運營商LPWA的四大挑戰(zhàn)：看得見吃不著 商業(yè)模式全顛覆

　　4月25日早間消息，在日前某公開場合，中國移動設計院無線專業(yè)咨詢設計總監(jiān)程日濤從標準及產業(yè)推進、商業(yè)模式與業(yè)務需求、網絡承載能力構建、網絡運營保障四個方面，詳細介紹了中國移動的最新進展與戰(zhàn)略思考。

　　在尚冰執(zhí)掌中國移動之后，中國移動在“十三五”規(guī)劃中明確提出了“大連接”發(fā)展戰(zhàn)略。而在這個戰(zhàn)略的背后，是中國移動正在加速從傳統(tǒng)的以MBB為主要業(yè)務的運營商轉向滿足全方位網絡發(fā)展和業(yè)務發(fā)展目標。特別是在萬物互聯(lián)方面，中國移動更是要在今年實現(xiàn)物聯(lián)網的規(guī)模商用。

　　在去年6月份，3GPP正式完成了NB-IOT和eMTC的標準制定，以運營商為主導的蜂窩物聯(lián)網產業(yè)鏈進入了快速發(fā)展的通道。隨后，中國移動也選擇了在四個城市進行基礎實驗，為后續(xù)規(guī)模應用奠定基礎。

　　在程日濤看來，運營商在物聯(lián)網發(fā)展過程中，需要仔細考慮它的特殊性。從用戶的角度來講，運營商原來主要是面向自然人用戶的MBB業(yè)務，業(yè)務需求比較歸一化，但物聯(lián)網是由紛繁復雜的行業(yè)與應用組成的。在物聯(lián)網網絡建設和運營策略方面，運營商就必須有針對性的改變。

　　同時，不同于MBB網絡中的運營商掌控一切，物聯(lián)網產業(yè)鏈是由很多用戶需求集合而成，接入網作為基礎承載雖然非常重要，但是它在產業(yè)鏈的價值是下降的，運營商的話語權也會隨之出現(xiàn)明顯下降。而且，物聯(lián)網更加強調大數據應用，需要整個產業(yè)鏈去協(xié)同作戰(zhàn)，而不是運營商單打獨斗。

　　在三家運營商中，中國移動最早設立了專業(yè)物聯(lián)網公司，也取得了不錯成績。在去年年底，中國移動物聯(lián)網連接數就已經達到了1個億，積累了非常豐富的網絡建設運營和市場拓展的經驗。不過，這個目標距離2020年20億物聯(lián)網連接的總體目標，依然還有很長的路要走。

　　但物聯(lián)網與MBB業(yè)務有非常明顯的差異性，雖然已經有1億物聯(lián)網用戶，但其流量只占全網流量的1%。同時單用戶的ARPU值是遠遠低于MBB業(yè)務，這都對運營商運營全網覆蓋的物聯(lián)網，提出了新的挑戰(zhàn)。

　　從標準和產業(yè)方面來看，3GPP主導的NBIOT和EMTC標準，雖然很好地滿足了傳統(tǒng)運營商在物聯(lián)網領域去發(fā)展的基本能力。但這些標準在制定過程中相對是比較倉促的，系統(tǒng)規(guī)范的不完整性和一些方面的妥協(xié)，導致運營商在技術實驗過程中已經發(fā)現(xiàn)了一些明顯問題，需要后續(xù)的產業(yè)推動去逐步解決。

　　從商業(yè)模式和業(yè)務需求的角度來看，物聯(lián)網的應用實際上是非常繁雜的，每種業(yè)務對覆蓋、容量、質量的要求都有差異性，對于網絡建設和規(guī)劃來講，就要考慮如何采用分場景的網絡建設策略來滿足建設需求。部分咨詢機構也指出，蜂窩物聯(lián)網最終的LPWA市場占比可能會低于10%或者更低，全產業(yè)鏈的中網絡建設和運營的產業(yè)價值可能也只占到10%，兩個10%的疊加，完全顛覆了運營商傳統(tǒng)的MBB網絡運營模式。

　　從網絡承載能力來講，因為要做到輕量化終端，標準組織對物聯(lián)網標準規(guī)范做了非常多的簡化和降低可靠性處理。雖然物聯(lián)網在深度覆蓋，低功耗等等方面有非常突出的特性，但是在網絡質量保證方面，還面臨著很多的挑戰(zhàn)。運營商在技術試驗過程中也發(fā)現(xiàn)了，哪怕是遠程抄表業(yè)務，網絡承載也同樣面臨著連接的可靠性，傳輸時延等等各方面的問題，需要后續(xù)在網絡建設過程中去考慮。