5G預(yù)商用業(yè)務(wù)閃亮登場 還有多少幻想正姍姍走來

　　在歷次移動(dòng)通信技術(shù)更新?lián)Q代之時(shí)，業(yè)界總免不了對(duì)預(yù)商用業(yè)務(wù)滿懷期待。在5G到來時(shí)，我們也曾經(jīng)幻想過很多的應(yīng)用場景，從車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、家庭娛樂到智慧城市，每一種業(yè)務(wù)都如此令人激動(dòng)，但預(yù)商用業(yè)務(wù)卻依然在期待之中。

　　好在5G沒有讓我們等待太久。日前，韓國運(yùn)營商LG U+聯(lián)合華為在首爾江南區(qū)完成了5G預(yù)商用測試，全球首次實(shí)現(xiàn)由10個(gè)3.5G低頻基站與2個(gè)28G高頻基站組成大規(guī)模5G組網(wǎng)。本次預(yù)商用測試包括無人機(jī)全景視頻VR直播，IPTV 4K點(diǎn)播等真實(shí)5G商用業(yè)務(wù)演示，并完成了連續(xù)組網(wǎng)條件下的高速移動(dòng)性、雙連接、小區(qū)切換驗(yàn)證，達(dá)到了低頻1Gbps，高低頻雙連接5Gbps的平均速率。

　　其實(shí)5G預(yù)商用業(yè)務(wù)落地VR視頻直播也是理所當(dāng)然的事情，因?yàn)閺?G開始一直到4G，我們總是用每秒能夠傳輸多少視頻來衡量帶寬與速率，而視頻業(yè)務(wù)也是最能滿足技術(shù)要求，并且最具有群眾基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)。

　　5G是一次跨越，并非僅為數(shù)字的遞增

　　在3G、4G時(shí)代，我們聽到更多的討論是關(guān)于速率。是由傳輸速率來決定移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展程度，進(jìn)而在相應(yīng)的速率下研究如何開展應(yīng)用與推廣。但是5G時(shí)代則不完全如此，或許我們現(xiàn)在聽到的有關(guān)5G技術(shù)的討論，更多是在速率和應(yīng)用領(lǐng)域上如何超越現(xiàn)有的4G技術(shù)，諸如可以在幾秒之內(nèi)下載整部電影等，但這也僅僅是5G技術(shù)應(yīng)用的很小一部分。

　　當(dāng)前，全球知名的ICT科技企業(yè)爭相發(fā)力5G，都紛紛爭搶著定義5G的全球標(biāo)準(zhǔn)，至少是從各自的領(lǐng)域與角度來進(jìn)行定義。這樣也導(dǎo)致一種結(jié)果，即統(tǒng)一的5G標(biāo)準(zhǔn)姍姍遲來，但5G技術(shù)本身卻如同一只快速成長的章魚，正在盡可能的將觸角延伸到各個(gè)科技應(yīng)用領(lǐng)域。

　　一個(gè)幾乎成為定論的事實(shí)就是，無論5G全球標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)塵埃落定，大多數(shù)的企業(yè)都認(rèn)可5G網(wǎng)絡(luò)將會(huì)對(duì)三大支柱應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)生影響：VR/AR、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛。

　　大帶寬的向往，VR/AR需要5G

　　當(dāng)前，多數(shù)移動(dòng)運(yùn)營商的網(wǎng)速其實(shí)相比以往已經(jīng)有了很大提升，一般下載速率已超過15Mbps。憑借這樣的速率，智能手機(jī)用戶可以輕松愜意的上網(wǎng)聽歌看視頻，但是這樣的速率相對(duì)于有大帶寬需求的VR/AR領(lǐng)域，卻顯得捉襟見肘。

