智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是中國汽車終端突破口

　　汽車本身是一個(gè)非常傳統(tǒng)的經(jīng)典產(chǎn)業(yè)，如果要談到時(shí)髦的詞語，技術(shù)革命、顛覆創(chuàng)新，在汽車產(chǎn)業(yè)里面應(yīng)該說是為數(shù)不多的。從最早的燃油汽車到100多年前汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)的貢獻(xiàn)，再到現(xiàn)在各種技術(shù)的變化，汽車產(chǎn)業(yè)在不斷升級。到了最近十幾二十年，新能源汽車和汽車動(dòng)力系統(tǒng)開始有大的技術(shù)變革，包括近幾年提到的基于新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后所出現(xiàn)的汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將會(huì)對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。通用汽車的CEO曾提到，未來5年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的變化可能超過過去50年的變化，甚至形態(tài)也會(huì)發(fā)生改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生

　　智能和網(wǎng)聯(lián)化實(shí)際上是兩個(gè)獨(dú)立的內(nèi)容，既有緊密的聯(lián)系，同時(shí)也相互獨(dú)立。技術(shù)發(fā)展的趨勢主要表現(xiàn)為自動(dòng)化程度和網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷進(jìn)步，而現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展趨勢則是兩者的結(jié)合，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，名字是中國人取的，但實(shí)際上是世界汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展，自主智能化技術(shù)也在不斷發(fā)展，但是靠兩者單獨(dú)發(fā)展是有局限性的，兩者結(jié)合是最理想的，這種結(jié)合后形成的技術(shù)，國外叫CAV，中國稱之為ICV。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通技術(shù)兩者間既有緊密的聯(lián)系，也有不同的差別。首先，智能汽車一定屬于智能交通系統(tǒng)的一部分，同時(shí)，智能汽車又是分階段的，有輔助駕駛，也有未來完全的無人駕駛。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)廣泛的概念，這一概念可以分為三個(gè)部分。第一部分是電商、服務(wù)和智能制造;第二部分是交通管理系統(tǒng)，以及狹義的汽車工業(yè)本身;第三部分則是協(xié)同式智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這種情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要作用不僅僅是改變交通方式，而應(yīng)該從解決交通的本質(zhì)問題——安全、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、減輕駕駛負(fù)擔(dān)、娛樂、車輛共享和便利出行等方面入手。

世界局勢——政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)和技術(shù)先行

　　國際上來看，汽車正在從傳統(tǒng)的自主式自動(dòng)駕駛往協(xié)同化發(fā)展。包括2015年美國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略提出的，要自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化程度不斷發(fā)展;包括各式各樣的示范評價(jià);甚至進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入，以及國家政策法規(guī)的強(qiáng)制推進(jìn)。在美國，不僅是汽車制造業(yè)，包括汽車交通服務(wù)業(yè)和一些汽車創(chuàng)新公司，它們也在不斷結(jié)合，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展;歐洲也有明細(xì)的技術(shù)發(fā)展路線圖，從時(shí)間對應(yīng)到智能化程度，甚至是未來社會(huì)交通需要的各種各樣的產(chǎn)品，以及產(chǎn)品對應(yīng)的不同的技術(shù)支撐;在日本也把智能網(wǎng)聯(lián)汽車從交通角度來看，協(xié)同的關(guān)系不僅是車的問題，也有交通設(shè)施的發(fā)展趨勢，在不同的支撐程度上不斷發(fā)展，不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有產(chǎn)業(yè)化輸出，包括日本前兩年推出的國家設(shè)施主導(dǎo)的國家戰(zhàn)略創(chuàng)新項(xiàng)目里的自動(dòng)駕駛也做了清晰的戰(zhàn)略規(guī)定，其中提到以2020年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而完全的自動(dòng)駕駛將在2025年以后出現(xiàn)。從國內(nèi)外的情況可以看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)的市場目標(biāo)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)是一致的，都具有政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)和技術(shù)先行的特征。

國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖的制定

　　在國內(nèi)，經(jīng)過行業(yè)共同努力，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)路線圖。技術(shù)路線圖中將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展劃分為三個(gè)階段，第一階段(2016-2020年)是起步期，這一階段的目標(biāo)是在頂層設(shè)計(jì)方面能夠初步形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的局面;第二階段是發(fā)展期(2021-2025年)，這一階段的目標(biāo)是能夠基本建成面向乘用車與商用車的自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈;第三階段是成熟期(到2030年)，這一階段的目標(biāo)是建成完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智能交通體系，包括相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、市場應(yīng)用，以及社會(huì)效應(yīng)等都將制定清晰的規(guī)定。

