入股特斯拉 騰訊的投資者們并不買賬？

　　3月28日晚，騰訊豪擲18億美元入股特斯拉，獲得5%被動股權，成為其第五大股東。消息發(fā)布后，特斯拉的股票在次日盤前交易中由跌轉升，騰訊賬面利潤也因此達到4.9億美元。不可否認，騰訊的出手讓雙方收獲頗豐。

　　不過，對于重金投資特斯拉一事，騰訊的投資者們并不買賬。他們認為，在贏得中國最佳運營科技公司之一的聲譽后，騰訊應該小心翼翼，避免成為又一家被外界詬病的大型公司：在缺乏明顯戰(zhàn)略價值，滿足虛榮心的投資上浪費錢。

　　18億美元究竟能不能砸出戰(zhàn)略價值?雖有玩車之心，但無造車之力，這是騰訊必須要承認的事實。即便騰訊的現(xiàn)金足夠充裕，有能力實施投資，可18億美元并非小數(shù)，投特斯拉必然有更宏大的戰(zhàn)略計劃。但如果特斯拉拒絕與騰訊進行更深層次的合作，那么此次投資行為充其量只是一場名利雙收的買賣，戰(zhàn)略價值其實并不大。

　　事實上，騰訊近年來一直在造車領域頻頻發(fā)力，先是與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立了和諧富騰合資公司，但很快這筆生意就無疾而終了。隨后又與百度聯(lián)合投資了只會在PPT上一展雄風的蔚來汽車，可能也是因為對其信心不足，所以在籌謀造車大計的緊要關頭選擇了在市場上已經取得了不錯成績的特斯拉作為領路人。

　　甩了和諧，搭訕蔚來，最后娶了特斯拉，這是騰訊在汽車界比較轟動的三段戀情。從“家庭條件”來看，誰都不落下風，最后選擇重金下聘迎娶一個綜合實力更勝一籌的外國“媳婦”也在情理之中。因為一心想在汽車界“搞點事情”的騰訊，顯然比阿里巴巴和百度慢了半拍，此次重金砸向特斯拉足以凸顯其大步邁向汽車行業(yè)的壯志雄心，也在向外界宣告：玩車，我們是認真的。

　　不過，造車的成本巨大，一不小心就會讓你“身敗名裂”，十年前不可一世的觀致?lián)P言要拿出一百億元做自主高端汽車，汽車界聞風調侃，一百億就想造車簡直是個笑話。不出所料，觀致成立至今仍未實現(xiàn)盈利、近三年累計虧損更是超過60億元。

　　有了前車之鑒，新晉造車企業(yè)蔚來汽車CEO李斌時常感嘆，“手里沒有200億真心不敢造車”。樂視大舉進軍造車領域僅一年多，就差點因資金鏈斷裂而喪命。特斯拉亦是如此，特斯拉在高端電動汽車和無人駕駛領域的地位無可撼動，但財務數(shù)據的表現(xiàn)卻一直不佳，上市至今，特斯拉僅有兩個季度實現(xiàn)了盈利，可見跨界造車之難。

　　今年，特斯拉Model 3將殺入中國市場，這個時候的特斯拉，非常缺錢。特斯拉方面預計，在Model 3試生產之前，將會有20億~25億美元的資金支出。騰訊此時注資無疑彌補了特斯拉為Model 3花掉的那部分錢。

　　但對于騰訊來說，持有這少量的特斯拉股份并不能夠幫助騰訊打開電動汽車市場。騰訊也并未宣布要與特斯拉建立合資公司或其它項目的具體計劃。騰訊只是回應，對于未來的合作，騰訊和被投資公司除了單純的股權關系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。

　　而特斯拉更希望騰訊協(xié)助其在中國擴張，但中國更傾向于扶持本土汽車制造商和電池生產商。由于現(xiàn)金拮據，特斯拉或許很高興看到騰訊的投資，但是如果拿不到更多好處，特斯拉可能無法為騰訊提供太大回報。