鈴木全面“退出”中國(guó)，真的嗎？

　　幾天前，北汽昌河發(fā)布公告稱，江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司(昌河鈴木)日方股東鈴木將所持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，意味著成立23年的昌河鈴木就此不見。而今鈴木汽車又在與長(zhǎng)安汽車開啟解除合資關(guān)系談判，或許，在不久的未來(lái)，鈴木汽車將全面退出中國(guó)市場(chǎng)?

　　消息一經(jīng)傳出，就有媒體報(bào)道稱，繼解散昌河鈴木后，鈴木汽車已就解除與長(zhǎng)安汽車的合資合作關(guān)系進(jìn)行談判。

　　雖然目前鈴木是否會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)還未得到確切證實(shí)，但縱觀現(xiàn)實(shí)，仿佛這一切并不是空穴來(lái)風(fēng)。

　　過(guò)去和現(xiàn)在

　　昌河鈴木成立于1995年6月1日，由江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。

　　據(jù)悉，在成立之初，北斗星、利亞納等車型是比較受到中國(guó)消費(fèi)者青睞的。

　　然而近年來(lái)，昌河鈴木在新品投放上幾乎處于停滯狀態(tài)，市場(chǎng)表現(xiàn)也乏善可陳。不管是昌河鈴木還是長(zhǎng)安鈴木的銷量，其表現(xiàn)可以說(shuō)是一樣慘淡。

　　長(zhǎng)安鈴木作為曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)大江南北的品牌，早在2005年長(zhǎng)安鈴木在國(guó)內(nèi)的月平均銷量就已經(jīng)達(dá)到了1.76萬(wàn)輛，但是今年5月，長(zhǎng)安鈴木的月銷量已經(jīng)下滑至4260輛。

　　要知道長(zhǎng)安鈴木目前在華銷售的共有7款車型(其中SUV車型3款，轎車車型4款)，所以長(zhǎng)安鈴木的月平均銷量在4000輛左右，再分到每個(gè)車型的銷量，呵呵，恐怕是冰點(diǎn)中的冰點(diǎn)了。

　　鈴木與昌河分手的原因

　　鈴木之所以會(huì)選擇退出昌河，恐怕不止是銷量不佳的問(wèn)題，目前長(zhǎng)安鈴木在售車型有維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、鋒馭以及天語(yǔ)SX4，也就是說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)大熱的SUV以及新能源車型領(lǐng)域，鈴木均涉及不多，在應(yīng)對(duì)雙積分政策時(shí)，鈴木也幾乎沒(méi)有對(duì)策。

　　早年間，鈴木憑借著物美價(jià)廉的小型車成功打開了中國(guó)市場(chǎng)，然而隨著中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者的購(gòu)車偏好也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　“以大為美”成了大多數(shù)中國(guó)人選車的首要因素，尤其是大空間、多用途的SUV在市場(chǎng)中可謂是當(dāng)紅辣子雞，國(guó)外車型要是國(guó)產(chǎn)后不加個(gè)“L”基本上算是涼了。

　　隨之而來(lái)的，是小型車的市場(chǎng)開始愈加尷尬。

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的這種變化趨勢(shì)，鈴木并沒(méi)有選擇與時(shí)俱進(jìn)、因地制宜，而是繼續(xù)堅(jiān)持小型車戰(zhàn)略。

　　這其實(shí)并不出乎意料，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入了追求個(gè)性和多元化的時(shí)代，如果外資車企無(wú)法跟緊變化節(jié)奏，呵呵，只能說(shuō)是物競(jìng)天擇了。

　　專家怎么看?

　　針對(duì)此事，AutoMan的記者采訪了汽車行業(yè)專家顏景輝，他表示：鈴木在目前的市場(chǎng)中表現(xiàn)并不突出，而且并沒(méi)有順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)推出更多新的產(chǎn)品。所以到了今天這一步，可能也是市場(chǎng)發(fā)展的結(jié)果。

　　同時(shí)也采訪了汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊，他表示：鈴木在早些時(shí)候，其實(shí)發(fā)展的不錯(cuò)，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還沒(méi)那么完善，而鈴木一些微型車就廣受歡迎，打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。但近年來(lái)，在“得SUV者得天下”的中國(guó)市場(chǎng)，再加上鈴木的“產(chǎn)品力”也不夠“給力”的狀態(tài)下，在整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)中，并不是那么景氣。但對(duì)于是否會(huì)真的退出中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)事，羅老師將持觀望態(tài)度，或許鈴木有其它舉措也說(shuō)不好。

　　對(duì)此，AutoMan記者也致電長(zhǎng)安鈴木相關(guān)負(fù)責(zé)人咨詢情況，但截止發(fā)稿對(duì)方并未回應(yīng)。

　　當(dāng)然了，事已至此，并不能全怪鈴木，要知道小車之王的鈴木，連日本本土都沒(méi)有車長(zhǎng)超過(guò)4.8米的車型。

　　其實(shí)吧，Man哥覺得，鈴木不是沒(méi)有好車，奧拓與雨燕作為當(dāng)年長(zhǎng)安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時(shí)。

　　就算它們看起來(lái)并沒(méi)有那么高檔，就算它們沒(méi)有所謂的屁股，但還是抵擋不住大家伙的待見，速翼特、吉姆尼和超級(jí)維特拉的口碑也還不錯(cuò)。

　　想起之前Man哥寫過(guò)一大波新車?yán)?，介紹雨燕在日本新車上市時(shí)，看大家的留言就能看出，很多人對(duì)其的感情還是很深的，甚至有一種情懷在那。可“相見不如懷念”，自此之后，再無(wú)爆款車型。

　　現(xiàn)實(shí)就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不舍得放棄中國(guó)市場(chǎng)最后也終會(huì)被淘汰。各個(gè)車企都一樣，畢竟市場(chǎng)擺在那。

　　再來(lái)縱觀鈴木的產(chǎn)品線，從2013年以后，就再?zèng)]有在國(guó)內(nèi)推出新車，一直在“吃老本”的鈴木也是每況愈下。自2015年開始鈴木銷量急轉(zhuǎn)直下，2017年長(zhǎng)安鈴木其整體銷量?jī)H為8.39萬(wàn)輛，同比下跌了近50%。到2018年，長(zhǎng)安鈴木依舊沒(méi)有起色，今年一季度累計(jì)銷量?jī)H為1.3萬(wàn)輛。

　　在中國(guó)遲遲不換代，也沒(méi)啥新產(chǎn)品，所以幾乎很少有人再把類似雨燕這樣的產(chǎn)品放到備選清單，就像現(xiàn)在還有幾個(gè)人吃三鮮伊面嗎?

　　不管其把發(fā)展戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移到印度與否，不管是心甘情愿還是被逼無(wú)奈，長(zhǎng)安鈴木都將面臨一次艱難的選擇。

　　寫在最后

　　沒(méi)錯(cuò)，鈴木成在小車，敗也在小車，小車并不符合現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求，現(xiàn)在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。但對(duì)于一些小伙伴們來(lái)說(shuō)，也許有遺憾和可惜，也有覺得退出中國(guó)市場(chǎng)是活該的。

　　但Man哥想說(shuō)的是，懂得自己喜歡什么真的很重要，有時(shí)候跟一輛車的感情不是更大空間和更高階的品牌能換來(lái)的。嗯，是這樣的。