　　通過結(jié)合中國的具體情況，制定出初步的發(fā)展路線圖需要我們?nèi)鐣?huì)，包括企業(yè)、官、產(chǎn)、學(xué)、研等從技術(shù)上突破。實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)路線發(fā)展的技術(shù)架構(gòu)圖區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，該架構(gòu)對基礎(chǔ)設(shè)施有相對要求，該基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是指交通基礎(chǔ)設(shè)施，還包括信息的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)情況下有車輛本身的技術(shù)，有信息交互的技術(shù)。這樣的技術(shù)下我們各個(gè)企業(yè)如果想在這上面突破，需要完成相關(guān)的技術(shù)突破。這樣一些技術(shù)突破應(yīng)該從實(shí)現(xiàn)未來交通系統(tǒng)的美好愿景，包括安全效率、節(jié)能減排、舒適和便捷、人性化的目的完成我們相關(guān)的技術(shù)。我們根據(jù)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，制定出這一發(fā)展框架是智能網(wǎng)聯(lián)乘用車?yán)锍瘫?。國際上主要從自動(dòng)化的程度推動(dòng)，我們把自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合起來，給網(wǎng)聯(lián)化一個(gè)定義，不僅是基本的信息交互，到將來協(xié)同式的信息交互，網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)耦合的情況下，看未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)上推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品開發(fā)。

國內(nèi)政策支持

　　針對此技術(shù)框架，政府也啟動(dòng)了相關(guān)的項(xiàng)目，包括工信部、科技部、交通部，以及國家自然科學(xué)基金對智能網(wǎng)聯(lián)汽車從基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)到示范應(yīng)用，都有相關(guān)國家項(xiàng)目支持。另外，在國內(nèi)整車發(fā)展與產(chǎn)、學(xué)、研合作方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車也正在進(jìn)行深入合作。例如，最近長安汽車從重慶到北京2000公里的自動(dòng)駕駛示范。企業(yè)也針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢制定了相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略——1.0-4.0的戰(zhàn)略。包括長安智能汽車654戰(zhàn)略，即6個(gè)平臺(tái)、5項(xiàng)技術(shù)和4個(gè)戰(zhàn)略。除了我們汽車企業(yè)本身之外，我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)跨領(lǐng)域的發(fā)展，在通信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括BAT、華為、大唐都在積極地建設(shè)，開展一系列相關(guān)突破工作。清華大學(xué)本身也一直在這個(gè)領(lǐng)域做研究和應(yīng)用，我們開展開放式，與國內(nèi)外企業(yè)的合作，包括積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略研究，以及產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。也通過產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)與途徑(例如預(yù)警系統(tǒng))做產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，這上面已經(jīng)取得了階段性成果，包括給國內(nèi)的長安、廣汽、上汽通用五菱等主流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的前端配套。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面新的技術(shù)發(fā)展趨勢

　　未來通信技術(shù)發(fā)展，能夠促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正意義上實(shí)現(xiàn)高度地自動(dòng)駕駛。例如通過車和云端的信息交互和支撐，可以實(shí)現(xiàn)在廣域范圍的汽車安全。另外，通過現(xiàn)有4G技術(shù)的高帶寬、低延時(shí)和高可靠性，我們有協(xié)同式安全預(yù)警，包括通過交通信息發(fā)布來實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警和提示。未來真正意義上的自動(dòng)駕駛，不是全靠自身的傳感器，可能在復(fù)雜情況下和局部區(qū)域情況下，通過地圖的下載可以做到局部區(qū)域更加準(zhǔn)確化?，F(xiàn)在歐洲啟動(dòng)所謂的ICT for EV，通過通信信息的交互，對電動(dòng)車駕駛有很好的支撐。這個(gè)項(xiàng)目我們國家，包括清華團(tuán)隊(duì)也在做，我們在做電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛同時(shí)，國際上電動(dòng)車和智能車硬件獨(dú)立的情況下，我們用同樣的硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)更好地效應(yīng)。這是我們當(dāng)時(shí)做的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

　　未來中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是有機(jī)會(huì)的。中國發(fā)展的突破口就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端方面，將來可能會(huì)基于北斗為基礎(chǔ)的多模式定位，多模式通信再到網(wǎng)端一體化的通信，華為、大唐他們已經(jīng)在做國際上前沿的引領(lǐng)。針對我們國家的體制優(yōu)勢，將來在基礎(chǔ)平臺(tái)方面我們可以面向全社會(huì)做一些基礎(chǔ)貢獻(xiàn)，再和各個(gè)企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)結(jié)合，更好地推進(jìn)我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正意義上的大數(shù)據(jù)應(yīng)用。