比亞迪電池拆分 4家新造車勢力表示愿意合作

　　近日有消息傳出，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洠粫r間引發(fā)行業(yè)熱議。5月10日，比亞迪董秘辦在接受記者采訪時表示，目前這件事還在探討階段，沒有正式確定。但一位長期關(guān)注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師告訴記者，動力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告。

　　記者采訪了5家新造車勢力，除了一家車企因為性能電芯和車型、定位不匹配等問題表示目前不會采用比亞迪動力電池外，其他4家都表示，只要性價比上有競爭力，愿意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。此外，據(jù)一家從事乘用車動力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的企業(yè)CEO告訴記者，公司目前已經(jīng)與比亞迪就動力電池業(yè)務(wù)部分展開合作談判，他認為比亞迪是動力電池領(lǐng)域最有發(fā)展前景的企業(yè)之一。

　　上述長期關(guān)注比亞迪的分析師還透露，動力電池拆分可能只是個開始，未來比亞迪動力總成等其他業(yè)務(wù)都不排除獨立運營的可能性。

　將擴大三元鋰電池布局

　　一直以來，比亞迪作為中國電動汽車的代表之一，在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，其生產(chǎn)的電動汽車之前一直采用自家研制的磷酸鐵離子電池，并取得熱穩(wěn)定性等不俗表現(xiàn)。

　　然而隨著新能源汽車政策補貼開始向能力密度和續(xù)航里程傾斜，加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升。中國主要汽車動力電池的生產(chǎn)商開始紛紛布局三元鋰電池。近兩年，比亞迪也開始在部分新車型上逐步擴展三元鋰電池的使用。日前，比亞迪兩款新車——唐100和秦100正式上市，搭載的都是自家生產(chǎn)的三元鋰電池。

　　此前，比亞迪董秘李黔透露，比亞迪目前在廣東擁有兩個動力電池生產(chǎn)基地，分別在惠州、坑梓，年產(chǎn)能為10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2017年新增三元電池5-6Gwh。這意味著未來三元電池技術(shù)路線有可能會占據(jù)比亞迪主導(dǎo)地位。當然，更多的技術(shù)特性的產(chǎn)品組合也有利于搶占市場份額。

　　“目前比亞迪動力電池還是以磷酸鐵離為主，單體加入錳等材料可能能夠達到150Wh/kg，這已經(jīng)很高了?！?中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，同時比亞迪也在進行三元電池技術(shù)儲備，并運用于唐100等產(chǎn)品，但未來以哪種技術(shù)作為主打，還要看市場考核。

　　同時，劉彥龍指出，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放會在市場具有一定的競爭力，但是和整車廠合作還需要一定過程，從認證到產(chǎn)品開發(fā)至少需要兩三年時間?！皢螐膭恿﹄姵劁N售規(guī)模等來說，2017年寧德時代可能會超過比亞迪?！?/p>

　　未來可能出現(xiàn)巨頭“擁抱”現(xiàn)象

　　上述分析師表示，比亞迪將電池業(yè)務(wù)分離，一方面可以降低自身電池企業(yè)風(fēng)險，對于未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力提升有很大幫助;另一方面，比亞迪電池具有很強競爭力，對于現(xiàn)在市場上的一些公司會產(chǎn)生很大壓力，可能會使動力電池市場格局發(fā)生變化，也會促進行業(yè)變革、發(fā)展。

　　同時，他指出，從另一角度看，電池業(yè)務(wù)雖然獨立運營，但是比亞迪汽車擁有絕對控制權(quán)，這是否會造成其他車企，特別是有競爭關(guān)系的車企對電池選擇時候的顧慮。那么，購買比亞迪電池的公司可能是一些和比亞迪競爭關(guān)系相對較弱企業(yè)。這需要比亞迪自身去規(guī)劃區(qū)分電池和整車產(chǎn)品市場。

　　當然，也可能存在比亞迪電子業(yè)務(wù)分離出來后，以戰(zhàn)略合作的方式，與其他整車廠展開合作，充分發(fā)展自身業(yè)務(wù)。從歷史上來看，如今著名的零部件企業(yè)德爾福也是從通用汽車旗下拆分出來的。“這主要還是看企業(yè)自身如何經(jīng)營、平衡發(fā)展?！痹摲治鰩煴硎?。如今，高品質(zhì)電池產(chǎn)能還是存在不足，未來可能會出現(xiàn)比亞迪電池與其他整車巨頭“擁抱”的現(xiàn)象。

　　而就在近日，上汽集團擬通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設(shè)兩家合營企業(yè)，時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。兩新公司分別從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)以及動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

　　同作為動力電池核心零部件供應(yīng)商，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)起步早于寧德時代，但由于封閉體系，寧德時代迅速占領(lǐng)市場，為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車等車企提供電池?！按舜伪葋喌嫌ㄟ^獨立等方式去調(diào)整，也是在鞏固自己的地位。中長期來看，比亞迪還會是新能源汽車領(lǐng)域主流玩家，有比較大競爭力?！痹摲治鰩熑缡钦f。

　　2017年或可為行業(yè)貢獻3GWh產(chǎn)能

　　既然如上述采訪所言，大部分新造車勢力愿意采用比亞迪動力電池，那么，比亞迪到底能夠為市場貢獻多少產(chǎn)能?

　　據(jù)悉，2016年比亞迪電池出貨量達到8.23GWh，均是磷酸鐵鋰電池。此前比亞迪此前表示2016年具有10GWh產(chǎn)能。此外，數(shù)據(jù)顯示2016年比亞迪新能源汽車領(lǐng)域全球總銷量約11.4萬臺。

　　根據(jù)比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域規(guī)劃。比亞迪正對坑梓基地進行擴建，增加產(chǎn)能6GWh，形成累計16GWh/年生產(chǎn)能力。同時，銷量方面，比亞迪表示2017年將繼續(xù)保持同行業(yè)的增長速度。即如果行業(yè)銷量從50.7萬升至80萬，那么比亞迪銷量目標為18萬左右。根據(jù)去年比亞迪出貨量和總銷量(假設(shè)這些產(chǎn)能都用于動力電池)，可以粗略算出，比亞迪今年大約需要13GWh。如果真如比亞迪此前預(yù)期，可能達到16 GWh產(chǎn)能，那么將會有3 GWh富余可出售。這也可以為比亞迪帶來一筆收入。有媒體報道，目前主流電池企業(yè)電池包的價格，相比前兩年已大幅下降，目前，磷酸鐵鋰電池包價格大約為1.7~1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4~1.7元/Wh。

　　此前，比亞迪曾發(fā)布年報顯示，比亞迪在2016年的營業(yè)收入達到了1034.7億元人民幣，其中新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約346.18億元。但受新能源汽車補貼政策變動影響，比亞迪日前發(fā)布一季報顯示公司凈利潤下滑。上述分析師表示，這也可能是比亞迪將動力電池業(yè)務(wù)獨立的原因。