基于CAN/LIN網(wǎng)絡的汽車門鎖控制系統(tǒng)

　汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標志。汽車電子的廣泛使用，使現(xiàn)代汽車比以往汽車變得更節(jié)能、更安全、更舒適。但當汽車內(nèi)部電子設備采用傳統(tǒng)的點對點方式連接時，電子設備的不斷增加會導致連線大幅度增加，致使車輛重量隨之增加，并削弱了車輛性能。為適應汽車電子設備迅速增加的需求，汽車電子網(wǎng)絡應運而生。汽車內(nèi)部已經(jīng)基本形成了從低速到高速、從電纜到光纖、從有線到無線、從離散ECU的數(shù)據(jù)通信到中央智能控制的復雜網(wǎng)絡系統(tǒng)。其中，在車身低速電子設備連接方面，低速CAN總線和LIN總線構成的混合網(wǎng)絡正受到越來越廣泛的關注和使用。汽車門鎖作為汽車車身的重要部件之一，實現(xiàn)基于CAN/LIN網(wǎng)絡的汽車門鎖單元，有助于提高汽車車身的總體電子化水平。

汽車門鎖是汽車車身的重要部件之一，從汽車發(fā)明至今，經(jīng)歷了機械式、電氣化至電子化的發(fā)展過程。汽車電子門鎖是采用電子電路控制的以電磁鐵、微型電動機和鎖體作為執(zhí)行機構的機電一體化的安全裝置。采用汽車電子門鎖，駕駛員可以不用金屬鑰匙就能方便地開關汽車車門，而且能有效增強汽車門鎖的安全性能。相對于執(zhí)行機構，汽車電子門鎖的電子線路部分具有極大的靈活性，由此可以將汽車電子門鎖分為按鍵式、撥盤式、電子鑰匙式、觸摸式、生物特征式等多種類型。其中，采用電子鑰匙的無線遙控鎖具有安全、可靠、方案成熟等優(yōu)點，因此經(jīng)常被用作汽車電子門鎖。傳統(tǒng)的汽車電子門鎖采用點對點的方式與汽車車身的其它電子設備互聯(lián)，伴隨著汽車電子網(wǎng)絡化的趨勢，汽車電子門鎖開始逐漸采用網(wǎng)絡化的結構。

1 汽車門鎖模塊的系統(tǒng)結構

在本系統(tǒng)中，汽車車身控制網(wǎng)絡采用CAN/LIN混合結構，按功能劃分可分為各個模塊：除門鎖模塊外，車身系統(tǒng)還包括座椅模塊、控制面板模塊以及燈組模塊。模塊之間通過CAN總線互聯(lián)，各個模塊內(nèi)部使用LIN總線互聯(lián)。

門鎖模塊是車身電子設備中重要的一部分。通過主節(jié)點管理的無線遙控門鎖，可以很便捷地對各個車門的智能電控單元進行控制，同時及時反饋節(jié)點運行狀態(tài)信息，極大地方便了操作和維護。自動門鎖單元中包括一個主節(jié)點和從節(jié)點(四個門鎖單元)，其結構如圖1所示。

主節(jié)點作為車身網(wǎng)絡中門鎖模塊的網(wǎng)關，將各種控制命令、車身狀態(tài)數(shù)據(jù)在LIN總線與CAN總線之間轉(zhuǎn)發(fā)，使LIN總線與CAN總線無縫結合為一個整體。

　　門鎖模塊主節(jié)點的另一項主要功能是管理門鎖。門鎖采用無線電遙控并結合按鍵控制的控制方式。按鍵安裝在車身內(nèi)部，當駕駛員處于車身內(nèi)部時，可以通過按鍵控制車門的開/關鎖，此時控制單元不需要進行開鎖密碼檢查。另外，車鎖也可以以無線遙控方式進行控制。該鎖由微型發(fā)射機、接收天線和微控制器等組成。微型發(fā)射機安裝在鑰匙手柄里, 使用鋰電池供電并具有晶體振蕩電路, 能發(fā)出穩(wěn)定的約40MHz的載波。密碼信號發(fā)生器提供一個調(diào)頻代碼，天線接收裝置接收信號后，送入信號接收器進行放大、調(diào)頻、檢波和信號波形修正, 最后再輸入到比較電路, 與主門鎖單元中存儲的密碼進行比較, 如果一致就執(zhí)行開/關鎖。

