日韓在華電池企業(yè)近況盤點(diǎn) 停擺閑置為哪般?
無論從產(chǎn)銷量還是從保有量,中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場,動力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場需求,越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始布局動力電池,同樣,巨大的市場蛋糕也吸引了日韓電池企業(yè)來中國建廠布局。那么近期這些日韓電池企業(yè)在華狀況又如何呢?
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201704/358551.htm日韓在華電池企業(yè)近況盤點(diǎn):
三星SDI:
2013年,三星SDI看到中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展前途,制定了在華戰(zhàn)略計(jì)劃,投資約36億元人民幣在中國建設(shè)生產(chǎn)基地。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,該工廠將被打造成中國境內(nèi)規(guī)模最大的汽車動力電池生產(chǎn)基地。據(jù)了解,該項(xiàng)目已于2014年下半年開工,2015年10月,位于中國西安的首條電動汽車電池生產(chǎn)線已正式投入運(yùn)營。
2016年9月,曙光股份發(fā)布公告稱,決定與東軟睿馳和三星SDI在大連市共同投資設(shè)立公司,生產(chǎn)銷售新能源汽車動力電池包與充電機(jī)。
據(jù)了解,三星SDI原計(jì)劃到2020年斥資6億美元,為其在西安工廠安裝更多電池生產(chǎn)線,但是據(jù)消息人士透露,“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個(gè)月,該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。”
LG化學(xué):
2015年10月27日,韓國LG化學(xué)南京開發(fā)區(qū)新能源汽車電池工廠竣工,建成的LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目(一期)工廠總建筑面積達(dá)8萬平方米,具備年產(chǎn)10萬輛以上新能源汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模。工廠生產(chǎn)從單體電芯、電池組到電池包的一體化電池產(chǎn)品。據(jù)了解,該工廠已于2016年正式投入量產(chǎn)。
2017年2月14日,韓國媒體報(bào)道,LG化學(xué)計(jì)劃對其在中國南京的電池工廠進(jìn)行擴(kuò)建,規(guī)劃增建一個(gè)汽車電池工廠和一個(gè)小型電池工廠。
近日,LG化學(xué)位于中國南京的動力電池工廠傳出停擺傳聞,此前有媒體報(bào)道稱,其生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài),并正在計(jì)劃將該項(xiàng)目打包賣給上汽。對此,LG化學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,其南京工廠目前運(yùn)行正常,并沒有相關(guān)出售計(jì)劃。但多位不愿透露姓名的LG化學(xué)國內(nèi)材料供應(yīng)商和相關(guān)銷售商透露,其南京工廠的軟包動力電池業(yè)務(wù)確實(shí)受到一定影響。
韓國SK Innovation:
2013年7月,北汽集團(tuán)與北京電控結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,共同與韓國SKI合資,新合資公司為“北京電控愛思開科技有限公司”,總投資約10億元人民幣,其中北京電控持股41%,北汽集團(tuán)持股19%,SKI持股40%。據(jù)了解該工廠具有全自動的模組生產(chǎn)線和半自動的電池包裝配線。
2017年3月30日,韓國媒體報(bào)道,SKI方面已于3月29日宣布,中國當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝鬯奸_科技有限公司,已于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。
松下:
2015年,松下曾計(jì)劃在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠,投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部,主要生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力車使用的方形電池。
2016年8月,松下電池廠房租賃合同在大連保稅區(qū)管委會正式簽約,標(biāo)志著松下電池廠房正式交付大連松下汽車能源有限公司使用。根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)劃,該項(xiàng)目一期工程規(guī)劃于2017年竣工投產(chǎn),但是在事實(shí)上,截至目前,松下電池廠并沒有相關(guān)的投產(chǎn)消息曝出。
日韓電池企業(yè)停擺閑置為哪般?
為了引導(dǎo)規(guī)范新能源汽車動力電池業(yè)的健康發(fā)展,國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,符合《規(guī)范條件》是獲得新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的前提條件,因此動力電池企業(yè)都在加緊申報(bào)目錄。截止到目前,工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄,共計(jì)57家動力電池企業(yè)入圍,而三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄,導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。
而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》時(shí),起初顯示總數(shù)為498款車型,但僅過了一秒鐘時(shí)間,總數(shù)變?yōu)榱?93款車型,其中5款被“秒刪”。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國內(nèi)車企不敢冒險(xiǎn)選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響,前不久鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“薩德事件”,也給韓資電池企業(yè)帶來了一定的影響。
盡管一些政策因素確實(shí)造成了日韓電池企業(yè)在華的“水土不服”,但我們也該看到,國內(nèi)的電池企業(yè)在技術(shù)、管理等方面與日韓企業(yè)相比確實(shí)存在一定的差距。然而面對強(qiáng)大的對手,國內(nèi)鋰電行業(yè)不必妄自菲薄,也不應(yīng)該自亂陣腳,因?yàn)槲覀円簿哂衅渌矫娴脑S多優(yōu)勢。從資金、市場、客戶關(guān)系等方面來講,國內(nèi)鋰電池企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢,趁現(xiàn)在日韓巨頭還未在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟,國內(nèi)企業(yè)須著力解決技術(shù)、成本、管理、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等關(guān)鍵問題,變壓力為動力,在與海外巨頭的競爭中取長補(bǔ)短,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破,才能早日實(shí)現(xiàn)趕超。
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