汽車(chē)線(xiàn)束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，大神是這么做的

　　線(xiàn)束系統(tǒng)作為汽車(chē)神經(jīng)，充當(dāng)著聯(lián)系中央控制部件和汽車(chē)各用電器的重任，線(xiàn)束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)輛的安全性。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日益火爆，電子電氣行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)電子電器的迅猛增加，加上人們對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放要求的提高，線(xiàn)束在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車(chē)線(xiàn)束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得更為重要和嚴(yán)格。

　　一、設(shè)計(jì)流程

　　線(xiàn)束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)工程，講究循序漸進(jìn)，圖1是汽車(chē)線(xiàn)束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程。

　　圖1 汽車(chē)線(xiàn)束系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

　　二、布置原則

　　2.1 前期規(guī)劃

　　在整車(chē)概念設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，就要融入線(xiàn)束的整體布置意識(shí)，做好前期策劃。蓄電池、保險(xiǎn)盒、中央控制部件最好能集中布置，不僅可以節(jié)約主干線(xiàn)束成本，減少整車(chē)整體質(zhì)量，提高線(xiàn)束布置美感，還能大大降低火燒車(chē)風(fēng)險(xiǎn)率。

　　2.2 模塊化

　　應(yīng)根據(jù)整機(jī)功能與特點(diǎn)做到線(xiàn)束系統(tǒng)的模塊化，方便拆裝，便于維修，節(jié)省車(chē)輛保養(yǎng)與維修時(shí)間。圖2是一款乘用車(chē)的線(xiàn)束系統(tǒng)的三維布線(xiàn)圖，共分為發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束、起動(dòng)電纜線(xiàn)束、前部線(xiàn)束、儀表線(xiàn)束、頂燈線(xiàn)束、左前門(mén)線(xiàn)束、左中門(mén)線(xiàn)束、右前門(mén)線(xiàn)束、右中門(mén)線(xiàn)束、尾門(mén)線(xiàn)束、底盤(pán)線(xiàn)束11個(gè)模塊。

　　圖2 一款乘用車(chē)線(xiàn)束系統(tǒng)三維布線(xiàn)圖

　　2.3 布置環(huán)境

　　線(xiàn)束布置時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)銳邊、高溫、油路、水管、運(yùn)動(dòng)部件區(qū)域，保證布置可靠性。若不能避開(kāi)，則需采取相應(yīng)的保護(hù)措施。如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束應(yīng)充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、排氣歧管周?chē)臒彷椛鋯?wèn)題，每200mm必須設(shè)定一固定點(diǎn)，距離熱源應(yīng)不小于100mm，線(xiàn)束與熱源之前附加隔熱罩，導(dǎo)線(xiàn)束外用耐高溫波紋管包扎。而車(chē)門(mén)線(xiàn)束應(yīng)著重考慮過(guò)孔、密封、裝配因素等,過(guò)孔時(shí)采用塑膠保護(hù)套，防止線(xiàn)束因磨損造成的功能失效;盡量布置在車(chē)門(mén)干側(cè)，防止漏水對(duì)線(xiàn)束產(chǎn)生的影響;用盡量少得卡扣來(lái)固定盡量多的線(xiàn)束，減少在車(chē)身上的開(kāi)孔和裝配復(fù)雜性。

　　2.4 防電磁干擾

　　在電磁干擾強(qiáng)烈或者信號(hào)敏區(qū)域，要注意對(duì)線(xiàn)束增加防磁保護(hù)，設(shè)置導(dǎo)線(xiàn)為雙絞線(xiàn)或屏蔽線(xiàn)，如CAN總線(xiàn)。由于汽車(chē)內(nèi)部電控部件對(duì)CAN總線(xiàn)產(chǎn)生干擾，使其處于從低頻到高頻變化的外部電磁環(huán)境中，因此對(duì)CAN總線(xiàn)的抗干擾能力提出了更高的要求 。作為數(shù)據(jù)可靠傳輸?shù)腃AN總線(xiàn)，保證其良好的抗電磁干擾特性尤其重要。