主節(jié)點通過LIN總線給各個子門鎖控制單元發(fā)送命令來控制開/關鎖，子節(jié)點接收到命令后，觸發(fā)電動機傳動機構, 操縱車門開鎖或關鎖。若在10分鐘內(nèi)有15個或更多的密碼輸入錯誤，則系統(tǒng)就認為有人企圖竊車，于是停止接收任何信號，包括正確的密碼信號。系統(tǒng)處于鎖死狀態(tài)后，駕駛員必須用車門的機械鑰匙插入車鎖孔，才能開啟車門。系統(tǒng)從鎖死狀態(tài)恢復到正常工作狀態(tài)，可以通過復位門鎖控制模塊實現(xiàn)。另外，如果開鎖后，30秒后未打開車門，則車門將自動關鎖。

子節(jié)點通過LIN總線與主節(jié)點互聯(lián)，接收主節(jié)點發(fā)送的命令或返回反饋信息。實際使用的門鎖是電機式的自動車門鎖，該鎖由可逆式電動機、傳動裝置及鎖體總成構成。其工作原理是：由電動機帶動齒輪齒條，進而驅(qū)動鎖體總成，實現(xiàn)鎖緊或開啟車門。因此，門鎖模塊子節(jié)點的功能主要是通過驅(qū)動電路控制可逆式電動機的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)開/關鎖。

2 汽車門鎖模塊的硬件設計

汽車門鎖模塊由主節(jié)點和若干子節(jié)點構成，如圖2所示。主節(jié)點與子節(jié)點之間的通信采用LIN總線，LIN總線通信基于標準的SCI(UART)硬件接口、單主多從且不需要穩(wěn)定時基，僅需要三根線連接(電源線、地線、數(shù)據(jù)線)，有效地降低了硬件成本。微控制器一般都具有SCI(UART)接口，因此只需在微控制器外圍加上LIN總線收發(fā)芯片，就能構成一個LIN總線上的通信節(jié)點。LIN總線收發(fā)器采用Motorola公司的MC33399。MC33399符合LIN規(guī)范，能與中速網(wǎng)絡中的多個節(jié)點進行數(shù)字通信，波形修正可減少EMI干擾。另外，MC33399具有低電流睡眠模式和專門的叫醒輸入管腳，使LIN控制節(jié)點可以處于低功耗運行狀態(tài)[3]。

門鎖單元的主節(jié)點的微控制器采用Motorola公司的16位微控制器單元MC9S12DP256。該芯片內(nèi)部模塊包括16位CPU(HCS12 CPU)、256K字節(jié)的Flash EEPROM、12.0K字節(jié)的RAM、4.0K字節(jié)的EEPROM、兩個串行通信接口(SCI)、二十九個數(shù)字I/O通道、五個CAN2.0 A/B軟件兼容模型(MSCAN12)等。因此，控制節(jié)點無需再外擴存儲單元，I/O資源也完全滿足車身控制的需求，CAN通信接口可以直接使用片上自帶的CAN模塊。

遙控門鎖采用NORDIC公司的nRF401無線收發(fā)芯片。nRF401芯片所需擴展的外圍器件較少，可以直接連接單片機串口發(fā)送接收數(shù)據(jù)，無需對數(shù)據(jù)進行曼徹斯特編碼，降低了編程和使用的難度。nRF401芯片采用4MHz晶振產(chǎn)生振蕩頻率，經(jīng)頻率合成器合成為40MHz的工作頻率，天線使用微帶天線直接設計在電路板上，通過Din、Dout接口與MC9S12DP256連接。

