詳解車載LED驅(qū)動器電路—電路圖天天讀（290）

　　車輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)包括有關(guān)轉(zhuǎn)向角及輪速的實時傳感器數(shù)據(jù)。根據(jù)該信息，配備前大燈的自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)能夠使光線的分布與車輛的轉(zhuǎn)向角相適應(yīng)，以便于迎面而來的轉(zhuǎn)彎和岔路口—尤其是司機的凝視點—能夠得到最佳的照明。

　　每臺車輛前大燈的轉(zhuǎn)動都是通過使用步進電機而實現(xiàn)的，其中，一臺步進電機控制垂直方向上的轉(zhuǎn)動，另一臺用于控制水平方向上的轉(zhuǎn)動（見下圖）。電機根據(jù)車輛四周的許多傳感器反饋的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)。信息的傳達是通過車輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)的。LIN總線是前大燈控制的一個實用的選擇，而CAN總線則能夠?qū)鞲衅鲾?shù)據(jù)收集起來并且分配到整個車輛。步進電機是前大燈調(diào)節(jié)應(yīng)用的一個最佳選擇，因為這些電機成本低，堅固耐用，體型雖小卻能夠提供一個很大的扭矩。

　　
圖1

　　以下提出一種新的高功率因數(shù)非隔離LED驅(qū)動電路，組合了逐流式功率因Buck-boost開關(guān)電源電路電路結(jié)構(gòu)簡單，同時滿足LED驅(qū)動電源的高功率因數(shù)，高效率，符合電磁兼容EMC標(biāo)準(zhǔn)，高電流控制精度，高可靠性、體積小、成本低等一系列要求。

　　AP3766是BCD公司最新推出的LED專用驅(qū)動控制芯片，采用原邊調(diào)整控制（PSR）技術(shù)實現(xiàn)高精度的恒壓/恒流（CV/CC）輸出，省去了副邊光耦及恒壓恒流控制電路，也不需要環(huán)路補償電路實現(xiàn)了電路的穩(wěn)定控制，并且采用SOT-23-6 小體積封裝，顯著縮小系統(tǒng)體積，降低了系統(tǒng)成本。AP3766具有“亞微安啟動電流”專利技術(shù)，降低了系統(tǒng)功耗，提升了效率。能夠使得效率大于80%，空載功耗小于30mW. AP3766內(nèi)置外部元件溫度變化補償及恒流CC收緊技術(shù)實現(xiàn)垂直的CC特性，保證了量產(chǎn)情況下±5%的輸出恒流精度。同時，AP3766內(nèi)置軟啟動，過壓保護，短路保護功能，提高了系統(tǒng)可靠性。

　　圖2為AP3766的管腳圖。

　　圖2. AP3766的管腳圖

　　電路原理圖

　　圖3. 基于AP3766的高功率因數(shù)非隔離LED驅(qū)動電路原理圖

　　圖3中F1為保險絲，C3，C4，D2，D3，D4構(gòu)成一個逐流式電路實現(xiàn)功率因數(shù)校正功能。逐流式電路提高整流電路功率因數(shù)的原理在于增大了整流電路的導(dǎo)通角，在輸入交流電壓大于峰值電壓一半時，整流橋BD1就能導(dǎo)通，避免了傳統(tǒng)不控整流電路只在交流電壓峰值附近才能瞬間導(dǎo)通導(dǎo)致大的電流尖峰和波形畸變問題，從而降低了總諧波失真度，即THD.

　　經(jīng)過逐流式電路后，由L1，L2，Q1，D1，C9構(gòu)成的Buck-boost開關(guān)電源電路完成升降壓和恒流輸出功能，控制芯片U1實現(xiàn)Buck-boost開關(guān)電源電路的開關(guān)控制功能。電感L1， L2，L3通過磁芯T1相互耦合。

　　采用原邊開關(guān)控制方式的Buck-boost開關(guān)電源電路工作原理是：設(shè)定在一個開關(guān)周期內(nèi)，輸出二極管D1的導(dǎo)通時間為Tons，關(guān)斷時間為 Toffs，輸出電流峰值為Ipk，耦合電感L1繞組匝數(shù)N1， 耦合電感L2繞組匝數(shù)N2.控制芯片U1控制開關(guān)占空比，保持輸出二極管D1的導(dǎo)通時間Tons和關(guān)斷時間Toffs比例恒定，則一個開關(guān)周期內(nèi)，輸出電流的平均值為：

　　圖4 二極管D1的電流波形

　　編輯點評：本文簡單介紹了車載LED驅(qū)動器的電路設(shè)計，一種新的高功率因數(shù)非隔離LED驅(qū)動電路，組合了逐流式功率因Buck-boost開關(guān)電源電路電路結(jié)構(gòu)簡單，同時滿足LED驅(qū)動電源的高功率因數(shù)，高效率，符合電磁兼容EMC標(biāo)準(zhǔn)，高電流控制精度，高可靠性、體積小、成本低等一系列要求。
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