生于千億融資，死于量產(chǎn)：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)幸存者誰(shuí)？

　　量產(chǎn)的生死考驗(yàn)

　　作為電動(dòng)車(chē)界的標(biāo)桿，經(jīng)過(guò)近一年的掙扎，特斯拉仍未擺脫Model 3的量產(chǎn)困境，甚至陷入“結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)”。

　　2017年7月，馬斯克稱(chēng)Model 3接到了50多萬(wàn)筆訂單，因此，馬斯克制定了“地獄式”量產(chǎn)計(jì)劃：2017年8月，生產(chǎn)100輛;2017年9月，生產(chǎn)1500輛;2017年12月之前，要實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)2萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　在這一量產(chǎn)計(jì)劃的折磨下，特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)等一眾高管怎能受得了，一氣之下含恨作別特斯拉。

　　為了實(shí)現(xiàn)給投資者許下的規(guī)模化量產(chǎn)諾言，馬斯克親自出馬監(jiān)督生產(chǎn)，已經(jīng)忙到?jīng)]時(shí)間回家，不洗澡沒(méi)法活的馬斯克顧不了那么多，睡在工廠地板上硬扛。

　　然而到目前為止，在連續(xù)砍掉了MODEL S/X部分車(chē)型的產(chǎn)能后，特斯拉Model 3連2500輛周產(chǎn)能目標(biāo)也未能實(shí)現(xiàn)。

　　Model 3有上萬(wàn)個(gè)零部件，其中1/3來(lái)自美國(guó)以外的供應(yīng)商，供應(yīng)鏈上的任何小故障都可能導(dǎo)致重大生產(chǎn)問(wèn)題。比如，動(dòng)力電池的產(chǎn)能提升有其自身規(guī)律，要保證電池安全就不能搞“大躍進(jìn)”式生產(chǎn)。

　　資本要求的回報(bào)周期與汽車(chē)生產(chǎn)周期存在矛盾，這是特斯拉陷入量產(chǎn)困境的一個(gè)重要原因，也是馬斯克痛苦產(chǎn)生的根源。

　　國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)能解決這對(duì)矛盾嗎?答案并不樂(lè)觀。

　　整車(chē)生產(chǎn)涉及工廠建設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試、產(chǎn)能爬坡等一系列問(wèn)題，一家工廠一般至少需要3年的時(shí)間來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，而且在生產(chǎn)過(guò)程中，問(wèn)題會(huì)層出不窮。

　　空有一套好的生產(chǎn)裝備，玩不轉(zhuǎn)也是枉然。

　　我們?nèi)砸蕴厮估璏odel 3為例，其工廠的自動(dòng)化程度之高自不待言，廠區(qū)內(nèi)有150臺(tái)自動(dòng)機(jī)器人。但令人不解的是，其部分產(chǎn)線(xiàn)仍使用手工制作、組裝和拼接，目前特斯拉的產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能僅為設(shè)計(jì)產(chǎn)能的1/10左右。國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力也多配有先進(jìn)的生產(chǎn)裝備，能否順利釋放產(chǎn)能也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　此外，為防止因零部件問(wèn)題引起的產(chǎn)能不足，還需與供應(yīng)商保持密切溝通，提前備貨等。因此，造車(chē)還考驗(yàn)車(chē)企對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合和調(diào)度能力。

　　目前，在國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力中，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付的車(chē)型幾乎沒(méi)有，最快者也才處于交付的前夕。

　　作為蔚來(lái)汽車(chē)的代工方，江淮汽車(chē)4月20日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與蔚來(lái)汽車(chē)正在集中精力做好ES8的量產(chǎn)、交付的準(zhǔn)備工作。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在參加北京車(chē)展時(shí)也透露，量產(chǎn)車(chē)ES8將在2018年5月初開(kāi)始實(shí)現(xiàn)交付。

　　李斌表示，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成實(shí)際交付時(shí)間比此前內(nèi)部計(jì)劃有所延遲。蔚來(lái)汽車(chē)能否如期交付，我們拭目以待。

　　對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年和2020年將是形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)期，也是最黑暗的時(shí)刻，到2020年才能實(shí)現(xiàn)“從0到1”的跨越。

