng)汽車(chē)和客車(chē)制造商，市值達(dá)187億美元。在提振供應(yīng)的同時(shí)，中國(guó)也在創(chuàng)造需求：到2020年，預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)保有量將從現(xiàn)在的100萬(wàn)輛增長(zhǎng)至500萬(wàn)輛。

　　中國(guó)精心栽培本國(guó)電池企業(yè)

　　自1981年索尼實(shí)現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化后，這種電池徹底改變了消費(fèi)電子市場(chǎng)。從隨身聽(tīng)到iPhone，它們成了日常生活中所有電子設(shè)備的中心部件。如今，它們勢(shì)必將在交通領(lǐng)域扮演同樣重要的角色，幫助人類(lèi)減輕對(duì)石油的依賴(lài)。

　　自上世紀(jì)80年代以來(lái)，電子工業(yè)的電池生產(chǎn)一直由韓國(guó)和日本企業(yè)主導(dǎo)，但中國(guó)已經(jīng)趕上來(lái)。高盛的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)超越韓國(guó)，成為全球最大電子設(shè)備鋰電池供應(yīng)國(guó)。一年后，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始起飛，這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。2016年，中國(guó)售出了50.7萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，比上一年增長(zhǎng)50%。

　　“日本人發(fā)明了它，韓國(guó)人尋求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而中國(guó)人最終占據(jù)了主導(dǎo)地位，因?yàn)槭袌?chǎng)最終是在中國(guó)，”基金管理公司霸菱環(huán)球資源板塊股票主管鄧肯·古德溫表示，“我們將看到由中國(guó)和中國(guó)的需求推動(dòng)的制造能力顯著提升。”

　　2015年，在華東的南京市，韓國(guó)LG化學(xué)開(kāi)設(shè)了一家電池廠。同年，三星SDI也跟著在華中的西安建起一家電池廠，并宣布該公司將“在世界最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)打下立足之地”。

　　此外，中國(guó)政府去年底發(fā)布的行業(yè)指引草案稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)電池制造商必須在中國(guó)至少擁有8吉瓦時(shí)的產(chǎn)能，才有資格獲得補(bǔ)貼——只有比亞迪和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)滿(mǎn)足這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　“中國(guó)一邊設(shè)法獲取世界級(jí)外國(guó)電池技術(shù)，一邊保持總體的所有權(quán)和控制權(quán)，”位于香港的鄧恩汽車(chē)的邁克·鄧恩說(shuō)，“中國(guó)一直在精心栽培本國(guó)的電池冠軍企業(yè)。”

　　低成本讓中國(guó)電池廠商更具優(yōu)勢(shì)

　　報(bào)道稱(chēng)，對(duì)外國(guó)電池制造商而言，比得不到補(bǔ)貼或遭遇種種障礙更令它們擔(dān)憂(yōu)的，是中國(guó)電池制造商相比特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)：獲取原料。過(guò)去一年，中國(guó)企業(yè)對(duì)鋰離子供應(yīng)鏈連連出手，買(mǎi)下鈷、鋰等礦業(yè)資產(chǎn)以降低成本。

　　匯豐的分析師們表示，“中國(guó)促進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的積極努力，將加速地方產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的擴(kuò)張。”

　　“中國(guó)政府有一份獲批的電池制造商名單，如果不選擇其中某家，就不會(huì)被允許在中國(guó)市場(chǎng)申請(qǐng)補(bǔ)貼，”NEVS的研發(fā)總監(jiān)安德斯·比約恩貝里表示，“CATL同樣能夠與日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這并不意味著我們接受了次優(yōu)選擇。這是在中國(guó)的最佳選擇。”

　　舉目2017年的全球電池市場(chǎng)——技術(shù)變化、新對(duì)手崛起以及日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)顯而易見(jiàn)。

　　報(bào)道稱(chēng)，日本眼睜睜地看著本國(guó)在半導(dǎo)體、電視機(jī)、白色家電、手機(jī)甚至高鐵領(lǐng)域的主導(dǎo)地位被韓國(guó)、中國(guó)及其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先是一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，然后是重創(chuàng)。