扒扒賈躍亭VS馬斯克：同是造車夢(mèng) 一成魔一成神

　　賈躍亭沒(méi)能成為中國(guó)的喬布斯，如今，他變換了偶像，想成為中國(guó)的埃隆·馬斯克。

　　最近有消息傳出：賈躍亭將出任樂(lè)視汽車生態(tài)董事長(zhǎng)和 Faraday Future 公司董事長(zhǎng)。這位丟掉了樂(lè)視CEO身份的山西商人，似乎正在把當(dāng)年要做汽車時(shí)的豪言壯語(yǔ)變成現(xiàn)實(shí)：

　　“即便萬(wàn)劫不復(fù)，也在所不惜。”

　　他要專心造車了，雖然這個(gè)燒錢的項(xiàng)目一度把樂(lè)視公司拖向深淵，導(dǎo)致他變賣資產(chǎn)質(zhì)押股權(quán)，還拱手讓出了樂(lè)視公司CEO的職務(wù)。

　　這個(gè)賭徒期待在汽車項(xiàng)目上掰回一局。他傾己之力。根據(jù)賈躍亭受訪資料，迄今為止，樂(lè)視汽車項(xiàng)目投入超過(guò)156億。有媒體計(jì)算，其中賈躍亭個(gè)人投資3.5億美元。

　　這仍然是一個(gè)困難重重的危險(xiǎn)游戲。

　　而如同上一場(chǎng)模仿喬布斯的結(jié)局，賈躍亭或許也很難成為中國(guó)的馬斯克。

　　1、資金危機(jī)

　　從樂(lè)視在2014年宣布“SEE 計(jì)劃”要造車的那天起，賈躍亭就時(shí)常被拿來(lái)與馬斯克相比較。

　　他們都有顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的野心。

　　馬斯克是先行者。特斯拉幾乎是在質(zhì)疑和困境中成長(zhǎng)起來(lái)的，它在今年6月的市值是580億美元，超過(guò)通用和福特的520億美元、443億美元市值，一舉成為美國(guó)最大汽車制造商。而這距離特斯拉發(fā)布第一款汽車Roadster只有9年。

　　跟隨者賈躍亭距離這些還很遠(yuǎn)——他還在努力找錢實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　素來(lái)愛(ài)鋪攤子搞生態(tài)的賈躍亭在汽車項(xiàng)目上也延續(xù)了一貫的風(fēng)格。他手里曾經(jīng)有三張通向汽車夢(mèng)想的牌：樂(lè)視汽車、美國(guó)公司FaradayFuture(以下簡(jiǎn)稱FF)、美國(guó)電動(dòng)汽車公司LucidMotors。

　　后兩者分別是賈躍亭、樂(lè)視的投資項(xiàng)目。最近，為了回籠資金，賈躍亭已經(jīng)出售了LucidMotors的股份，預(yù)計(jì)能在7月?lián)Q得數(shù)億美金。

　　樂(lè)視危機(jī)之后，賈躍亭被迫調(diào)整節(jié)奏，專注于汽車業(yè)務(wù)。

　　出售LucidMotors股份、連同為所持地產(chǎn)世茂工三尋找買家，這些行動(dòng)都是為了孤注一擲——投入樂(lè)視汽車和FF公司。

　　據(jù)賈躍亭去年透露，樂(lè)視汽車業(yè)務(wù)已投入156億，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)總投入至少需要400-500億。而FF91試裝車于今年1月亮相美國(guó)CES時(shí)，賈躍亭放出狂言：再拿到100億就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　周期長(zhǎng)、成本高，燒錢的造車夢(mèng)想曾經(jīng)拖垮本就不太結(jié)實(shí)的樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)。在去年年底的內(nèi)部信里，賈躍亭承認(rèn)：

　　“樂(lè)視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致我個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足?！?/p>

　　FF也很缺錢。

　　這家公司是賈躍亭在2014年滯留美國(guó)期間以個(gè)人身份投資的，幾位核心創(chuàng)始人來(lái)自特斯拉。

　　去年，F(xiàn)F因缺錢一度爆發(fā)停工危機(jī)。隨著今年年初寶馬前 CFO 入職，對(duì)外融資才啟動(dòng)。據(jù)悉，5月，賈躍亭曾在英國(guó)面見(jiàn)中東及歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)，想推進(jìn)FF 最新一輪10億美元的融資。