　　小鵬汽車(chē)G3車(chē)型已經(jīng)在全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)(GMIC)首日開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)在2018年底前完成交付;奇點(diǎn)汽車(chē)首款車(chē)型iS6將于2018年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付;零跑汽車(chē)首款產(chǎn)品S01計(jì)劃于2019年1季度正式向客戶(hù)交付;新特汽車(chē)也將于2018年底量產(chǎn)交付。

　　可見(jiàn)，2018年是檢閱造車(chē)新勢(shì)力努力成果的一年，也是決定資本是否繼續(xù)跟投的一個(gè)分界點(diǎn)。在這一年里，新造車(chē)企業(yè)能否按時(shí)量產(chǎn)交付，量產(chǎn)中碰到的問(wèn)題都會(huì)浮出水面，這是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的一大考驗(yàn)。

　　從代工到自產(chǎn)

　　細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐美、日本等地區(qū)的汽車(chē)集團(tuán)比較集中，而我國(guó)的車(chē)企尤其是新造車(chē)勢(shì)力則呈現(xiàn)出多而散的特點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是由于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)有經(jīng)歷殘酷的市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　這與“造車(chē)新勢(shì)力最終只能幸存3～5家”的說(shuō)法異曲同工。

　　從當(dāng)前的形勢(shì)看，造車(chē)新勢(shì)力最重要的是如何生存，這就需要有足夠的成本控制能力、供應(yīng)能力和量產(chǎn)能力。新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，國(guó)家政策日益嚴(yán)苛，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈處在一個(gè)多變時(shí)代，企業(yè)是否具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略能力，則決定著一家企業(yè)到底能走多遠(yuǎn)。

　　純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)是無(wú)法繞開(kāi)的一個(gè)大問(wèn)題，無(wú)此資質(zhì)，生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品就無(wú)法正常銷(xiāo)售。由于申請(qǐng)資質(zhì)難度較大，若等待申請(qǐng)成功后再生產(chǎn)汽車(chē)，機(jī)會(huì)成本太高，并不劃算。目前，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批依然處于暫停狀態(tài)，對(duì)于未能申請(qǐng)到資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)整車(chē)廠合作生產(chǎn)實(shí)為無(wú)奈之舉。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅在接受獵云網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，造車(chē)新勢(shì)力在產(chǎn)品定義、整體商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)方式、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維等方面的革新，使其比傳統(tǒng)車(chē)企更具創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)以及資源整合優(yōu)勢(shì)。

　　從事汽車(chē)生產(chǎn)的人都很清楚，即使電動(dòng)化已經(jīng)大大降低造車(chē)門(mén)檻，但是汽車(chē)仍是有著高度專(zhuān)業(yè)性和技術(shù)特征的制造產(chǎn)業(yè)，所以，很多新造車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)第一輛車(chē)時(shí)基本都采用了“資源整合的造車(chē)新模式”——主導(dǎo)研發(fā)與設(shè)計(jì)、采購(gòu)零部件、找主機(jī)廠合作代工。

　　沈海寅認(rèn)為，采取代工模式可有效縮短新能源的造車(chē)周期，同時(shí)也踐行了“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”的理念，不重復(fù)造“輪子”，最高效地將高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)帶到用戶(hù)身邊。

　　獵云網(wǎng)獲悉，奇點(diǎn)汽車(chē)將由“代工模式”向自己生產(chǎn)過(guò)渡。隨著奇點(diǎn)汽車(chē)蘇州生產(chǎn)基地的落戶(hù)，奇點(diǎn)汽車(chē)形成了“一拖二”的兩大生產(chǎn)基地布局。

　　2016年，奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶(hù)安徽銅陵，主要投產(chǎn)高品質(zhì)中大智能新能源汽車(chē)車(chē)，目前正在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中。加上以高品質(zhì)小型智能新能源汽車(chē)為主的蘇州生產(chǎn)基地，奇點(diǎn)汽車(chē)已經(jīng)為未來(lái)產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)，在這樣的產(chǎn)能儲(chǔ)備之下，不僅能夠滿(mǎn)足私人用戶(hù)市場(chǎng)，更為進(jìn)軍分時(shí)租賃領(lǐng)域做好準(zhǔn)備。