門鎖單元子節(jié)點微控制器采用PHILIPS公司的低成本FLASH單片機P89LPC904。P89LPC904內(nèi)部自帶1KB Flash程序存儲器、128字節(jié)RAM數(shù)據(jù)存儲器、高精度的內(nèi)部RC振蕩器(不需要外接振蕩器件)，具有兩個通道的8位A/D輸入。同時，它具有空閑和掉電兩種不同的掉電節(jié)電模式。在LIN總線空閑的時候，系統(tǒng)能切換到節(jié)電模式。
由于在應用中要驅(qū)動小馬達，門鎖單元需要使用到Motorola的H-bridge電機驅(qū)動芯片。微控制器的輸出接口不能直接驅(qū)動電機，需要通過MC33887的電源IC芯片給門鎖單元提供驅(qū)動能力。在電機驅(qū)動過程中，也會把電流值適時地轉(zhuǎn)換成電壓信號反饋給P89LPC904，供門鎖控制中的故障檢測之用。

3 車鎖模塊的軟件設計

系統(tǒng)軟件設計包括主節(jié)點與子節(jié)點兩部分。

車鎖模塊主節(jié)點通過CAN總線接收車身網(wǎng)絡總控制單元的控制命令，并返回當前車鎖的開關狀態(tài)以及故障信息。同時，它向車鎖模塊的子節(jié)點發(fā)送控制命令，接收狀態(tài)信息。主節(jié)點需要對CAN和LIN總線間的數(shù)據(jù)幀進行合適的轉(zhuǎn)換。

系統(tǒng)中的CAN總線采用CAN2.0B標準幀格式通信。標準格式的CAN2.0B數(shù)據(jù)幀包括仲裁場、控制場、數(shù)據(jù)場三部分。SOF(幀起始)標志數(shù)據(jù)幀和遠程幀的開始，由一個顯位構成。仲裁場由標識符和RTR(遠程發(fā)送請求位)組成。RTR在數(shù)據(jù)幀為顯位，而在遠程幀中必須為隱位，門鎖單元主節(jié)點的標識符為0x50?？刂茍鲋?，標準幀的IDE位為顯位，r0為保留位，DLC為數(shù)據(jù)長度碼[4]。CAN2.0B標準幀格式如圖3所示。

LIN總線通信通過報文幀進行，報文幀格式如圖4所示。同步間隙表示新報文幀的開始，同步間隙由主任務(主節(jié)點內(nèi))產(chǎn)生。同步場的字節(jié)域為0x55。從任務總是能檢測到同步間隙以及同步場字節(jié)流。如果檢測到新的同步間隙、同步場，則中止正在進行的傳輸任務，而開始新的報文幀傳輸。報文頭的標識符由6bit組成，取值范圍為0到63。除去少數(shù)保留特定用途之外，均可以用作通信ID，門鎖單元中的LIN節(jié)點的標識符分配如表1所示。

主節(jié)點通過LIN總線發(fā)送LOCK_DOOR幀給各個門鎖單元，其中包括對門鎖的鎖定/解鎖命令。子節(jié)點接收報文幀后，解析幀中的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)域中的第一字節(jié)標記解鎖指令，bit0對應左前門，bit1對應右前門，bit2對應左后門，bit3對應右后門。第二字節(jié)標記鎖定指令，對應關系與解鎖指令相同。兩個后門鎖LOCK_R_L和LOCK_R_R則發(fā)送響應幀LOCK_DOOR_RL_STATUS和LOCK_DOOR_RR_STATUS來向主節(jié)點反饋系統(tǒng)故障和門鎖馬達執(zhí)行時的故障信息。兩個前門鎖除了發(fā)送這些信息外，還發(fā)送門鎖開關狀態(tài)信息給主節(jié)點，主節(jié)點利用這些信息可以再次產(chǎn)生鎖定/解鎖命令。

另外，主節(jié)點通過CAN總線接收到車身總控制單元的遠程幀后，需回復數(shù)據(jù)幀，通知總控制單元當前各個門鎖狀態(tài)。當門鎖單元由于輸入錯誤密碼而處于死鎖狀態(tài)時，接收到總控制單元的復位命令幀后，門鎖單元主節(jié)點恢復接收密碼信號。

