電池大王之爭 ：比亞迪絕不會放過寧德時代？

　　中國從不缺乏造富神話。

　　24天光速過會，IPO達1300億，上市最高估值超2000億。CATL(以下稱為寧德時代)告訴大家成為超級獨角獸只需要7年時間。

　　寧德時代的瘋狂像一劑“興奮劑”，再一次讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“彎道超車”的劇情下開始高潮。但熱鬧背后，一定有一個人為“失寵”而耿耿于懷，那就是曾經(jīng)的電池大王和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

　　比亞迪攆下馬，寧德時代為時代而生

　　如果不是新能源政策利好，如果不是工信部目錄保護，如果不是比亞迪戰(zhàn)略錯誤，如果沒有這是三個因素哪怕只是缺少一個，相信此時的寧德時代依然還是只在福建寧德偏安一隅。但，恰恰寧德時代都遇上了。

　　寧德時代創(chuàng)始人曾毓群原本1999年在香港成立一家名為ATL的科技公司，生產(chǎn)手機使用的聚合物軟包電池。產(chǎn)品出來之后，恰恰趕上2000年國內(nèi)手機市場大爆發(fā)的風(fēng)口，憑借購買美國貝爾實驗室聚合物鋰電池的專利，ATL在手機電池市場順風(fēng)順水并很快拿到了蘋果公司的訂單。

　　2008年當(dāng)曾毓群把ATL的工廠開到自己的老家福建寧德的時候，嗅到了新能源汽車動力電池的風(fēng)向標，但因ATL外資的背景不具備生產(chǎn)資質(zhì)。因此，曾毓群將動力電池業(yè)務(wù)剝離之后CATL寧德時代就這樣誕生了。

　　正是因為此前ATL成為蘋果的供應(yīng)商，因此CTAL很容易進入到了寶馬的采購視野中，最終確認下來其為華晨寶馬生產(chǎn)的之諾新能源車型提供電池。獲得寶馬的采購也讓其一戰(zhàn)成名，很快寧德時代也獲得了宇通、北京普萊德等的訂單，直到后面寧德時代的電池占據(jù)了動力電池的半壁江山。

　　雖然新能源汽車是一個比較新的領(lǐng)域，但是2011年才成立的寧德時代并不算有優(yōu)勢。要知道，沃特瑪成立于2002年，國軒高科成立于2006年，孚能科技成立于2009年。而一直有著“電池大王”之稱的比亞迪則早在25年前開始投身手機電池業(yè)務(wù)，早在2004年就已經(jīng)進入動力電池領(lǐng)域并裝配到汽車上。寧德時代又憑什么實現(xiàn)趕超的呢?

　　原因就是技術(shù)路線的差異。在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和三元鋰電在很長一段時間都站對立面如同皇室立儲之爭一樣。而先入為主的比亞迪和沃特瑪一直押寶在更為穩(wěn)定的磷酸鋰鐵，而寧德時代則看重三元鋰電的高能量密度。最終，三元鋰電贏得本次紛爭，三元鋰電開始被市場接受，而留給磷酸鐵鋰的只剩下商用車市場。

　　當(dāng)然，在三元鋰電領(lǐng)域，如果寧德時代這些剛剛開始起步的國內(nèi)企業(yè)要碰上以松下、LG化學(xué)、SK為首的日韓系品牌的話，在技術(shù)、成本等方面都不可同日而語。但是再一次幫助寧德時代避其鋒芒的則是，工信部的電池目錄，日韓系電池企業(yè)不在白名單之中。這也就意味著使用了日韓系電池的新能源車型將無法獲得相關(guān)財政補貼。

　　比亞迪的動力電池主要是自產(chǎn)自銷，而沃特瑪側(cè)重于磷酸鐵鋰，國外電池企業(yè)無法進入，最終逼得寧德時代成為香餑餑，一舉拿下44家國內(nèi)整車企業(yè)的采購訂單。2014年到2017年，短短的四年之間，寧德時代的年裝機量漲了28485倍，營業(yè)收入接近200億元，年凈利潤也超過42.88億元。而此時整個比亞迪集團在2017年的凈利潤也只有40.66億。