　　沈海寅表示，造車(chē)是一項(xiàng)漫長(zhǎng)的事業(yè)，不能急于求成，要耐得住寂寞。他告訴獵云網(wǎng)，新造車(chē)勢(shì)力的短板在核心技術(shù)積累、品質(zhì)管理等方面，所以，在穩(wěn)步打造一款車(chē)型并將其量產(chǎn)的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)還放眼未來(lái)，將研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)的扎實(shí)布局作為企業(yè)的核心戰(zhàn)略。

　　在最近一兩年，小鵬汽車(chē)放慢了奔跑的腳步，開(kāi)始慢慢打磨汽車(chē)產(chǎn)品，腳踏實(shí)地做自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)獵云網(wǎng)表示，“慢”就是“快”，一款好的產(chǎn)品需要時(shí)間積累。何小鵬認(rèn)為，交付給用戶(hù)的車(chē)輛要有一個(gè)長(zhǎng)線(xiàn)的價(jià)值能力，這種價(jià)值能力包括續(xù)航能力和安全可靠性。

　　造車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜工程，僅憑一己之力很難完成。

　　新特汽車(chē)CEO先越告訴獵云網(wǎng)，2018年初，新特與中國(guó)一汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造新特首款車(chē)型DEV 1。新特汽車(chē)是新興的新能源汽車(chē)企業(yè)，擁有超前的產(chǎn)品理念，中國(guó)一汽則擁有十分完善的整車(chē)制造工藝，二者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這也是新特汽車(chē)能夠快速推出DEV 1的一個(gè)重要原因。

　　先越對(duì)獵云網(wǎng)表示，造車(chē)新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，新進(jìn)入者還有很多機(jī)會(huì)。而新特汽車(chē)要做的就是三件事：造好車(chē)，把車(chē)賣(mài)到客戶(hù)手上，服務(wù)好客戶(hù)。與一汽的合作，也將為2018年底完成首款車(chē)型的量產(chǎn)交付提供有力保障。

　　然而，對(duì)于代工模式，業(yè)界也多有詬病。

　　汽車(chē)行業(yè)屬于制造工業(yè)，造車(chē)除了核心研發(fā)技術(shù)之外，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)同樣至關(guān)重要，如果企業(yè)缺乏這方面的能力，在未來(lái)發(fā)展中會(huì)少了很多競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴獵云網(wǎng)，代工成功的案例不多，這是一錘子買(mǎi)賣(mài)，當(dāng)代工的企業(yè)發(fā)現(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)突破了，市場(chǎng)打開(kāi)了，它就會(huì)結(jié)束代工。

　　“當(dāng)四大工藝不在自己手里的時(shí)候，有無(wú)窮無(wú)盡的協(xié)調(diào)，保證一致性很難，輕資產(chǎn)造車(chē)不太容易”，這位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　正因如此，造車(chē)新勢(shì)力才不惜巨資自建工廠，親自掌控汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程。

　　2017年4月25日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定了新能源領(lǐng)域的階段性目標(biāo)：到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛;到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。

　　據(jù)獵云網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，僅部分造車(chē)新勢(shì)力的汽車(chē)產(chǎn)能就超過(guò)了2020年的發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車(chē)總體產(chǎn)能過(guò)?？赡軙?huì)成為一個(gè)突出問(wèn)題。

　　未來(lái)幾年，不止是造車(chē)新勢(shì)力，包括傳統(tǒng)車(chē)企，將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)者恐怕只有幾家而已。

　　國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家肖成偉認(rèn)為，未來(lái)的車(chē)市發(fā)展瞬息萬(wàn)變，很難推斷哪家造車(chē)新勢(shì)力能脫穎而出。

　　“我相信，勝利屬于那些能將理念轉(zhuǎn)為腳踏實(shí)地做實(shí)業(yè)的企業(yè)”，肖成表示。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)尋求突破的一種全新造車(chē)?yán)砟?，在?shí)體車(chē)還沒(méi)有得到市場(chǎng)驗(yàn)證之前，一切都未可知。他認(rèn)為，量產(chǎn)車(chē)型上市后，如果不能快速打開(kāi)銷(xiāo)路，就只能依賴(lài)后續(xù)資金的強(qiáng)力“補(bǔ)血”，否則企業(yè)將難以為繼。

　　“量產(chǎn)，并不意味著站穩(wěn)腳跟，只是真正站上了競(jìng)技場(chǎng)”，崔東樹(shù)一針見(jiàn)血。