漲姿勢(shì)！插電混動(dòng)與增程式電動(dòng)車的區(qū)別

　　導(dǎo)語：現(xiàn)如今，混合動(dòng)力搭配的車型是越來越多了，其中衍生出的兩種混動(dòng)技術(shù)：插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力。它們的相同之處在于兩者均擁有電動(dòng)機(jī)的同時(shí)還具備發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都能提供動(dòng)力輸出。那么，這兩種新穎混動(dòng)技術(shù)的區(qū)別在哪里呢?讓我們帶著問題來看下以下詳細(xì)介紹吧！

　　先來說說共同點(diǎn)吧，之所以這兩種產(chǎn)品會(huì)被混淆，是因?yàn)樗麄兌加邪l(fā)動(dòng)機(jī)，并且都有充電插口，并不是像普銳斯那樣的混動(dòng)車，沒有充電裝置，也不像特斯拉那樣的電動(dòng)車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，而是既有發(fā)動(dòng)機(jī)，又有充電插口，那么問題來了，他們的原理差別在哪?

　　插電混動(dòng)的概念目前大家說的比較多，而相應(yīng)的產(chǎn)品也比較多，比如剛剛上市的“神車”比亞迪唐，還有之前的比亞迪秦，這些都是比較親民的插電混動(dòng)，更高一級(jí)別的像BMW i8、邁凱倫 P1、保時(shí)捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插電混動(dòng)技術(shù)，可見插電混動(dòng)技術(shù)在目前的熱度。

　　XC90插電混動(dòng)

　　從廣義可理解為它有電動(dòng)機(jī)的同時(shí)又有發(fā)動(dòng)機(jī)，而且兩者都能提供動(dòng)力輸出，車身配有充電插口，可以用充電樁為車載電池充電。

　　由電驅(qū)動(dòng)和另外一個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的汽車(主要是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)混聯(lián))，其電池的容量很大，能夠以純電的模式行駛較長(zhǎng)里程，并且具備充電插口，可以通過外部設(shè)備向電池充電。

　　插電混動(dòng)底盤

　　插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是指可以使用外部電源對(duì)車輛進(jìn)行充電的混合動(dòng)力車型。一般情況下，它的電池容量比電動(dòng)車小，但卻要遠(yuǎn)大于普通油電混動(dòng)汽車。由此可見，它的優(yōu)點(diǎn)便是較傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型擁有更長(zhǎng)的純電行駛時(shí)間，在低速、或堵車時(shí)尤為明顯。而相比純電動(dòng)車，它不單純依靠充電樁充電，時(shí)間更為自由靈活，在配套設(shè)施還不完善的今天，這類車型是比較理想的新能源車型。

　　增程式電動(dòng)車的動(dòng)力只由電動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在就是為了給電動(dòng)機(jī)供電，更像是一個(gè)發(fā)電機(jī)，而這也是與差點(diǎn)混動(dòng)最大的區(qū)別。

　　這類車通過消耗車載儲(chǔ)存的電能來行駛，當(dāng)系統(tǒng)判斷電量低于一定儲(chǔ)備時(shí)，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)為車載電池充電，從而起到了增加行駛里程(增程)作用。

　　沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車

　　增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)主要由增程發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電力電子控制模塊以及電池包組成，同時(shí)還有可供選裝的后輪輔助驅(qū)動(dòng)模塊。

　　自主品牌的增程式電動(dòng)車底盤

　　結(jié)語：他們兩個(gè)看似是相近的形式，從根本上卻是兩種不同的形式，一種是電動(dòng)車，一種是混動(dòng)車，而增程式電動(dòng)車雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持高效的燃燒，不過能量傳遞效率也是個(gè)問題。