受政策影響 韓系電池或遭毀滅性打擊

　　近日，韓國SK Innovation(以下簡(jiǎn)稱SKI)與中國企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場(chǎng)關(guān)于電池的競(jìng)爭(zhēng)中，最終受政治政策影響，在進(jìn)口韓系電池受限后，合資韓系電池企業(yè)也受到了致命的打擊。

　　隨后，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第3批)》(以下簡(jiǎn)稱目錄)，從最新目錄可知，雖然國產(chǎn)電池企業(yè)受到了政策的庇護(hù)而拔地而起，但并不代表一勞永逸。為督促企業(yè)提高電池技術(shù)水平，四部委公布2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策時(shí)，除繼續(xù)對(duì)續(xù)航里程提出要求外，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度也提出要求。這一要求的提出不僅倒逼企業(yè)提高電池技術(shù)，也對(duì)部分新能源車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)提高要求。

　　韓系三元鋰電池毀滅性打擊

　　提到三元鋰電池就不得不聯(lián)想到韓系電池企業(yè)，自《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》提高電池規(guī)范后，三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄。值得關(guān)注的是，2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出現(xiàn)了令人匪夷所思的一幕：總數(shù)從498款車型秒變?yōu)?93款。

　　截至目前，工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計(jì)57家動(dòng)力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。

　　事實(shí)上，自去年受到新能源補(bǔ)貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。日前，繼三星SDI和LG化學(xué)位于國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)展受困之后，SKI方面于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

　　除此之外，LG化學(xué)位于中國南京的動(dòng)力電池工廠也傳出停擺的傳聞，此前有媒體報(bào)道稱，目前其生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，其正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。

　　低成本電動(dòng)車受影響

　　除韓系電池受影響之外，部分自主新能源車型同樣受到了政策的影響。根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)分析，2015年的純電動(dòng)汽車中A00級(jí)車占比63%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)汽車的銷售主力。但是對(duì)2016年前兩個(gè)季度的銷售分析，A級(jí)純電動(dòng)車在不斷崛起并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到純電動(dòng)份額的37%左右。今年前兩個(gè)月的新能源汽車銷量雖然出現(xiàn)了斷崖式增長(zhǎng)，也可解讀出政策對(duì)新能源汽車的倒逼作用。

　　根據(jù)2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策中的相關(guān)規(guī)定，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。因此，那些依靠控制電池成本的廠商便不得不被迫升級(jí)，增加對(duì)電池能源系統(tǒng)的重視程度，即便不申請(qǐng)1.1倍補(bǔ)貼，也必須達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)才可獲得政策補(bǔ)貼。

　　動(dòng)力電池密度提升

　　在SKI宣布停產(chǎn)后不久，第三批目錄共發(fā)布87戶企業(yè)的634個(gè)車型，較第二批推廣目錄相比，數(shù)量明顯增加。綜合目錄發(fā)布的新能源汽車電池信息可知，新能源車企堅(jiān)持走三元鋰電池路線。尤其在純電動(dòng)汽車方面，受最新補(bǔ)貼政策中對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度的要求，第三批目錄中搭載三元鋰電池120-130 Wh/kg的純電動(dòng)汽車成為主力車型。畢竟磷酸鐵鋰電池難以拿到1.1倍的補(bǔ)貼，實(shí)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大幅下降。

　　同樣，在插電式混合動(dòng)力車型中，磷酸鐵鋰電池也不再唱主角，除第一批目錄有應(yīng)用磷酸鐵鋰電池車型，從第二批目錄開始到現(xiàn)在的第三批，均沒有發(fā)布搭載磷酸鐵鋰電池的插電式混合動(dòng)力車型。即便一直堅(jiān)持推廣磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪，也在調(diào)整電池技術(shù)路線。例如，比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸鐵鋰替換為鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池。

　　當(dāng)前，中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰，相應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模呈快速擴(kuò)大之勢(shì)，其對(duì)基本技術(shù)和設(shè)施的要求也在不斷提高。而電池技術(shù)在新能源汽車發(fā)展初期便引得行業(yè)內(nèi)的關(guān)注，國家成立了重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)，當(dāng)技術(shù)和政策均在督促電池行業(yè)發(fā)展時(shí)，促進(jìn)我國的電池技術(shù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，并為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。