大疆：永遠(yuǎn)不會(huì)退出中國 西南黑飛沒有大疆無人機(jī)

　　5月23日下午消息，DJI大疆創(chuàng)新今日面向媒體進(jìn)行公開辟謠，稱“退出中國”為斷章取義的不實(shí)言論，還表示從未考慮過退出中國市場，現(xiàn)在沒有，未來也不會(huì)有。

　　近日，有媒體報(bào)道稱，DJI大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙在某政府相關(guān)會(huì)議上稱，如果黑飛導(dǎo)致的監(jiān)管對大疆的發(fā)展造成超乎預(yù)期的影響，大疆將棄守中國市場，將公司搬往國外，將整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至海外。

　　不過就在今日，DJI大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙現(xiàn)身說法，表示該報(bào)道斷章取義且并不屬實(shí)，不過因?yàn)橄嚓P(guān)政府部門內(nèi)部會(huì)議的保密要求，無法作為參會(huì)企業(yè)無法提供完整詳盡的現(xiàn)場記錄。

　　但邵建伙代表DJI大疆創(chuàng)新公開明確表示：DJI大疆創(chuàng)新從未考慮過退出中國市場，現(xiàn)在沒有，未來也不會(huì)有。

　　邵建伙表示，作為扎根于中國的企業(yè)，大疆的每一步成長都與這片土地有著密不可分的關(guān)系。

　　“大疆的成功離不開國家改革開放良好的大環(huán)境，大疆的成功來自于國家、深圳市政府支持鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展的政策扶持，珠三角良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及國內(nèi)龐大的高科技人才基礎(chǔ)。大疆一貫以通過技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品領(lǐng)先創(chuàng)享譽(yù)世界的中國品牌為榮，以為中國智造增光添彩為傲，以倡導(dǎo)國內(nèi)年輕人投身科技創(chuàng)新事業(yè)為己任。”

　　他還披露了大疆創(chuàng)新在中國社會(huì)責(zé)任承擔(dān)方面的數(shù)據(jù)，連續(xù)三年共計(jì)投入近1.5億元舉辦Robomaster全國大學(xué)生機(jī)器人大賽，通過創(chuàng)新手段挖掘培養(yǎng)工程技術(shù)精英。三年來，通過大賽歷練的青年人才近2萬人。2017年的大賽正在如火如荼地舉辦中，報(bào)名人數(shù)超7000人，覆蓋高校204所。

　　此外，從2006年創(chuàng)立至今，大疆專注于技術(shù)的創(chuàng)新鮮少做過廣告宣傳，更不屑炒作，但并不代表技術(shù)專利方面不夠“硬”——“2016年，我司申請PCT專利920件，平均每天就有2.5件專利誕生，名列全國前茅。大疆通過埋頭耕耘獲得了全球民用無人機(jī)的70%的市場份額，成為中國“智”造的代表。”

　　邵建伙認(rèn)為低調(diào)和埋頭研發(fā)不能成為被人誤解的原因，他此次鄭重表示：埋頭做事并不代表我們會(huì)縱容外界別有用心的個(gè)人或組織歪曲事實(shí)、惡意挑撥。對于造謠者，我們將保留法律追究的權(quán)利;對于一直以來信任和支持大疆的管理部門和廣大用戶，我們想再一次表達(dá)感謝。

　　此外，對于目前無人機(jī)面臨的監(jiān)管缺失，邵建伙也代表大疆發(fā)表了看法，他說：“需要強(qiáng)調(diào)的是，大疆從不反對監(jiān)管，恰恰相反，大疆始終積極支持科學(xué)有效監(jiān)管。大疆從2015年起就不斷在各種場合呼吁加強(qiáng)無人機(jī)的安全管理，并從企業(yè)自身的角度出發(fā)，與政府各部門保持良好的溝通，并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部門對無人機(jī)的管理方法進(jìn)行匯報(bào)和溝通。”

　　具體方面，他列舉稱從2015年開始，大疆就配合各管理部門進(jìn)行了多種管理辦法的嘗試，比如，配合民航局嘗試無人機(jī)的適航管理工作、配合公安部進(jìn)行重大活動(dòng)的保障工作、配合民航空管部門進(jìn)行機(jī)場的航空安全保障，并在深圳機(jī)場、首都機(jī)場、三亞機(jī)場等地進(jìn)行試點(diǎn)。

　　“大疆始終堅(jiān)持承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，從自身做起，加強(qiáng)企業(yè)自律，積極宣傳飛行安全知識(shí)，提高用戶的飛行安全意識(shí)。”這位大疆副總裁說。

　　比如，自第一代精靈產(chǎn)品開始，大疆就在產(chǎn)品中配以詳盡的說明書和安全飛行指引，包括不在機(jī)場附近和人群密集的地方飛行，并制作了一系列宣傳視頻。

　　2014年底，大疆在官網(wǎng)公布了全球各地區(qū)的禁飛區(qū)域地圖，方便用戶隨時(shí)查詢。在國內(nèi)，為保障國家安全，從2015年開始，大疆不惜犧牲自己的市場，主動(dòng)將北京市六環(huán)以內(nèi)以及其他一些敏感區(qū)域設(shè)置為永久禁飛區(qū)。

　　為支持管理部門的“行為可記錄”、“責(zé)任可追溯”等要求，大疆還為北京智宇祥云科技有限公司提供技術(shù)支持，開發(fā)出無人機(jī)安全管理平臺(tái)，解決無人機(jī)運(yùn)行監(jiān)視與管理問題，使有需要的管理部門實(shí)時(shí)掌握無人機(jī)的在線飛行情況。