　　2.5 搭鐵設(shè)計(jì)原則

　　汽車(chē)電器故障大多是因?yàn)榇铊F失效引起的，通常是搭鐵接觸不良或搭鐵線(xiàn)斷路。因此，汽車(chē)電路中各電器設(shè)備搭鐵點(diǎn)的設(shè)計(jì)，要根據(jù)用電設(shè)備的性質(zhì)、功能進(jìn)行合理的布置，以保證汽車(chē)上各電器設(shè)備的良好工作狀態(tài)。

　　(1)對(duì)整車(chē)性能及安全影響大并且易受其他用電器干擾的用電器的搭鐵點(diǎn)一定要單獨(dú)設(shè)立，如發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU、ABS等;弱信號(hào)傳感器或易受干擾的用電器要單獨(dú)設(shè)立搭鐵點(diǎn)，盡量使其電氣回路最短，確保信號(hào)的真實(shí)傳遞，如音響等無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng);大電流用電器搭鐵點(diǎn)也要單獨(dú)設(shè)立，保證回路就近搭鐵，縮短回路長(zhǎng)度，減小電壓降、電磁干擾，即安全又經(jīng)濟(jì)。

　　(2)為了提高汽車(chē)上關(guān)鍵、影響人身安全的用電設(shè)備可靠性，采用復(fù)式搭鐵，如安全氣囊系統(tǒng)，確保其準(zhǔn)確及時(shí)工作。

　　(3)一般用電器可根據(jù)其三維布置位置、環(huán)境，選擇性的共用搭鐵，減小裝配復(fù)雜性和材料成本。

　　三、二維線(xiàn)束圖設(shè)計(jì)

　　3.1 二維圖設(shè)計(jì)概述

　　由汽車(chē)傳感器、執(zhí)行器、中央控制部件等界面控制文件的數(shù)據(jù)參數(shù)及汽車(chē)電路原理圖進(jìn)行線(xiàn)束部件的選擇，再結(jié)合三維布線(xiàn)圖完成二維線(xiàn)束圖。二維線(xiàn)束圖主要面向調(diào)試和維修，要詳細(xì)包含：線(xiàn)束的固定方式、固定位置，包扎方式;局部特殊保護(hù)措施;插接器型號(hào)及廠(chǎng)家;線(xiàn)束零件號(hào)，線(xiàn)束版本;每個(gè)回路導(dǎo)線(xiàn)的種類(lèi)、線(xiàn)徑、顏色、回路起始與終止端位置;線(xiàn)束技術(shù)要求等。應(yīng)保證線(xiàn)束有足夠的裕量，避免讓線(xiàn)束承受拉力或張力。鑒于線(xiàn)束是汽車(chē)部件中的變形件，其實(shí)際長(zhǎng)度及分支位置還要經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)實(shí)配測(cè)量驗(yàn)證。

　　3.2 線(xiàn)路顏色和線(xiàn)路標(biāo)注

　　隨著汽車(chē)電器增多，導(dǎo)線(xiàn)數(shù)量不斷增加，為便于維修，低壓導(dǎo)線(xiàn)常以不同顏色來(lái)區(qū)分。電線(xiàn)顏色有單色和雙色兩種，單色最優(yōu)，雙色次之，電線(xiàn)顏色的標(biāo)注采用顏色代號(hào)表示，雙色標(biāo)注中第一位為主色，第二位為輔助色。各種汽車(chē)電器的搭鐵線(xiàn)應(yīng)用黑色電線(xiàn)，黑色電線(xiàn)除作搭鐵線(xiàn)外，不作其它用途。因各個(gè)用電器的電源線(xiàn)總量較多，一般選用紅色為主色的雙色線(xiàn)。具體參考表1和表2。在實(shí)際制作圖紙時(shí)，考慮到線(xiàn)束數(shù)量和制作準(zhǔn)確性，可以直接使用Excel和Solid Edge生成電氣回路表。

