再下一城：比亞迪構(gòu)建新能源汽車全球版圖

　　“中國(guó)制造”的比亞迪12米K9新能源大巴于12月1日交付沖繩Ships Agency有限公司。該公司是日本國(guó)目前最大的游輪停泊代理商，為世界各地在沖繩靠港的游輪提供配套服務(wù)。首批采購(gòu)的10輛BYD新能源大巴，主要用于乘客下船后從碼頭到中轉(zhuǎn)站的擺渡車用途。雖然擺渡單程不長(zhǎng)，但一條游輪可載游客3000-4000人。因此，游輪擺渡車輛的運(yùn)行頻率非常高，這對(duì)大巴的可靠性和續(xù)駛里程也提出了極高的要求。

　　比亞迪新能源汽車在全球“攻城略地”

　　日本作為工業(yè)化的生產(chǎn)制造大國(guó)，在汽車的生產(chǎn)制造方面具有先進(jìn)的技術(shù)和深厚的制造經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于想要進(jìn)入日本市場(chǎng)的國(guó)外車企，技術(shù)門檻及知識(shí)產(chǎn)權(quán)要求非常高。在進(jìn)入日本市場(chǎng)過(guò)程中，雖然比亞迪也經(jīng)歷了坎坷，但此次成功交付，也代表了比亞迪新能源汽車的技術(shù)及專利保護(hù)被認(rèn)可。

　　其實(shí)早在2年前，比亞迪就已批量進(jìn)入日本京都。時(shí)至今日，2年前交付的5輛比亞迪K8純電動(dòng)大巴仍然在京都市內(nèi)的公交線路上穩(wěn)定運(yùn)行，不僅獲得了日本客戶認(rèn)可，也積累了大量寶貴的實(shí)地運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和案例。

　　據(jù)比亞迪市場(chǎng)人員介紹，從批量運(yùn)行的角度，在日本的純電動(dòng)客車市場(chǎng)，比亞迪占據(jù)了100%的份額。也正因此，讓Ships Agency把“繡球”拋向來(lái)自中國(guó)的比亞迪。為了迎接?xùn)|京2020年奧運(yùn)會(huì)的舉辦，日本全島已經(jīng)計(jì)劃建設(shè)6個(gè)新碼頭，其中2個(gè)位于沖繩。Ships Agency公司計(jì)劃在宮古島和沖繩本島還將分別投入40輛純電動(dòng)大巴。目前 80輛純電動(dòng)客車的采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)又是開拓日本市場(chǎng)的一大好機(jī)會(huì)。

　　而實(shí)際上，在新能源汽車國(guó)際化方面，比亞迪早已在全球各地“攻城掠地”，成為“中國(guó)制造”走出國(guó)門的主力和標(biāo)桿。在中國(guó)臺(tái)灣，比亞迪新能源大巴占據(jù)了當(dāng)?shù)爻^(guò)85%的市場(chǎng)份額;在新加坡，比亞迪新能源大巴市場(chǎng)份額是100%;在澳大利亞，比亞迪新能源大巴的份額同樣是100%;在荷蘭，英國(guó)，在意大利等眾多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，一樣可以看到比亞迪新能源客車的身影……目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經(jīng)遍布全球六大洲的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)170多個(gè)城市和地區(qū)。

　　海外市場(chǎng)或成我國(guó)新能源大巴增長(zhǎng)點(diǎn)

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源方面發(fā)展快速，同時(shí)也成為“彎道超車”的重要方向。隨著國(guó)家政策的大力支持，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，除了進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普及之外，國(guó)內(nèi)廠商也紛紛試水海外市場(chǎng)。

　　我國(guó)從2009年啟動(dòng)“十城千輛”示范工程以來(lái)，新能源客車得到了迅速發(fā)展。以宇通為例，僅2016年一年，宇通新能源客車銷量就已超過(guò)了2.6萬(wàn)輛，我國(guó)新能源客車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)規(guī)?？芍^首屈一指。在國(guó)外，如歐洲地區(qū)，雖然重視新能源客車，但政府支持力度不夠，在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠發(fā)展緩慢。在生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)新能源客車方面，大部分國(guó)家也還沒(méi)形成系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。因此，我國(guó)新能源客車擁有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除比亞迪之外，目前國(guó)內(nèi)客車也扣開了越來(lái)越多發(fā)達(dá)國(guó)家大門。以法國(guó)為例，2015年巴黎舉辦的世界氣候大會(huì)上，宇通純電動(dòng)客車作為唯一一個(gè)非歐洲品牌車輛在法國(guó)展示和推廣。同樣在法國(guó)，2016年3月，廈門金旅聯(lián)合荷蘭客車制造商推出的全鋁車身純電動(dòng)公交車，獲得法國(guó)Transdev公司的訂單。此前，金旅的全鋁車身純電動(dòng)公交車也曾登陸荷蘭，出口挪威，受到歐洲市場(chǎng)的歡迎。

　　由于在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，日本、美國(guó)及歐洲等國(guó)家在新能源汽車方面動(dòng)作相對(duì)遲緩，這為中國(guó)廠商提供了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)新能源客車大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng)就是很好的印證。出口海外市場(chǎng)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家，是國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商的試金石，需要在電池技術(shù)及產(chǎn)品方面不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　小結(jié)：

　　在能源短缺，空氣污染加劇的大環(huán)境下，各國(guó)紛紛制定的嚴(yán)厲法規(guī)倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，降低二氧化碳排放。與此同時(shí)，各國(guó)政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)烈呼喚，在全球?qū)π履茉纯蛙囆枨笤絹?lái)越迫切的情況下，我國(guó)或?qū)⒃诤Ｍ馐袌?chǎng)獲得更多的機(jī)遇。