航空Wi-Fi解鎖 未來3年內(nèi)有望普及

　　WOW，落地請開手機已經(jīng)OUT了!從今天(1月18日)起，搭乘東航、海航實際承運航班的旅客，可在飛機上使用具有飛行模式的手機和規(guī)定尺寸內(nèi)的平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)。此外，消息顯示，未來3年內(nèi)，普通民眾有望實現(xiàn)在飛機上上網(wǎng)。

　　解禁，國內(nèi)坐飛機可玩手機

　　隨著個人智能電子設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的社交平臺，社會公眾對空中互聯(lián)網(wǎng)體驗及使用PED，特別是手機的需求越來越強烈。

　　伴隨著科技的進步與發(fā)展，多個國家的研究機構(gòu)和專業(yè)組織對機上PED使用進行了持續(xù)性研究，飛機制造商也在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止PED干擾。航空無線電技術(shù)委員會先后發(fā)布行業(yè)標(biāo)準，提出了航空器抗PED電磁干擾的技術(shù)規(guī)范，這為進一步開放機上PED使用奠定了基礎(chǔ)。

　　2017年，中國民航局在《大型飛機公共航空運輸承運人合格審定規(guī)則》第五次修訂時放寬機上便攜式電子設(shè)備(PED)的使用限制。2018年1月16日，《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》(以下簡稱《指南》)予以公布。

　　1月17日，東航正式發(fā)布《關(guān)于東航機上便攜式電子設(shè)備使用規(guī)范的公告》。隨后，海南航空也宣布，針對PED設(shè)備開放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓(xùn)練等。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，東航明確，有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設(shè)備，需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

　　不過，您可能已經(jīng)注意到了，這在“高空”玩手機，和在地面還是不太一樣，仍舊有所限制。而根據(jù)民航局的《指南》，在低能見度飛行階段和飛機疑似受到便攜式電子設(shè)備干擾，這些情況下，應(yīng)禁止使用便攜式電子設(shè)備。

　　據(jù)了解，目前除了東航、海航外，國內(nèi)其他航班也提速相關(guān)進程。春秋航空表示，預(yù)計上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設(shè)備。國航也表示，正在進一步完善相關(guān)工作方案。

　　飛機上網(wǎng)未來3年內(nèi)有望普及

　　在國際航空電訊集團(SITA)的“2017航空運輸IT趨勢”分析中，SITA OnAir預(yù)測，到2020年，超過三分之一(34%)的航空公司將會接收配備上網(wǎng)服務(wù)的飛機，而在2016年的趨勢調(diào)查中，這一比例為21%。

　　在國內(nèi)的航空旅客調(diào)查中，旅客對于空中Wi-Fi的服務(wù)需求卻十分強烈，相關(guān)專家表示，飛機上網(wǎng)未來3年內(nèi)有望普及。

　　根據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%;另一調(diào)查則顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中Wi-Fi服務(wù)，當(dāng)飛行時間超過4小時后，這一意愿更是高達88.8%。

　　從今日最早一批用戶體驗來看，東航Wi-Fi手機連網(wǎng)很方便，只是上網(wǎng)名額和網(wǎng)速有限制，不少乘客們在體驗機上網(wǎng)絡(luò)時感到網(wǎng)速有些不順暢。

　　對此，東航相關(guān)負責(zé)人表示，今天是開放手機的第一天，東航也在密切關(guān)注旅客實際體驗情況，從而進一步優(yōu)化空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。“我們會動態(tài)優(yōu)化調(diào)整機上個人用戶帶寬，看高清視頻或下載等大量占用帶寬的行為會被限制，從而保證絕大部分用戶能夠基本使用網(wǎng)絡(luò)。”

　　據(jù)了解，國內(nèi)現(xiàn)在只有少數(shù)航班可在上萬米高空享受“空中寬帶”。與大家普遍使用的WiFi不同，大部分航班上的機上WiFi是借助衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，采用的是地空互聯(lián)技術(shù)，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)相連，乘客則再通過飛機內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連上外部網(wǎng)絡(luò)。不僅機身設(shè)備要改造，還要在地面建立對應(yīng)基站，飛機須在地面基站覆蓋范圍內(nèi)通道飛行，才能實現(xiàn)地空互聯(lián)。

　　國防科工局系統(tǒng)工程一司副司長趙堅表示，“雖然已經(jīng)具備基本的技術(shù)能力。不過，要真正實現(xiàn)在飛機、高鐵上的應(yīng)用，還需要技術(shù)之外的工作跟上，比如應(yīng)用服務(wù)、使用場景以及安全管控等工作。”

　　趙堅預(yù)計在未來3年內(nèi)，有關(guān)技術(shù)應(yīng)用將部署在國內(nèi)2400架民航客機上，普通民眾就有望在飛機上享受到這顆通信衛(wèi)星提供的服務(wù)，這其中就有可能包括在飛機上上網(wǎng)。