　　虛擬現(xiàn)實(shí)(Virtual Reality，VR)技術(shù)的核心是通過電腦模擬技術(shù)構(gòu)建一個(gè)立體的3D空間，人們可以通過佩戴VR眼鏡體驗(yàn)到這個(gè)虛擬的空間，并藉由運(yùn)動(dòng)、位置傳感器來采集用戶的實(shí)時(shí)狀況，進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的交互操作。而增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(Augmented Reality, AR)則是一種將虛擬信息延展到現(xiàn)實(shí)空間的技術(shù)，這個(gè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)向真實(shí)的環(huán)境添加虛擬的物件，進(jìn)而將虛擬和真實(shí)世界結(jié)合起來。

　　但VR/AR和5G之間存在怎樣的關(guān)系?

　　實(shí)驗(yàn)表明，VR/AR體驗(yàn)主要受到兩大因素的影響：畫面質(zhì)量和視場角。為了獲得良好的畫面質(zhì)量，一般是采用4K或8K的分辨率，而經(jīng)過測算，要滿足在線觀看4K視頻，用戶至少需要每秒25Mbps的速率，一小時(shí)的播放流量將達(dá)11.25GB。視場角則是顯示器邊緣與眼睛連線的夾角，視場角的大小直接決定了VR體驗(yàn)。用戶佩戴頭盔體驗(yàn)時(shí)，視場角越大，就可獲得更好的沉浸感和深度視角。

　　具有良好畫面質(zhì)量和視場角的VR/AR體驗(yàn)需要進(jìn)行海量的3D圖形處理及3D音效處理，這些交互計(jì)算都需要耗費(fèi)大量的數(shù)據(jù)流量，而當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)是不能夠勝任的，只能將這個(gè)重任交給5G網(wǎng)絡(luò)。

　　海量聯(lián)接的需求，物聯(lián)網(wǎng)需要5G

　　5G網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)不僅只是高速率，還能支持海量聯(lián)接。隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，企業(yè)需要為成千上萬的無線設(shè)備做好聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)備。這些聯(lián)網(wǎng)設(shè)備就包括我們身邊的智能設(shè)備，如智能手環(huán)以及其他可穿戴產(chǎn)品，還有各種包含嵌入式傳感器的工業(yè)產(chǎn)品等。有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全世界可聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備將達(dá)到千億數(shù)量級(jí)。

　　盡管單一的智能設(shè)備不需要耗費(fèi)太多的數(shù)據(jù)，以高速公路上的智能傳感器為例，在空閑時(shí)段即使很長時(shí)間也不用傳輸1M的數(shù)據(jù)，但如果成千上萬的傳感器同時(shí)工作，則產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就很難為當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)所承受，更何況將來物聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生千億數(shù)量級(jí)的各種聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

　　低時(shí)延在呼喚，無人駕駛需要5G

　　我們?cè)谶@里討論的無人駕駛，并非僅僅是單一車輛的自動(dòng)行駛，而是涉及智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。這個(gè)環(huán)境就包括車與車、車與人、車與交通工具、車與路智能對(duì)話的網(wǎng)絡(luò)，業(yè)內(nèi)稱之為V2X。V2X主要通過兩種通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)：DSRC(專用短程通信技術(shù))和蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)(即移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò))。DSRC是一種非接觸式的傳感器連接技術(shù)，裝有DSRC的車輛可以實(shí)現(xiàn)彼此溝通并交換數(shù)據(jù)，并由車輛的行車電腦根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)判斷。

　　對(duì)于高速行駛的車輛而言，只有盡可能低的信息交流時(shí)延才能保障行駛的安全。但現(xiàn)有移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)時(shí)延過長，即使到了4.5G，時(shí)延也僅縮短至50到80毫秒間，這就意味著車輛的行駛數(shù)據(jù)還沒來得及傳送到云端進(jìn)行計(jì)算和判斷，對(duì)面的車已迎面而至，交通事故在所難免。因此，低時(shí)延的5G網(wǎng)絡(luò)將成為無人駕駛技術(shù)的首選標(biāo)配。