　　最受關(guān)注的黑飛方面。大疆針對違規(guī)飛行的無人機(jī)，可以獲取其起降地理位置、飛行高度、飛行速度、航向等，幫助執(zhí)法部門落地查人，依法管理、有據(jù)可循。

　　另外，為配合管理部門在要地安全保障，降低保障的技術(shù)難度和部署成本，大疆為智宇祥云提供技術(shù)支持，開發(fā)了無人機(jī)偵測設(shè)備，并在深圳機(jī)場、三亞機(jī)場進(jìn)行了試點(diǎn)部署。

　　邵建伙稱，大疆愿意在民航管理部門的領(lǐng)導(dǎo)下，將這些設(shè)備部署到全國的機(jī)場，消除利用大疆無人機(jī)對機(jī)場產(chǎn)生的威脅，保障航空安全。

　　而且對于近期西南機(jī)場黑飛頻發(fā)的情況，邵建伙表示，從第一代產(chǎn)品開始便在自己所有的飛行器匯總內(nèi)置了全球6800多個(gè)機(jī)場的禁飛區(qū)數(shù)據(jù)，并在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)自身的限飛區(qū)技術(shù)。

　　“從2015年開始，大疆在國內(nèi)就不斷和民航局進(jìn)行溝通，討論如何完善限飛區(qū)的設(shè)計(jì)以更好地保障航空安全。在與民航局內(nèi)部溝通的基礎(chǔ)上，從2017年3月份開始，大疆推出基于國際國內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)的新版機(jī)場禁飛區(qū)設(shè)計(jì)，并應(yīng)用于國內(nèi)的200多個(gè)機(jī)場。運(yùn)行至今以來，進(jìn)一步保障了航空安全。”

　　這位大疆副總裁還指出，民航局在5月17日公布了國內(nèi)155個(gè)民用機(jī)場的障礙物限制面的數(shù)據(jù)，和大疆設(shè)計(jì)的機(jī)場限飛區(qū)幾乎重合。

　　“大疆已在官網(wǎng)的飛行安全頁面內(nèi)依據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，并通過我們自己的各種渠道對用戶進(jìn)行宣傳。此外，符合民航局公布數(shù)據(jù)的軟件，我們也會(huì)在經(jīng)過測試之后盡快對外發(fā)布。”

　　(這是武漢機(jī)場，拿它來舉例，紅色區(qū)域?yàn)榇蠼亩噙呅谓w區(qū)/限飛區(qū)策略，黑色外框?yàn)槊窈骄中鹿嫉囊?guī)則)

　　最后，邵建伙直接就成都、重慶等地機(jī)場頻發(fā)的“黑飛”事件發(fā)表看法。

　　他說，大疆已經(jīng)注意到了無人駕駛飛行器干擾航班運(yùn)行、威脅航空安全的惡性事情，將無人機(jī)行業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。作為無人機(jī)行業(yè)的代表，我們一直配合政府進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

　　“我們了解到的是，在最近成都、重慶發(fā)送的事件中，大疆的產(chǎn)品并無涉及其中，干擾成都機(jī)場的飛行物是固定翼，干擾重慶機(jī)場的飛行物是是固定翼和風(fēng)箏。”

　　然而，大疆方面表示無奈的是，民用無人機(jī)行業(yè)卻因此事成為眾矢之的,大疆作為行業(yè)代表不斷地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。

　　“在此，我們也呼吁廣大媒體能夠能正確報(bào)道相關(guān)事件，向公眾正確宣傳固定翼飛行器和消費(fèi)級的多旋翼飛行器的區(qū)別，提供正確的輿論引導(dǎo)。”

　　此外，作為成都、重慶事件后續(xù)影響的一部分，有些地方出臺(tái)了一刀切式的擴(kuò)大化禁飛政策，這雖然有短期遏制事件惡化的初衷，但從有效性和長效性來說，并沒有解決問題。

　　目前無人機(jī)行業(yè)近年來快速發(fā)展，已經(jīng)成為生產(chǎn)生活的一部分。據(jù)大疆統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)大疆飛機(jī)的保有量已達(dá)50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。

　　所以大疆方面認(rèn)為，一刀切式的管理，一味去“堵”，沒有給愿意守法飛行的用戶一個(gè)釋放需求的渠道。大疆呼吁科學(xué)管理、疏堵結(jié)合，一方面引導(dǎo)99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標(biāo)。

　　尤其值得注意的是，得益于技術(shù)的快速發(fā)展，目前在國內(nèi)各大電商平臺(tái)上充斥著大量低成本散件套材，以開源硬件、開源軟件為代表，使得制造一臺(tái)可飛的航空器的門檻變得大大降低。

　　“不同于正規(guī)廠商的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不設(shè)電子圍欄、可以任意編寫航跡規(guī)劃，產(chǎn)品容易改裝、不支持實(shí)時(shí)監(jiān)視、飛行性能沒有約束，因而存在較大的安全隱患。我們建議相關(guān)管理部門加強(qiáng)對開源硬件和飛控以及散件套材的管理。”邵建伙稱。

　　此外，他還提醒媒體，有一些廠商基于這類散裝套材和開源飛控開發(fā)的產(chǎn)品，一味地推出所謂的載重量大、續(xù)航時(shí)間長的但不考慮安全和監(jiān)管要求的飛行器產(chǎn)品，他們出于市場銷量考慮，在銷售時(shí)也不對購買者進(jìn)行任何認(rèn)證和鑒別，使得這類產(chǎn)品存在巨大的安全和監(jiān)管的漏洞。

　　針對性對這類產(chǎn)品，大疆方面的建議是管理部門從源頭抓起，做好產(chǎn)品認(rèn)證，流通管理。