比亞迪聯(lián)手長安謀破局 電池廠與整車廠合資建廠成潮流?
7月5日,比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議,雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等領(lǐng)域的資源,圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作。
OFweek鋰電網(wǎng)從知情人士方面獲悉,長安汽車與比亞迪擬聯(lián)合投資50億元人民幣在重慶兩江新區(qū)設(shè)立獨(dú)立法人地位的合資公司,進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售。
就在一周前的西寧南川動(dòng)力電池工廠下線儀式上,比亞迪副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍向OFweek鋰電網(wǎng)證實(shí),比亞迪南川工廠的電池將在滿足自身需求的基礎(chǔ)上,逐步考慮對(duì)外供貨。
據(jù)了解,新成立的合資公司聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊,產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃,分階段實(shí)施,一期達(dá)成5-6GWh,二期達(dá)成4-5GWh。
而此次與長安的簽約,顯然是比亞迪在動(dòng)力電池對(duì)外開放上邁開了實(shí)質(zhì)性的一步。更為重要的是,通過這次合作,雙方將通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
未來,雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究,形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。
王傳福在此次發(fā)布會(huì)上也明確表示,比亞迪未來還將加快開放步伐,引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠,實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措,加速動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。
聯(lián)合長安發(fā)力 突破寧德時(shí)代的C型包圍
比亞迪做出如此大的轉(zhuǎn)變,與競爭對(duì)手寧德時(shí)代不斷在新能源汽車市場(chǎng)攻城略地有一定關(guān)系。
2017年,寧德時(shí)代以12.0GWh的動(dòng)力電池銷量成為全球第一,反超比亞迪的7.2GWh。而在2016年,比亞迪以7.1GWh的銷量穩(wěn)居國內(nèi)動(dòng)力電池榜首,在全球僅次于日本松下,高于寧德時(shí)代的6.8GWh。
不僅如此,寧德時(shí)代于上個(gè)月11日正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板,借助資本市場(chǎng)進(jìn)一步加快擴(kuò)張的步伐。6月19日,也就是寧德時(shí)代上市的第9天,其市值達(dá)到1266.5億元,超過比亞迪同期的1227.1億元。
面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手,比亞迪開始發(fā)起反擊,全面?zhèn)鋺?zhàn)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的全面開放,一方面在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能上都在積極儲(chǔ)備,另一方面,則加大了三元?jiǎng)恿﹄姵氐谋戎亍?月27日,比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池全自動(dòng)化工廠,在青海南川工業(yè)園正式下線,首批10GWh的產(chǎn)能成功交付,2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動(dòng)力電池工廠。與此同時(shí),比亞迪還將在青海的格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū),加速產(chǎn)能的布局。按照規(guī)劃,到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能,將達(dá)到60GWh,這一數(shù)據(jù)超過了寧德時(shí)代規(guī)劃的54GWh。
雖然在未來產(chǎn)能上做好了反超對(duì)手的準(zhǔn)備,但在動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率一決高下的過程中,寧德時(shí)代手握寶馬、大眾、上汽等一批汽車整車廠的合作伙伴,如果比亞迪繼續(xù)單打獨(dú)斗,則難從寧德時(shí)代的包圍圈突圍。
因此比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域開疆辟土的同時(shí),不斷加快在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)對(duì)外開放的步伐。公開數(shù)據(jù)顯示,比亞迪在第307批和309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,分別為東風(fēng)汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企的專用車和客車配套動(dòng)力電池。
比亞迪這次與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作是從電動(dòng)乘用車的方向打開了寧德時(shí)代C型包圍的缺口。
動(dòng)力電池企業(yè)與整車廠結(jié)盟發(fā)展成大勢(shì)所趨
事實(shí)上,比亞迪此番聯(lián)手長安汽車共謀發(fā)展大局除了推進(jìn)自身動(dòng)力電池對(duì)外開外,應(yīng)對(duì)寧德時(shí)代的壓力以外,也順應(yīng)了電池廠和整車廠合資結(jié)盟發(fā)展的時(shí)代潮流。
就在比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的前一天,東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)時(shí)代”)在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn),東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代的合作程度進(jìn)一步升級(jí)。
據(jù)了解,早在2016年年底,東風(fēng)汽車就與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定,雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái),形成相互支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。
2017年10月,東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開表示:“近期,我們持股了寧德時(shí)代,同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分,我們必須自己做?!薄皷|風(fēng)堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先,注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。今年底,東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元?!?/p>
2017年,東風(fēng)電動(dòng)車公司啟動(dòng)了東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。一期項(xiàng)目建成后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)園將形成80萬套各類控制器、12萬套電機(jī)、5萬套電池系統(tǒng)的制造能力,并擁有完整的“三電”開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證能力。
同樣在去年,上汽集團(tuán)通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司新設(shè)兩家合營企業(yè):時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
值得注意的是,車企與電池企業(yè)合資建廠并不局限于國內(nèi),在國外,特斯拉與松下共同建立超級(jí)電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作,由此可見,類似這種車企與電池企業(yè)成立公司展開深度合作的模式或?qū)⒊蔀橐环N新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
OFweek產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為,在補(bǔ)貼退坡與雙積分政策的壓力下,主機(jī)廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然。在新能源汽車加快發(fā)展的當(dāng)下,電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流,這股潮流正在席卷全球新能源汽車行業(yè)。
評(píng)論