　　3.3 導(dǎo)線(xiàn)截面積選擇

　　一般12V電源線(xiàn)路的允許電壓降不大于1V，導(dǎo)線(xiàn)截面積的計(jì)算可按如下公式：

　　S= IρL/U

　　式中：S—導(dǎo)線(xiàn)截面積，mm2;I—流過(guò)導(dǎo)線(xiàn)的電流，A;ρ—導(dǎo)線(xiàn)電阻率，一般取值0.0185?·mm2/m;L—導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度，m;U—導(dǎo)線(xiàn)允許的電壓降。 應(yīng)當(dāng)指出，導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)徑越大，能通過(guò)的電流越大，導(dǎo)線(xiàn)束越不易燒壞，線(xiàn)束的安全系數(shù)越高，但是線(xiàn)徑越大，線(xiàn)束的成本就越高，且不利于汽車(chē)的輕量化。圓整后的導(dǎo)線(xiàn)截面積大小還應(yīng)該考慮電壓降、導(dǎo)線(xiàn)扎束后發(fā)熱和機(jī)械強(qiáng)度、成本等因素，一般導(dǎo)線(xiàn)面積不應(yīng)小于0.5mm2。不同的導(dǎo)線(xiàn)種類(lèi)其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)值也有所差別，具體參照表3。

　　3.4 插接器的選擇

　　(1)車(chē)輛線(xiàn)束系統(tǒng)要盡量使用最少量的插接器以提高可靠性。插接器之間會(huì)因震動(dòng)、摩擦、鍍層氧化、進(jìn)水等因素出現(xiàn)接觸不良，也存在因人為原因?qū)е碌碾姎夤δ茏钄唷?/p>

　　(2)插接器的好壞直接影響線(xiàn)束的整體性能。對(duì)于插接器的選取首先要保證其接觸良好，可靠性好，在選擇時(shí)還應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)數(shù)量、線(xiàn)路電流大小、布置空間等限制條件選用合適的插接器。插接器端子材質(zhì)一般選用黃銅，鍍層則根據(jù)具體的對(duì)接端用電設(shè)備端子鍍層來(lái)選擇，無(wú)特殊要求，一般選用鍍錫。隨著汽車(chē)的智能化，插接器數(shù)量、種類(lèi)也日趨上升，給維修和裝配造成了很多不便，插接器的統(tǒng)一化將成為今后發(fā)展趨勢(shì)。

　　四、設(shè)計(jì)驗(yàn)證

　　線(xiàn)束插接器按其機(jī)械性能、電氣性能、環(huán)境性能需要做終端接合力、終端拔出力、振蕩電流、絕緣強(qiáng)度、抗熱老化、耐高溫、耐鹽霧、溫度/濕度循環(huán)等相關(guān)試驗(yàn)，導(dǎo)線(xiàn)需要做絕緣剝離性能、絕緣耐磨強(qiáng)度、熱壓相關(guān)檢查和試驗(yàn)。批量生產(chǎn)前線(xiàn)束總成也要完成相關(guān)試驗(yàn)，包括耐振動(dòng)性能、耐鹽霧、電壓降、耐工業(yè)溶劑、耐溫度和濕度循環(huán)變化性能、電性能測(cè)試試驗(yàn)，因客戶(hù)需求、各個(gè)國(guó)家地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目和遵循標(biāo)準(zhǔn)不同，實(shí)驗(yàn)要求也會(huì)有所不同。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　汽車(chē)發(fā)展的智能化、輕量化給汽車(chē)線(xiàn)束帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，從電氣原理圖到二維線(xiàn)束圖，從設(shè)計(jì)理念到線(xiàn)束設(shè)計(jì)完成，都要有理有據(jù)，線(xiàn)束相關(guān)部件的選擇和匹配都要嚴(yán)格計(jì)算和校核，做好線(xiàn)束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，讓線(xiàn)束失效不再成為汽車(chē)故障的罪魁禍?zhǔn)住?/p>