玩轉供應鏈藝術，看TTI如何應對本地化需求巨變

　　跑贏GDP! 近日，TTI亞太區(qū)一眾高管與行業(yè)主流媒體交流時，交出了過去一年亮眼的成績單：2017年，TTI亞太區(qū)的銷售收入年復合增長率達到15%，刷新很多人的認知。這一方面得益于龐大的客戶群和旺盛的需求，另一方面得益于TTI不斷收購擴張的發(fā)展策略以及扎實的供應鏈實力。

　　TTI是全球頂尖的被動元件、分立器件、連接器和機電組件(IP&E)專業(yè)授權分銷商。TTI亞太區(qū)總裁Anthony Chan表示：“成立40余年來，TTI憑借即時交付、卓越品質和技術支持贏得客戶的信賴。TTI亞洲自2000年設立以來，一直保持約30%的增長;2017年營業(yè)收入達3.46億美元，其中，超過70%來自于大中華區(qū)，從行業(yè)來看，有21%的收入來自汽車領域，高于工業(yè)和手機通信市場貢獻。未來，TTI亞洲會加大汽車領域投入，與亞洲汽車電子市場共同成長?！?/p>

　　堅持40年：重視備貨方針

　　電子產(chǎn)業(yè)的缺貨時有發(fā)生。近年來，缺貨的往往都是看起來最不起眼的IP&E組件，尤其在電子產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的亞太市場，甚至會出現(xiàn)原廠供應商都無法及時交付訂單的大缺貨潮。能否保證即時交付，成了客戶選擇供應商的試金石。

　　長期以來，IP&E組件在一般物料清單組件總數(shù)中占到75%， 在印刷電路板組件總數(shù)中占到85%，但通常僅占總支出的 7%。數(shù)量多、金額少、占地廣的IP&E組件，在很多公司被丟給了初級采購人員負責，因而出現(xiàn)部分料號超量備貨的同時，有些料號卻缺貨、甚至停產(chǎn)，最后采購經(jīng)理不得不頂著生產(chǎn)催貨的壓力，身陷“看起來含金量低”的IP&E組件采購泥潭。

　　選擇TTI供貨則不一樣。更為縱深的庫存量、覆蓋全球的分銷網(wǎng)絡、增值的物流服務和綜合性的供應鏈解決方案等“法寶”，助力TTI最大限度降低處理成本并提高供應持續(xù)性，成為客戶最可信賴的即時交付供應商，確?？蛻魧崿F(xiàn)最低的總體擁有成本(TCO)。

　　更為縱深的庫存量。歷經(jīng)40余年的發(fā)展，TTI已擁有全面授權的頂級元器件制造商產(chǎn)品線。多年專注于IP&E市場的TTI，一直以來都堅持備貨方針。Anthony Chan表示：“TTI的庫存周轉率長期維持在4次左右，遠低于行業(yè)8-10次的平均水平。從數(shù)據(jù)上來說，目前TTI每天維持近10億美元、50萬件數(shù)的龐大庫存量，其中80%以上能夠在緊急情況下即時交付?！?/p>

　　TTI的低周轉/高服務的庫存模式，為的是及時響應市場需求。因為客戶要求的交期越來越短，從8-10周減少到如今通常都只有4周。拿到客戶訂單再給原廠下單去做是不可行的，畢竟有些被動器件的生產(chǎn)周期可能是16周。TTI亞太區(qū)產(chǎn)品管理副總裁 Sam Sung指出：“這就是我們需要基本保持3～4個月備貨的原因?，F(xiàn)在看來，這樣做的好處很顯然——當客戶想要找現(xiàn)貨時，會第一個想到找TTI。”

　　覆蓋全球的分銷網(wǎng)絡。在北美、歐洲和亞洲，TTI擁有超過130萬平方英尺的自動化倉庫，亞太區(qū)主要有3個，分別分布在上海外高橋保稅區(qū)、香港和新加坡。這些自動化倉庫統(tǒng)一由TTI獨有的、經(jīng)過特殊設計的全球中央倉庫管理系統(tǒng)控制，確保能為全球各地的客戶提供優(yōu)質服務并提高總體業(yè)務效率。

