汽車電子技術：帶你了解限滑差速器

　　我們之前了解過差速器與差速鎖，差速器是在正常的轉彎時(由于左右車輪的轉彎半徑不同，所以輪胎運轉速度也不同)，而為了避免兩側車輪以相同的速度運轉而產生的部件;差速鎖是在越野時有輪胎空轉而影響通過性能時，強行將差速器鎖止的機構。

　　這兩種部件相信您之前有過一定的了解了，如果還沒有，可以先預先了解下上面提到的兩個概念。今天我們說的限滑差速器，是既有差速器的特性，又有一部分差速鎖的特性，它可以限制左右輪胎之間的轉速差，避免單側輪一直滑動，但又不會將兩側的轉速統(tǒng)一，在高速過彎的時候非常有助于快速通過彎道。

　　像上面GIF圖展示的那樣，如果單側輪胎空轉，動力就會全部集中到空轉的輪胎做無用功，而右側輪胎卻得不到驅動力。

　　回到最初的問題，再問一遍，什么是限滑差速器?

　　剛剛我們說了限滑差速器的作用和表現(xiàn)，但是卻沒有詳細的介紹限滑差速器的結構，下面來介紹一下市面上常見的限滑差速器和他們的特性。

　　簡單來說，限滑差速器分為兩大類，機械式的和電子式的，電子式的比較好理解，通過電腦控制制動系統(tǒng)，一旦有打滑現(xiàn)象，立即制動打滑車輪，這套系統(tǒng)在很多車上都有裝備，甚至很多適時四驅系統(tǒng)也用這樣的技術，限滑效果沒有機械式的好，在此筆者就不多贅述了。

　　機械式的限滑差速器從動作方向的角度可以分為1way、1.5way和2way。

　　見上圖(右為放大圖)轉彎時左右輪胎發(fā)生轉動差，交叉軸(紅)會壓向綠色部分，從而使壓力環(huán)向左右擴張，然后兩邊的摩擦片發(fā)生摩擦，從而糾正左右輪胎的回轉差。LSD就是通過這樣的過程來使兩輪受到均等的驅動力。

　　△ 圖片質量不佳，敬請諒解。

　　點評：通過這篇文章，相信您對LSD限滑差速器也有了一定的了解，通過物理控制的方式來實現(xiàn)更快的彎道駕駛，這是每個跑圈速的車手都想得到的結果，當然民用車中也有很多人使用LSD，比如寶馬M3 E92原廠就配備LSD，相信LSD一定能給駕駛員更多的信心和成績。