手機(jī)都可以使用無線充電了 無線充電汽車還遠(yuǎn)嗎？

　　2012年，諾基亞Lumia 920第一次將無線充電技術(shù)帶進(jìn)大眾視野，然而當(dāng)時(shí)的諾基亞已經(jīng)日薄西山，無線充電并沒有得到迅速的普及，隨著2017年蘋果推出iPhone X、iPhone 8，該技術(shù)才得以大規(guī)模推廣開來。

　　“黑科技”向來不會(huì)缺席汽車行業(yè)，在全球范圍內(nèi)，早在1995年，就已有企業(yè)申請(qǐng)與汽車無線充電相關(guān)的專利。從2007年開始，相關(guān)專利申請(qǐng)量開始加速增長(zhǎng)。

　　時(shí)至今日，眾多企業(yè)均在大力研發(fā)汽車無線充電技術(shù)，除了豐田、日產(chǎn)、寶馬、奧迪等汽車制造商，高通、Google、中興等高科技公司勢(shì)力也不容忽視。目前主流的無線充電系統(tǒng)分為兩大陣營(yíng)：電磁感應(yīng)式和磁共振式，兩者分別通過充電線圈電流變化和共振來傳遞能量。

　　如今已有多款高端車型開始搭載無線充電技術(shù)，如奔馳S550e、寶馬530e、奧迪A8 e-tron。無線充電技術(shù)受到如此關(guān)注，是因?yàn)槠錁O佳的便利性——你只需要像把手機(jī)放在充電板上一樣，把車輛停在鋪有充電板的車位上，車輛就可以充電，無需再使用電纜。

　　那么，現(xiàn)在的汽車無線充電技術(shù)發(fā)展到了什么水平?《電動(dòng)大咖》這就為大家道來。

　　充電轉(zhuǎn)化率比肩有線充電

　　在汽車無線充電過程中，受線圈電阻、磁場(chǎng)分布等因素影響，電能會(huì)存在一定的損耗，如果能把電能損耗降低，充電轉(zhuǎn)化率就會(huì)越高，用電成本也就越低。

　　在特斯拉車型上，有線充電轉(zhuǎn)化率為85-95%，而也就是說100度電經(jīng)過線纜充進(jìn)車?yán)?，還剩85-95度。據(jù)悉，起亞正在研發(fā)的無線充電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化率為85%。奧迪A8 e-tron的無線充電轉(zhuǎn)化率將達(dá)到90%，只有10%的電量在車底間隙丟失。

　　高通表示，旗下的Halo無線充電系統(tǒng)充電效率也將達(dá)到90%?？梢钥闯?，汽車無線充電轉(zhuǎn)化率已經(jīng)基本達(dá)到有線充電的水平，未來的用電成本將與有線充電相差無幾。

　　充電速度與有線慢充相當(dāng)

　　充電速度對(duì)電動(dòng)汽車場(chǎng)景使用的便利性有著重大影響，特斯拉Model S在安裝Evatran公司Plugless Power無線充電系統(tǒng)后，每小時(shí)充電量可行駛32公里，而使用有線慢充時(shí)則可以行駛40公里。

　　搭載WiTricity無線充電系統(tǒng)的寶馬530e使用有線充電需要3.5個(gè)小時(shí)，而使用無線充電同樣需要3.5小時(shí)?？梢钥闯觯壳暗臒o線充電速度已經(jīng)與有線慢充旗鼓相當(dāng)，但與更方便的快速充電尚存一定差距。