文一波：新能源汽車崛起 從核心技術(shù)突破開始

　　近日，中興通訊遭美國禁運制裁事件備受關(guān)注。

　　當?shù)貢r間4月16日，美國商務(wù)部網(wǎng)站公告，7年內(nèi)禁止美國企業(yè)向中興通訊出口任何技術(shù)、產(chǎn)品。公告稱，中興通訊違反了2017年與美國政府達成的和解協(xié)議。美國政府指控中興通訊違反美對伊朗的出口管制政策。

　　中興通訊事件再次暴露出中國在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上受制于人的軟肋?？梢灶A(yù)見的是，如若核心元器件不能及時到位，中興將面臨巨大危機。與此同時，業(yè)界、學界乃至全社會亦有擔心，在中美貿(mào)易爭端不斷升級的背景下，中興通訊是否只是開始?

　　回答不容樂觀。

　　桑德集團董事長文一波在日前召開的“新時代 新租賃——金融租賃十周年高峰論壇”上坦言：“我國是一個石油對外依存度很高的國家，而且運輸?shù)纳€有很多不確定性。如果像美國制裁中興一樣，將來有一天中國的石油生意也受到制裁，那么中國的經(jīng)濟命脈可能也將面臨巨大的危險?！?/p>

　　文一波認為，“中興事件”的啟示表明，中國制造最大的詬病即在于缺乏對核心技術(shù)的掌控。在當前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正崛起應(yīng)從以“三電”為代表的核心技術(shù)突破開始。

　　新時代的機遇與挑戰(zhàn)

　　不管承認與否，中國確實已經(jīng)“日益走近世界舞臺的中央”。

　　中國是目前全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。文一波指出，我國擁有39個工業(yè)大類，191個中類，525個小類，是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，從而形成了一個舉世無雙、行業(yè)齊全的工業(yè)體系。

　　“但是在過去的發(fā)展過程中，有些產(chǎn)能還比較落后，高污染、高能耗、缺乏競爭力的產(chǎn)業(yè)依然存在?！蔽囊徊ū硎荆谶@種情況下，加快淘汰落后產(chǎn)能是必然要求，加快發(fā)展先進制造業(yè)是重要抓手。

　　當前我國有很多領(lǐng)域的產(chǎn)能位居世界第一，一些領(lǐng)域甚至超過其他所有國家之和，如工業(yè)增加值已是美、日、德、印等活國之和。因此我國制造業(yè)需要找到一些有足夠?qū)挾鹊摹八{?！?，以實施“中國制造2025”為抓手，加快實現(xiàn)我國制造業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的跨越。

　　當前是一個快速變化與革新的時代。中國制造業(yè)還必須面對和適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)等先進技術(shù)帶來的變化和沖擊。作為有著二十多年環(huán)境和新能源從業(yè)經(jīng)驗的領(lǐng)軍人物，文一波一向以前瞻的眼光和謀略著稱。他坦言在新時代的宏觀背景下，機遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)最應(yīng)該做的，是找尋一片足夠大的“藍海”，用新工具、新思維創(chuàng)造一個新行業(yè)。

　　新能源汽車的召喚與痛點　　

　　他指出，當前我國的能源戰(zhàn)略一定程度上也存在軟肋。首先，我國富煤、貧油、少氣，以煤為主的能源結(jié)構(gòu)嚴重污染環(huán)境，影響和危害人類健康。其次，至2020年中國的汽車耗油量占石油消費將超過57%。第三，我國石油對外依存度逼近70%，尤其在當前復雜的國際形勢面前越發(fā)被動，難以為繼。在這種形勢下，改變能源結(jié)構(gòu)，推動以新能源汽車特別是電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是必然選擇。

　　目前中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能接近全球一半水平。但是，中國的汽車產(chǎn)業(yè)基本上還處于代工狀況，核心技術(shù)、核心部件等如高端發(fā)動機、變速箱等技術(shù)仍依賴歐美日。而且多數(shù)高端車型也只在國外生產(chǎn)，國內(nèi)主要生產(chǎn)了中低端車型。鑒于近幾年的實踐證明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”這個路徑是可行的。一方面電動汽車采用了全新的技術(shù)，國內(nèi)外差距并不大，最核心的三電(電池、電機、電控)技術(shù)在國內(nèi)正發(fā)展迅猛，其他如無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)新模式也正在形成。最核心的硬件部分在過去的三、四年間已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。比如動力鋰電池，中國已經(jīng)成為全球最大的鋰電池的生產(chǎn)和消費國，而且技術(shù)水平已經(jīng)逐步接近國外企業(yè)。鋰電池的安全性、電動汽車的安全性、續(xù)航里程和使用的便捷程度等方面也已經(jīng)在快速解決。事實上，我國已是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國家之一，無論是產(chǎn)業(yè)鏈完整度，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都處在全球領(lǐng)先地位。

　　當然，新能源產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多問題，“一些地方棄風棄光的比例已經(jīng)超過50%，一方面我們發(fā)了很多清潔能源的電，另外一方面這些電我們卻不能使用，因為消納能力不足、外送能力有限、時空分布不均。”，對此，文一波坦言，在大力發(fā)展儲能和智慧能源，改善能源結(jié)構(gòu)的同時，可進一步解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點。而且，未來電動汽車的發(fā)展將來會帶動分布式儲能發(fā)展，對于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整將起到良好的推動作用。

　　文一波強調(diào)，盡管國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢日漸明朗，但其核心“三電”技術(shù)的突破才是重中之重?！爸信d事件”也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術(shù)掌握在自己手里，才是真正的成功。