遙控門鎖與鑰匙之間通過簡單的通信協(xié)議進行開/關鎖，包括一個字節(jié)的幀頭0x80、2bit的命令、6bit的幀長、數(shù)據(jù)域以及校驗和。對于遙控開/關鎖命令的數(shù)據(jù)域即開/關鎖命令密碼，需要進行一定的加密。實際上，遙控門鎖和鑰匙各持有一個密鑰，鑰匙首先從遙控門鎖處獲取一個隨機生成的明鑰，然后利用明鑰和密鑰對車門密碼進行加密，然后發(fā)送給遙控門鎖，遙控門鎖根據(jù)明鑰和密鑰對接收數(shù)據(jù)進行解密，獲得密碼后驗證正誤?；诎踩煽糠矫娴目紤]，發(fā)送明鑰、發(fā)送密碼等一系列過程都是基于連接的通信。遙控開關鎖命令幀格式如圖5所示。命令字段劃分為：0x00請求獲得明鑰，0x01發(fā)送密碼開鎖，0x02發(fā)送密碼關鎖。

主節(jié)點應用程序基于μC/OS實時操作系統(tǒng)。MC9S12DP256微控制器上已移植了μC/OS實時操作系統(tǒng)，μC/OS內(nèi)核小巧、高效，對系統(tǒng)性能開銷很小；而且基于多任務的操作系統(tǒng)開發(fā)應用程序可使得開發(fā)更為快捷、容易，同時增強了可移植性。主節(jié)點功能劃分為不同任務各自獨立執(zhí)行。主節(jié)點在完成對CAN、LIN通信接口以及nRF401芯片的初始化后，創(chuàng)建任務進程OS_CAN_PROCESS、OS_LIN_PROCESS、OS_WIRELESS_PROCESS并使它們等待信號量，獲得信號量后執(zhí)行各自的操作。其中，它們等待的信號量由相應的中斷處理程序發(fā)出，驅(qū)動各個任務執(zhí)行，執(zhí)行完任務后，繼續(xù)在信號量上等待。OS_MAIN_TASK是主節(jié)點的主任務，等待消息隊列，根據(jù)返回的消息來區(qū)分不同的操作狀態(tài)。

OS_CAN_PROCESS與OS_LIN_PROCESS為CAN、LIN總線的數(shù)據(jù)接收任務，接收數(shù)據(jù)后放入緩沖區(qū)，并設置狀態(tài)位，然后通過消息隊列通知OS_MAIN_TASK進行適當?shù)奶幚?。CAN、LIN總線數(shù)據(jù)發(fā)送則直接通過OS_MAIN_TASK發(fā)起。

OS_WIRELESS_PROCESS管理無線通信的連接。無線連接具有多個狀態(tài)，包括LISTEN、CONNECTED、FIRST_SEND、CLOSED等，分別代表等待連接、連接建立、明鑰已發(fā)送、連接關閉。無線連接狀態(tài)切換時需要通過消息隊列通知OS_MAIN_ TASK，主任務根據(jù)不同連接狀態(tài)進行管理控制。OS_MAIN_TASK任務流程如圖6所示。

子節(jié)點程序相對簡單，同時子節(jié)點控制芯片的能力較弱，因此程序設計基于前后臺方式。子節(jié)點通過LIN總線接收主節(jié)點的命令幀后，通過驅(qū)動電路帶動電機開/關鎖。在開/關鎖的過程中監(jiān)控電機電流，檢查是否發(fā)生故障，并返回汽車門鎖狀態(tài)信息以及故障情況。子節(jié)點的工作流程如圖7所示。

隨著汽車的電子網(wǎng)絡化發(fā)展，低成本的LIN網(wǎng)絡將會得到越來越廣泛的應用。本文介紹并實現(xiàn)的基于CAN/LIN混合網(wǎng)絡的自動門鎖控制模塊是汽車車身控制中的典型應用，它提高了車身整體的自動化程度，有著良好的應用前景。