資本加碼新能源汽車業(yè)務 技術突破是關鍵

　　在行業(yè)準入門檻提高以及外資車企在華擴張?zhí)崴俚谋尘跋拢噺S、零配件廠、上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關廠家都在力圖分食新能源汽車這塊“蛋糕”。近日杭州高新、華鋒股份、中信重工、康盛股份等多家汽車機械相關上市公司公告將加碼新能源汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)競爭激烈。

　　加碼新能源汽車業(yè)務

　　6月19日晚，杭州高新發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)金5.6億元收購奧能電源100%股權。奧能電源主營電動汽車交、直流充電系統(tǒng)及電源系統(tǒng)。

　　同日，華鋒股份公告稱，將停牌籌劃購買新能源汽車行業(yè)和電極箔行業(yè)資產(chǎn)，交易金額約為9億-10億元。和順電器則公告稱，中標3124.52萬元新能源電動車充電樁(站)項目。

　　多家停牌中的汽車機械相關上市公司在重大資產(chǎn)重組進展公告中透露出將布局新能源汽車行業(yè)，還有企業(yè)直接公告擬收購新能源汽車上下游相關企業(yè)。

　　今年4月停牌籌劃重大事項的中信重工，6月17日披露收購標的。公司此次擬發(fā)行股份購買天津松正，收購完成后公司將成為天津松正控股股東。中信重工從事重型裝備制造業(yè)務，自2012年7月上市以來，營業(yè)收入和營業(yè)利潤呈下降趨勢。其中，公司2016年實現(xiàn)營收37.71億元，同比下降6.20%;虧損15.84億元。為尋求業(yè)務增長點，中信重工瞄準了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。資料顯示，天津松正是國內(nèi)領先的混合動力客車系統(tǒng)總成提供商，主要客戶包括宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、中通客車等，連續(xù)兩年國內(nèi)市場占有率超過20%。

　　康盛股份則擬向中植新能源以及于忠國等46名自然人非公開發(fā)行股份購買其合計持有的煙臺舒馳95.42%的股權、中植一客100%的股權，初步確定標的資產(chǎn)的交易金額合計為14.82億元。同時，公司擬募集配套資金不超過12.55億元，用于煙臺舒馳、中植一客新能源客車技術改造項目等。據(jù)悉，煙臺舒馳和中植一客主營業(yè)務分別為新能源汽車、客車和專用車的研發(fā)、制造和銷售。公司表示，本次交易完成后，上市公司將進入新能源汽車整車生產(chǎn)制造領域，實現(xiàn)新能源汽車零部件板塊業(yè)務向下游延伸，切入新能源汽車終端產(chǎn)品消費市場。

　　金冠電氣擬合計作價14.76億元收購鋰電池隔膜公司鴻圖隔膜100%股權。根據(jù)券商研報，鴻圖隔膜主營的鋰電池隔膜屬于鋰電池產(chǎn)業(yè)的核心部分，在鋰電池的四大材料中，隔膜材料的成本占比較大，技術含量相對較高。

　　此前，金冠電氣以定向增發(fā)方式收購能瑞自動化100%股權已經(jīng)獲得通過。通過收購能瑞自動化，金冠電氣進入新能源汽車充電設施制造與充電網(wǎng)絡運營領域。此番收購鴻圖隔膜，將對產(chǎn)業(yè)鏈布局進行完善。

　　準入門檻提高

　　新能源汽車行業(yè)的準入門檻正在提高。國家發(fā)改委與工信部近日發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》(簡稱《意見》)，提出要引導現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉型發(fā)展新能源汽車，同時規(guī)范新能源汽車投資條件，引導企業(yè)和社會資本合理投資。

　　《意見》再次重申，申請新建純電動乘用車企業(yè)投資項目應符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，并對新建純電動商用車企業(yè)也提出明確要求。

　　《意見》還首度明確規(guī)定，外商在華成立合資純電動車生產(chǎn)企業(yè)，可以不受兩家的數(shù)量限制?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項目核準和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策層面明確放開新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制，外資車企在華的新能源汽車布局將加速。興業(yè)證券指出，海外車企在國內(nèi)建廠，配套零配件大概率轉向國產(chǎn)，一線車企供應鏈龍頭企業(yè)具有較大機會。

　　技術突破是關鍵

　　“技術進步進程能否與支持政策退坡的進度相匹配，是企業(yè)能否順利轉型的關鍵。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

　　面對整車廠、零配件、電池廠等爭食新能源汽車“蛋糕”的局面，對于企業(yè)而言，由規(guī)模擴張轉向競爭力提升是解決問題的核心。

　　以動力電池為例，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》提出，將對車企實行雙積分并行管理。征求意見稿的評價體系向新能源汽車產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車企傾斜，擁有高續(xù)航里程、低耗電量、輕量化車身的車型將獲益。由于雙積分管理辦法對新能源汽車電池的能量密度、續(xù)航里程都提出了要求，高能量密度電池將是未來車用動力電池的發(fā)展方向。

　　在工信部近日發(fā)布的2017年第5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，純電動乘用車、客車電池能量密度均值分別為119Wh/kg、116.5Wh/kg，前1-4批均值分別為108.6Wh/kg、113.1Wh/kg。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，動力電池系統(tǒng)的能量密度要達到260Wh/kg，與現(xiàn)在120Wh/kg相比超過1倍。這意味著動力電池企業(yè)需要在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)更進一步的技術突破。

　　某證券指出，目前大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)公司均已實現(xiàn)證券化，未來拉開各家企業(yè)差距的應是技術創(chuàng)新，企業(yè)間的競爭將由市場規(guī)模擴張轉向競爭力的提升。

　　據(jù)了解，在查處騙補、電池目錄調(diào)整、補貼政策退坡等背景下，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛大關，銷量達到50.7萬輛，同比增長53%，連續(xù)第二年產(chǎn)銷量超越美國居世界第一位。