　　機載Wi-Fi春天真正到來

　　縱觀在航空發(fā)展的過程中，歐盟、美國、新加坡等國家已經(jīng)先后對手機解禁，只要求在飛行途中開啟飛行模式，而機載Wi-Fi已十分普遍。

　　外國的機載Wi-Fi項目的建設(shè)，早在十幾年前的“波音計劃”便已開始。在2003年，美國國家航空航天局就開始測試飛機上網(wǎng)的各項技術(shù)指標(biāo)，如今，歐洲、美洲和亞洲的十幾家航空公司都已經(jīng)安裝了機載移動通信系統(tǒng)，并且成立了專門的運營公司進行商業(yè)化的運作。

　　反觀國內(nèi)，機載Wi-Fi設(shè)施的建設(shè)則略顯拖沓。雖然像東航、國航、海航等航空公司都在試水機載Wi-Fi，但是能夠看到安裝的飛機大多都是寬體客機，用戶體驗也有待提高。

　　雖然仍有不足，但業(yè)內(nèi)資深人士“老鷹漫談”的作者老鷹預(yù)計，客艙Wi-Fi的春天已經(jīng)來到。“縱觀客艙Wi-Fi市場，民族航電廠家已然崛起，打造不停場改裝方案，縮短改裝時間，一天完成加改裝將不再不可能，相信屆時最終航空公司一定能在競爭中獲得實惠，更優(yōu)惠價格，更短的停場時間，這樣航空公司也能騰出更多的精力去為乘客提供更好的客艙服務(wù)。”

　　老鷹預(yù)計，一季度前，絕大部分航空公司都會走完第一步全面開放N-PED(飛行模式狀態(tài)下手機的開放)，勢必會帶來客艙服務(wù)需求的增加，這時客艙Wi-Fi改裝就會逐步提上航空公司議程，而通過加改裝勢必要進行T-PED測試，在手機政策變化后，相信適航管理部門一定要求T-PED(具備發(fā)射功能的便攜式電子設(shè)備)全頻段測試來確保適航安全。這樣航空公司可以自然而然的完成手機開放的第二步，開放T-PED使用。

　　“客艙Wi-Fi的春天已然來到，無論是IFE(機上娛樂系統(tǒng))還是IFEC(艙內(nèi)娛樂及連接產(chǎn)業(yè))都需要加快腳步，圍繞航空公司的需求，提供更優(yōu)的解決方案，也希望在這輪機遇中，民族航電企業(yè)能同步崛起。航空公司能借助互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)，為乘客提供更豐富的內(nèi)容和體驗，實現(xiàn)服務(wù)轉(zhuǎn)型，踐行真情服務(wù)，滿足人民日益增長的物質(zhì)文化需要。”老鷹指出，“手機開放大門已然打開，我們一定要從知其然走向知其所以然，為國產(chǎn)大飛機的手機容忍性測試和未來5G手機開放使用，乃至5G基站上飛機打下堅實的基礎(chǔ)。”

　　同時，另一個限制使用的情況就是，在空中應(yīng)關(guān)閉便攜式電子設(shè)備的蜂窩移動通信技術(shù)，包括語音和數(shù)據(jù)。東方航空電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理張馳告訴中國之聲記者，“對應(yīng)到手機上就是手機4G、3G信號打電話、上網(wǎng)的功能。關(guān)閉了手機除了藍牙外的無線通訊功能(包括wifi和4G語音和數(shù)據(jù))的手機可以在飛機上使用。”

　　那么，如果現(xiàn)在可以這樣做，以前為何一定要在乘坐國內(nèi)航線時全程關(guān)閉手機呢?

　　對此，《航空知識》雜志副主編王亞南表示，近些年，機載設(shè)備等有了進步，“一個是機載的導(dǎo)航設(shè)備，現(xiàn)在它對于抗電磁干擾的能力也在增強，因為設(shè)備在進步。另外，現(xiàn)在的手機它的輻射強度，包括信號的頻段也都變得更穩(wěn)定。”

　　在民航局的《指南》中提到，隨著無線通信技術(shù)的快速發(fā)展，社會公眾對飛機上使用便攜式電子設(shè)備特別是使用手機的需求越來越強烈。波音、空客等飛機制造商也在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止便攜式電子設(shè)備干擾。航空無線電技術(shù)委員會(Radio Technical Commission for Aeronautics，簡稱 RTCA)先后發(fā)布行業(yè)標(biāo)準，提出了航空器抗便攜式電子設(shè)備電磁干擾的技術(shù)規(guī)范，這也為進一步開放機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用奠定了基礎(chǔ)。

　　王亞南在接受中國之聲記者采訪時稱，未來，能否提供“飛行中使用手機”的服務(wù)和飛行安全的保障，是航空公司需要衡量的重要內(nèi)容。

　　服務(wù)要好，而安全更是基礎(chǔ)。目前，航空公司可根據(jù)其評估結(jié)果來決定在飛機上使用何種便攜式電子設(shè)備。一方面，要考慮某種便攜式電子設(shè)備對飛機通訊環(huán)境有多大影響，另一方面，需要評估某一架飛機自身抗干擾能力有多強。

　　對此，中國民航干部管理學(xué)院教授鄒建軍告訴中國之聲記者，評估相當(dāng)復(fù)雜，“這一架飛機自身的抗干擾能力有多強?我們的機型有多復(fù)雜，還有從時間上講，有五年的飛機，有十年的飛機。當(dāng)然還包括手機有多少型號。”