賈躍亭雪上加霜 法拉第FF或無(wú)法完成5億美元融資

　　據(jù)外媒報(bào)道，曾經(jīng)號(hào)稱要超越特斯拉的賈躍亭面臨著一個(gè)新障礙，據(jù)知情人士透露，他的美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司可能無(wú)法完成5億美元的最新一輪融資。

　　據(jù)知情人士透露，如果Faraday Future無(wú)法在12月前完成A輪融資，那么一筆超過(guò)4億美元、利息率為12%的可轉(zhuǎn)債將立即支付。這家電動(dòng)汽車制造商還要處理大約1億美元的未付賬款。

　　知情人士稱，該公司需要籌集資金來(lái)償還為債務(wù)融資的中國(guó)投資者，但是經(jīng)過(guò)幾個(gè)月搜索，該公司一直未能籌集到資金。

　　今年，賈躍亭放棄了樂(lè)視控制權(quán)，后者經(jīng)常被稱作“中國(guó)的Netflix”。賈躍亭將注意力集中到Faraday Future上面，該公司的目標(biāo)是將中國(guó)現(xiàn)金與西方技術(shù)相結(jié)合，挑戰(zhàn)埃隆-馬斯克(Elon Musk)的特斯拉汽車公司。

　　據(jù)其中一位知情人士稱，這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司在融資上面臨的其中一個(gè)問(wèn)題是，它無(wú)法讓內(nèi)地監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)它將資金轉(zhuǎn)移到國(guó)外。

　　該公司在聲明中表示：“我們承認(rèn)我們正處于A輪融資的過(guò)程中，除此之外無(wú)可奉告。”

　　Faraday在兩年前推出一款1000馬力、類似拉斯維加斯CES展會(huì)上亮相的蝙蝠車(Batmobile)的原型車，舉世震驚。賈躍亭計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州沙漠地區(qū)建立一個(gè)10億美元的生產(chǎn)廠，并在2017年之前創(chuàng)造4500個(gè)就業(yè)崗位。

　　但是后來(lái)這家生產(chǎn)廠停產(chǎn)了，賈躍亭承認(rèn)，由于發(fā)展太快和產(chǎn)品細(xì)分太多，樂(lè)視面臨資金短缺的問(wèn)題。除了視頻流媒體業(yè)務(wù)，樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)公司還開(kāi)發(fā)智能手機(jī)、電影和電視等產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在，F(xiàn)araday Future需要更多資金才能生產(chǎn)真正的汽車，而不僅僅是研制原型車。當(dāng)時(shí)有消息人士稱，該公司正在尋求融資10億美元。

　　知情人士稱，如果5億美元融資成功，那些債務(wù)將轉(zhuǎn)換成股票。

　　今年1月，融創(chuàng)集團(tuán)(Sunac)和其他投資者購(gòu)買了樂(lè)視及其相關(guān)公司價(jià)值人民幣168億元的股票，其中有100億元是賈躍亭持有的股票。賈躍亭后來(lái)辭去了樂(lè)視的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

　　據(jù)知情人士透露，F(xiàn)araday Future已經(jīng)獲得至少一筆3000萬(wàn)美元的過(guò)渡性貸款。另外，該公司還拖欠著員工們的獎(jiǎng)金和2016年的加薪。

　　知情人士稱，該公司希望A輪融資中的公司估值在15億美元到20億美元之間，但是在零部件制造商和媒體合作伙伴要求該公司支付未付款項(xiàng)以及法院開(kāi)始凍結(jié)賈躍亭的股票后，潛在投資者就離開(kāi)了。

　　有媒體報(bào)道稱，印度汽車制造商塔塔汽車(Tata Motors)以90億美元的估值向Faraday投資了9億美元，但是塔塔汽車否認(rèn)了這些報(bào)道。

　　據(jù)悉，去年10月離職的前首席財(cái)務(wù)官特范-克勞斯(Tefan Krause)在尋求替代資金的同時(shí)也在準(zhǔn)備申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。據(jù)知情人士透露，賈躍亭最終放棄了這項(xiàng)計(jì)劃以及所有可能導(dǎo)致他失去這項(xiàng)業(yè)務(wù)控制權(quán)的提議。

　　據(jù)知情人士稱，印度汽車制造商Mahindra & Mahindra有意擔(dān)任“掩護(hù)馬”，為法庭監(jiān)督的拍賣開(kāi)標(biāo)。該公司對(duì)此未予置評(píng)。

　　Faraday Future本月在其官網(wǎng)發(fā)布了一份聲明稱，公司已經(jīng)終止了克勞斯以及前首席技術(shù)官烏爾里希-克蘭茲(Ulrich Kranz)的合約。兩人都出身于寶馬公司，他們對(duì)媒體表示自己已于10月份辭職。兩人沒(méi)有透露解約條款及潛在法律訴訟問(wèn)題。