新能源汽車：興于政策 敗于充電

　　今年年初，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布了2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。據(jù)此，新能源汽車的補(bǔ)貼金額將普遍下降，微型純電汽車將受到重大打擊，只有續(xù)航里程超過300km的中高端純電動(dòng)車型能夠從新政當(dāng)中獲益?；蛟S隨著行業(yè)發(fā)展的逐漸規(guī)范，未來新能源汽車的定價(jià)可能也將逐漸趨于健康化。

　　電池成用戶焦慮重災(zāi)區(qū)

　　另?yè)?jù)《2017中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，用戶對(duì)新能源汽車的充電、續(xù)航以及技術(shù)穩(wěn)定性等問題的考慮也是購(gòu)買新能源汽車的最大顧慮。林琳告訴記者，“每天充電已經(jīng)很讓人煩心，汽車在行駛時(shí)還常出現(xiàn)各種各樣的故障?！?/p>

　　充電樁少：車在行駛過程中快要沒電的情況被很多車主遇到過，回家充電又來不及，只能趕緊找公共充電樁，廢了九牛二虎之力找到一個(gè)，還發(fā)現(xiàn)沒帶電卡或者電卡不匹配，這時(shí)候再找下一個(gè)充電站已然來不及?！皼]辦法，只能叫車輛救援?！?/p>

　　雖然新能源汽車行業(yè)迎來井噴發(fā)展，但充電樁等及基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)發(fā)展并沒有與其同步。截至2017年底，全國(guó)公共類與私人類充電設(shè)施共計(jì)44.6萬個(gè)，其中，公共充電樁21.4萬個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，但新能源汽車保有量約172.9萬輛，車與車樁的比約為3.9：1。充電樁的增速還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　與此同時(shí)，就私人充電樁而言，充電電壓比居民用電電壓高、電流強(qiáng)，很多小區(qū)物業(yè)對(duì)安裝充電樁是否會(huì)對(duì)居民用電造成沖擊存有疑慮，害怕影響居民正常生活。即便充電樁在設(shè)計(jì)之初就避免了一些安全隱患，物業(yè)仍然擔(dān)心管理不便，而且消防部門也擔(dān)心出現(xiàn)安全事故。

　　充電方式不便：在充電方式的選擇中，充電線一直是用戶最主要的充電方式。在使用者中，60%-80%的用戶多是在家庭和單位停車場(chǎng)等充電地點(diǎn)采用電線慢充方式，充電場(chǎng)所的快充僅占20%-40%的用戶量。據(jù)了解，在一些縣級(jí)城市，雖然新能源汽車銷售市場(chǎng)火爆，但整個(gè)城鎮(zhèn)幾乎沒有一個(gè)公用充電樁，所謂的新能源汽車們均是在采用拉電線充電。

　　林琳稱，由于小區(qū)沒有固定停車位，安不了充電樁，她只能從家中接出一根電線充電，這種方式也被新能源車主們戲稱為“飛線”充電。

　　電池續(xù)航能力差：新能源車的特點(diǎn)是節(jié)約燃油能源，但也因此很多車?yán)m(xù)航能力差，一般去到城市中稍遠(yuǎn)一些的地方就容易出現(xiàn)問題，這也是新能源車致命問題之一。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在涉及新能源汽車的投訴中，與動(dòng)力電池相關(guān)的問題占比已達(dá)到40%到50%，“續(xù)航里程虛標(biāo)”導(dǎo)致續(xù)航里程不足、電池衰減過快、電量“跳變”、冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水等問題已經(jīng)給新能源車用戶帶來不小的困擾。

　　林琳就曾在駕駛自己的電動(dòng)汽車行駛時(shí)，電量突然從40%降至20%，幾分鐘后車子就沒電被迫停在馬路上。而據(jù)知乎網(wǎng)友反映，新能源汽車電量突然跳變的問題時(shí)常發(fā)生在電量剩余不多時(shí)。對(duì)于廣大用戶而言，這也就意味著車子需要更加高頻的充電和更高的電力成本。

　　維修/售后也是大問題

　　目前，大家能夠接受的新能源車相對(duì)較少，維修店面也不多，基本只能去4S店進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，花費(fèi)自然也會(huì)相對(duì)較高。

　　北京的石楓表示，2015年她購(gòu)買一輛新能源汽車，行程剛過10000公里就已經(jīng)對(duì)電池、制動(dòng)等多個(gè)部位維修過。其中，電池曾經(jīng)幾度無法充電、無法加速。有一次行駛過程中，電量忽降至零，車子驟停在馬路中間，嚴(yán)重妨礙交通。在推至路邊時(shí)，車子還失去制動(dòng)，撞到墻上，險(xiǎn)些傷人。而4S店在收到投訴后，也只是片面回復(fù)可以維修，但并沒有及時(shí)給出任何實(shí)質(zhì)意義的反饋。

　　此外，新能源汽車的迭代速度趕超電子設(shè)備的18個(gè)月周期，雖然保有量逐漸上漲讓廠家和消費(fèi)者都似乎看到了新能源汽車市場(chǎng)的曙光，但在二手車市場(chǎng)新能源汽車的保值率堪稱史上最壞——好比一次性物品。

　　劉先生2013年購(gòu)買了一輛電動(dòng)汽車，2016年初他想換輛新車。但在處理舊車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，這輛花了約12萬元純電動(dòng)汽車在二手市場(chǎng)上被大部分車商拒絕接收，而愿意收購(gòu)者也只肯出價(jià)1萬元左右。短短4年不到，折損近10萬塊錢，這與傳統(tǒng)汽車的殘值相比，實(shí)在讓人無法接受。記者通過某二手車平臺(tái)查詢也確實(shí)發(fā)現(xiàn)新能源汽車的折損情況十分嚴(yán)重。

　　新能源汽車的動(dòng)力跟電池動(dòng)力直接掛鉤，一方面電池在進(jìn)行多次充放電之后，容量衰減，電動(dòng)車價(jià)值自然折損;另一方面，很多車的電池在使用5-8年后就需要進(jìn)行維修或更換，而這也就意味著，自2012年購(gòu)買的新能源汽車或許將在今年迎來電池“淘汰”潮。此外，北京很多新能源4S店都貼有“二手車置換”的標(biāo)語，經(jīng)了解，目前很多電動(dòng)汽車在使用5年后的殘值率僅為10%左右，如此想來，大多數(shù)人不愿意購(gòu)買二手電動(dòng)車的原因也就可以理解。

　　寫在最后

　　不可否認(rèn)，在政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)全面開花已是大勢(shì)所趨，且目前已有許多車企在市場(chǎng)上占下一席之地。但是新能源汽車方便了人們生活的同時(shí)，新車在質(zhì)量、使用以及售后維修等方面也開始顯現(xiàn)不足。雖然很多購(gòu)買者只是為了一張車牌或者不受單雙號(hào)限行的規(guī)定才選擇了新能源汽車，但這畢竟是花了大價(jià)錢為了方便買來的，時(shí)不時(shí)給自己添點(diǎn)兒堵著實(shí)令人不爽!

　　新能源對(duì)傳統(tǒng)能源的代替其實(shí)需要很長(zhǎng)過程，而新能源車對(duì)燃油車的替代也絕不可能一蹴而就?，F(xiàn)階段，新能源汽車還是比較新的技術(shù)，行業(yè)處于起步階段，各環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題和爭(zhēng)議也是發(fā)展的必然階段。出現(xiàn)問題，解決問題，如此行業(yè)才能呈現(xiàn)自然健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)。