　　去年年底，媒體探訪冷清的 FF 工廠

　　資金、技術(shù)、人才，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)百年發(fā)展修起的護(hù)城河，如同天險(xiǎn)。

　　錢是第一道坎。

　　先行者馬斯克也付出過(guò)代價(jià)：資金鏈泥潭差點(diǎn)將他拖垮。

　　準(zhǔn)確地說(shuō)，特斯拉從2003年創(chuàng)辦伊始，就沒(méi)有擺脫過(guò)“缺錢”的陰影。

　　在2008年第一款車Roadster交付之前，特斯拉經(jīng)歷過(guò)多次資金鏈斷裂危機(jī)。

　　而2008年成為馬斯克最艱難的一年。在金融危機(jī)影響下，整個(gè)汽車行業(yè)都拉不到投資，更何況前途未卜的特斯拉：當(dāng)時(shí)，發(fā)售2年的Roadster只賣出了2000輛，其開(kāi)發(fā)成本就有2億美金，是否能賺錢還不好說(shuō)。此外，計(jì)劃中的Model S能否成功生產(chǎn)，也還是個(gè)未知數(shù)。

　　5月，汽車真相網(wǎng)站開(kāi)設(shè)專欄“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”。關(guān)于特斯拉會(huì)如何滅亡的文章，每天都會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)的各類媒體上。

　　12月，寒冬已至。首席財(cái)務(wù)官告訴馬斯克：賬目只能維持3天。律師擬好了宣布破產(chǎn)的法律文件，只等他簽字確認(rèn)。圣誕節(jié)前某個(gè)晚上，他半夜醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)枕頭上有淚水。

　　有說(shuō)法稱馬斯克是鋼鐵俠原型

　　最后，馬斯克變賣家產(chǎn)籌到8000萬(wàn)美金，加上奧巴馬新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。

　　2010年特斯拉在納斯達(dá)克上市，但此后常年處于虧損狀態(tài)，到2016年Q2，虧損總額超過(guò)27億美元。直到2016年Q3，特斯拉才實(shí)現(xiàn)2187萬(wàn)美元凈利潤(rùn)。

　　這距它成立已經(jīng)過(guò)去了13年。

　　2、人才危機(jī)

　　今年3月，丁磊以健康狀況為由，辭掉了樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、CEO等職務(wù)。這位樂(lè)視汽車最重要的高管，踏入賈躍亭的造車夢(mèng)還不足2年。

　　事實(shí)上，去年年底他已經(jīng)淡出決策層。

　　他最引人注目的一次現(xiàn)身是去年4月，那個(gè)春天，五棵松體育中心還掛著樂(lè)視的招牌，樂(lè)視還在頂著“PPT公司”的名號(hào)，熟稔地用一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)拉高著生態(tài)故事的股價(jià)。

　　在那場(chǎng)名為“無(wú)破界不生態(tài)”的春季發(fā)布會(huì)上，丁磊駕駛樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE緩緩入場(chǎng)，賈躍亭哽咽落淚。

　　賈躍亭的哽咽一度是樂(lè)視發(fā)布會(huì)看點(diǎn)

　　沒(méi)想到幾個(gè)月后，這兩個(gè)男人惺惺相惜并肩作戰(zhàn)的溫情場(chǎng)景就成為了歷史。

　　丁磊長(zhǎng)賈躍亭十歲，加入樂(lè)視前是上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，再往前，他先后在上海大眾、上海通用擔(dān)任要職，2007年出任上汽集團(tuán)副總裁與上海通用汽車總經(jīng)理。在傳統(tǒng)車企里，他是個(gè)“擼起袖子加油干”的實(shí)干角色。

　　2013年的一個(gè)霧霾天，賈躍亭在位于東北四環(huán)的樂(lè)視大廈辦公室里，不顧眾人反對(duì)，做下了造電動(dòng)車的決定。