特斯拉上海建廠后，危機已至還是機遇已來？

　　7月10日，特斯拉公司(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

　　特斯拉上海獨資建廠，項目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛

　　早在去年6月22日，就有消息傳出，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會與一家上海本地企業(yè)建立合資公司。今年以來，特斯拉也傳出即將中國建廠的緋聞，5月，特斯拉(上海)有限公司營業(yè)執(zhí)照就提前“曝光”。如今，上海建廠的消息終于坐實，根據(jù)消息，特斯拉選擇的是在華獨資建廠。

　　據(jù)了解，目前上海市政府和特斯拉公司(Tesla)已簽署合作備忘錄，特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，加快汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展進程。

　　今年6月份，馬斯克在股東大會上就曾表示，特斯拉將在中國建設(shè)美國本土以外的首個工廠，該工廠或?qū)⒈幻麨椤癉readnought”，不僅生產(chǎn)電池，還組裝汽車，可能在生產(chǎn)的車型包括Model 3和跨界車型Model Y。

　　而此次簽約的落實后，特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心將成為特斯拉全球研發(fā)體系的重要組成部分。而這也是中國逐步放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨資車企。

　　國內(nèi)政策對特斯拉在華發(fā)展是利好

　　對于成為第一家在華設(shè)立的獨資車企特斯拉來說，中國建廠意味著什么，特斯拉在中國建廠后又將得到什么?

　　今年4月10號，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇上提出今年我國將降低汽車進口關(guān)稅后，國家發(fā)改委隨后相應(yīng)號召宣布，2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　特斯拉的產(chǎn)能地獄是特斯拉急于在華建廠的首要原因。去年7月，在特斯拉Model 3上市時，特斯拉表示其訂單已超過50萬輛，但實際上，特斯拉遭遇了嚴重的“生產(chǎn)瓶頸”，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3，僅僅交付220輛，遠遠落后原定計劃的1500輛。中國建廠后，年產(chǎn)50萬輛的超級工廠有望為特斯拉解決產(chǎn)能上的瓶頸問題。

　　其次，中國新能源汽車市場廣闊的發(fā)展空間和巨大的消費能力，也使特斯拉在華建廠的速度加快。此前，特斯拉在我國銷售要繳納稅率為25%的關(guān)稅，從國外進口入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環(huán)節(jié)上有大量花費，而國產(chǎn)后可大大降低這些費用。早前，馬斯克就公開表達過對中國投資建廠的強烈興趣，他認為本地生產(chǎn)，即可免去關(guān)稅和降低運輸成本，又可讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。同時，在特斯拉的全球銷量中，中國市場的銷量占比已從2014年的8%提升到2017年前9個月的近20%，中國市場對特斯拉的重要性也不言而喻。

　　此外，OFweek新能源汽車網(wǎng)認為，隨著我國 “雙積分”政策的正式實施，傳統(tǒng)燃油車企面臨較大壓力。特斯拉真正落地國產(chǎn)后，通過出售積分，將獲得額外“收入”。落地中國這一全球最大新能源汽車市場，或?qū)⒅ヌ厮估缛諏崿F(xiàn)盈利。

　　接下來面臨生產(chǎn)資質(zhì)和建廠周期問題

　　整體而言，中國的政策利好都利于特斯拉在華的發(fā)展，政策、新能源汽車發(fā)展趨勢、及行業(yè)水平提升都加速了特斯拉的正式入場。然而，隨著特斯拉上海建廠協(xié)議的簽署，接下來要面臨的就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題和建廠周期的問題。

　　根據(jù)知情人士透露，馬斯克10號在上海停留一天后，立即北上開展為期兩天的北京之行。工廠選址確定后，業(yè)內(nèi)人士猜測赴京很大可能性是為商討新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題。去年4月，馬斯克就曾專程拜會時任國務(wù)院副總理汪洋。

　　在國家政策的鼓勵下，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)對于特斯拉來說估計問題不大，而關(guān)于建廠的時間周期問題，根據(jù)項目知情人士表示，簽完協(xié)議后，特斯拉還要大半年時間才能拿地，然后再建廠，預(yù)計最快也要明年春節(jié)后才能開始動工。工廠建設(shè)對特斯拉來說卻是個不小的挑戰(zhàn)。

　　那么，工廠建成后，產(chǎn)能的問題就能后顧無憂了嗎?

　　此前，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題，用了兩年多時間都未能解決，雖然今年7月初，特斯拉官方發(fā)布了第二季度生產(chǎn)報告。眾人翹首以盼的特斯拉Model 3，在第二季度的最后一周中，生產(chǎn)了足足5031臺，還順便造了1931臺Model S和Model X。但是，這卻是馬斯克睡工廠、搭帳篷、打雞血式造車才暫時得以突破的，而這種方式又能支持多久，業(yè)界仍表示懷疑。能不能保證在上海建設(shè)的工廠就不會出現(xiàn)這些問題?特斯拉仍面臨著挑戰(zhàn)。

　　對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，是挑戰(zhàn)也是機遇!

　　隨著政策放開，外資車企的涌入，業(yè)內(nèi)人士認為，五年以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，短短幾年時間，對國內(nèi)的自主車企來說，是機遇也是無情挑戰(zhàn)!

　　對于國內(nèi)一直吵嚷著要做“中國特斯拉”的造車新勢力來說，留給中國隊的時間不多了!在特斯拉尋求生產(chǎn)資質(zhì)期間，造車新勢力接下來要做的就是和特斯拉的建廠和產(chǎn)能賽跑。如果工廠順利開工，產(chǎn)能如預(yù)期所至，特斯拉國產(chǎn)使得關(guān)稅和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本降低后，特斯拉的價格下降到30萬元左右，對于國內(nèi)的多數(shù)造車新勢力來說，將面臨很大壓力，一批中小車企即將面臨倒下。

　　特斯拉一旦國產(chǎn)，不僅將對造車新勢力構(gòu)成威脅，也對正在轉(zhuǎn)型的自主車企形成挑戰(zhàn)。但是，從國家的層面來說，特斯拉很有可能成為一條真正的“鯰魚”，促進我國新能源汽車市場更健康完善地發(fā)展。

　　此外，作為全球電動汽車領(lǐng)域的翹楚，特斯拉在中國建廠后，將直接帶來對動力電池更大的需求，從而有望為國內(nèi)鋰電設(shè)備供應(yīng)商帶來大額訂單。此外，汽車電子的需求也將大大提升，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的布局也有望為精密儀器和半導(dǎo)體等企業(yè)帶來發(fā)展機會!