5G非獨立標準即將底定 4G/5G混搭率先上路

　　5G非獨立架構標淮(Non-standalone, NSA)將于2017年底完成，該標淮將讓5G先依附在4G的基地臺與核心網絡上進行建置。 對此，愛立信(Ericsson)指出，因5G采用到許多高頻頻段，故其網絡覆蓋將受到限制，因此電信業(yè)者在進行網絡布建時，將很可能會以小區(qū)域的5G搭配大區(qū)域的4G網絡作為主要策略。

　　針對年底即將底定的非獨立架構標淮，愛立信臺灣、香港及澳門網絡產品部資深協(xié)理馮家輝透露，在過去VoLTE還沒有大量普及時，用戶雖在使用網絡服務時是使用4G技術，但若需要使用到通話服務時，通訊服務便會在自動降轉到3G， 待VoLTE逐步普及后，才可能完全讓網絡與通話服務同時都使用4G技術。 NSA標淮進入商用時，可能也會采取類似的架構，由于5G使用到許多高頻的頻譜，使其網絡覆蓋范圍受到限制，因此電信業(yè)者的5G網絡一開始應只能涵蓋小區(qū)域，當用戶離開5G訊號的涵蓋區(qū)域，便會需要到4G網絡來彌合， 以達成聯(lián)網不間斷的目標。

　　在應用的部分，馮家輝認為，雖該公司十分看好5G在各領域、行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，不過當5G商用剛開始時，通訊服務的主要收入勢必還會是以智慧型手機為主，像8K影片觀賞這樣的應用，便是5G可以，4G卻無法滿足的。然而，由于汽車自動駕駛技術的快速發(fā)展，未來汽車很可能將是繼智慧型手機后，另一個大規(guī)模聯(lián)網的終端裝置。如今汽車聯(lián)網的即時性需求還不是很強烈，但到了自駕車的時代，汽車與汽車、汽車與行人、汽車與公共設施之間都須要進行網路通訊，且回應速度必須很快，才可能有辦法協(xié)助解決各種交通問題，甚至也可能降低因駕駛不當而引起的意外事故之可能性。

　　馮家輝指出，針對此一汽車聯(lián)網需求，除了在由電信營運商取得的授權頻譜上運行的5G外，其他非授權頻譜的通訊技術，因使用的人數過多，要達到高可靠通訊將會有很大的困難，有鑑于此，對于自動駕駛這樣的應用而言，5G將會是相當關鍵的通訊技術。

　　不過，目前也并非所有的汽車都尚未使用聯(lián)網技術，像是瑞典的電信營運商Telia，現(xiàn)便已將SIM卡安裝汽車座椅附近，來實現(xiàn)車用Wi-Fi，其讓所有的乘車者皆可運用該Wi-Fi來使用上網服務。同時，Telia也與保險公司合作，協(xié)助其即時取得車主的駕車狀況，來作為未來判斷如何調整車主保費的依據。

　　馮家輝認為，此一與保險公司的合作模式是相當重要的，因若沒有了這樣的合作模式，單純只提供Wi-Fi服務的話，所帶來的價值性明顯是比較低的。 再加上車廠已有既定的商業(yè)模式，不太可能自動在旗下的汽車中，安裝電信營運商的SIM卡，因此電信營運商有必要集結多一點的合作伙伴，才能讓網絡通訊的價值被充分發(fā)揮出來。