　　“比如有個客戶，他在亞洲購買某產(chǎn)品，但是缺貨了，那我們很容易就可以通過這個全球性的管理系統(tǒng)，從歐洲、北美給他調貨，這是我們的優(yōu)勢所在。有些客戶把計劃提給我們，我們會給他們建議怎樣去備貨?？赡芩A期是12周的交貨期，但我們通過分銷網(wǎng)絡，1周時間就把貨交給他們了?！盨am舉例道。

　　增值的物流服務。TTI通過技術應用咨詢和量身定制的物流解決方案，用心為客戶提供增值服務。如通過預測分析、設置安全庫存來提升物流系統(tǒng)的效益;采用整合出貨方式，降低客戶收貨成本等。

　　圖：TTI基于網(wǎng)絡技術、具備自動補貨功能的倉庫和電子商務綜合解決方案。

　　綜合性的供應鏈解決方案。協(xié)助客戶分析內部供應鏈，設計最佳解決方案，減少隱藏的物料成本;通過TALON端到端解決方案，支持客戶精益生產(chǎn)理念，削減采購成本和庫存管理成本等。

　　布局大中華，汽車行業(yè)蘊藏大機遇

　　下圖顯示的TTI的四大重點市場近年一直未有改變，其中汽車行業(yè)，特別是純電動汽車，是TTI未來關注的重中之重。過去兩三年，TTI在大陸地區(qū)汽車市場營收年均增長超30%，2017年在整個亞太區(qū)營收占比超過20%，是TTI單一最大細分市場。

　　有數(shù)據(jù)顯示，電動汽車所用的元器件，特別是被動連接件，是傳統(tǒng)汽車的幾十倍，比如電動汽車用到的電阻元器件是傳統(tǒng)汽車的45倍。2017年，中國汽車市場整體銷量是2901萬輛，其中電動汽車77.7萬輛。粗略計算可得，僅電動汽車市場的元器件需求為近3500萬，超過整個傳統(tǒng)汽車市場的元器件需求。設想一下，到2030年中國全面推廣電動汽車時，市場規(guī)模將是何等之大。

　　因為看好汽車市場，TTI也投入了很多資源，如專門成立了獨立的汽車業(yè)務部，組建了汽車FAE、市場團隊等。基于對于汽車電子產(chǎn)品的深入了解，TTI要求技術人員嚴格遵守汽車電子產(chǎn)品的高安全性要求，在設計時謹記符合車規(guī)，確保客戶的安全;同時，要求在推車規(guī)時，選定首選的，還要日常第二首選以做備份。

　　本土元器件品牌未來如何勝出?優(yōu)質是硬道理

　　對于媒體關心的將本土品牌納入分銷體系的問題，TTI表示，目前差不多所有TTI代理的品牌在大陸都有工廠。至于代理名錄里為何沒有純粹的大陸品牌?TTI華南區(qū)銷售副總裁Bell Lee解釋道：“隨著國家力推中國制造2025，中國對生產(chǎn)的要求越來越高，產(chǎn)品質量也大幅提升，比如大家都有個共識，現(xiàn)在華為手機的質量已經(jīng)不比蘋果手機差了。但是，同時我們也看到，隨著產(chǎn)品越來越高端，對內部元器件的要求也更高了。雖然中國本土元器件的質量也有所提升，但目前大多數(shù)還達不到高端產(chǎn)品的品質要求，事實上反而是TTI現(xiàn)有代理的跨國高端品牌在中國市場的競爭力更強了。在這種大環(huán)境下，本著為客戶負責的態(tài)度，TTI暫時沒有專門拓展大陸品牌的產(chǎn)品線?！?/p>

　　他舉例解釋道，在汽車行業(yè)，如前所述，一輛電動汽車所用的元器件大概是傳統(tǒng)車的45倍，沒有車廠愿意輕易嘗試一顆新料，如果因此影響整車質量就得不償失了。

　　在要求相對較低的消費電子行業(yè)，比如手機，很多地方會用國產(chǎn)電子品牌，但是像防水等高端功能，用的還是進口電子料。隨著萬物互聯(lián)理念的不斷深入，以前基本是國產(chǎn)化的白家電等產(chǎn)品，也重新越來越多地用到進口連接器等電子產(chǎn)品。“但積極來看，這些趨勢也會成為推動本土電子元器件產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。”Bell補充道。