再獲寶馬47億美元訂單，“開掛”的寧德時代比亞迪要如何追趕？

　　7月9日，寶馬汽車采購負(fù)責(zé)人 Markus Duesmann 在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約 40 億歐元(47 億美元)動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約 25 億歐元;另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約 15 億歐元，此部分主要用于寶馬計劃 2021 年上市的 iNEXT 電動車型。

　　從三星SDI到寧德時代，寶馬還有更多選擇

　　2009年，寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SB Limotive確立了合作關(guān)系。在那時，SB Limotive就已經(jīng)成為了寶馬汽車公司MegaCity車型的電池供應(yīng)商，而寶馬MegaCity車型也成為了日后寶馬i3車型以及整個i系列的原型車型。

　　而寶馬與寧德時代的合作始于2012年，其實，寶馬當(dāng)時也在全國大范圍篩選合作伙伴，而最后寶馬選擇了寧德時代，華晨寶馬首款電動車之諾1E的動力電池系統(tǒng)由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時代制造。通過那次合作，寧德時代獲得了寶馬的認(rèn)可，成為寶馬集團(tuán)在中國唯一一家電池供應(yīng)商，也由此成為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。

　　按照計劃，寶馬將在2025年之前發(fā)售25款電動車(包括12款純電動汽車)。如今為應(yīng)對電池需求量增加，此次寶馬又增加寧德時代作為采購對象。關(guān)于這次選擇寧德時代的原因，有關(guān)分析師表示，汽車制造商們最優(yōu)先考慮的電池供應(yīng)商是附近的供應(yīng)商，所以CATL同意在德國建立一家大型工廠符合這一標(biāo)準(zhǔn)。因為目前寶馬需要一個“已經(jīng)在那里”的供應(yīng)商。

　　同時，Markus Duesmann 也表示，寶馬投資了寧德時代在圖林根州的新工廠，但并未透露具體金額。同時，他透露稱，寶馬投資了電池研究，但尚未決定未來是否會自己生產(chǎn)電池。

　　他還補(bǔ)充稱，寶馬目前與兩家電池供應(yīng)商“關(guān)系非常融洽”，但可能會增加第三家供應(yīng)商，并正在與 8 家制造商進(jìn)行談判。“如果其他制造商投資圖林根州新建的鋰電池工廠，那么寶馬也會很歡迎?！盡arkus Duesmann 說道。

斬獲巨額訂單，寧德時代的歐洲戰(zhàn)略又近一步

　　此前寧德時代已簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎、日產(chǎn)多家海外車企訂單。這家動力電池領(lǐng)域的獨角獸自6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板以來已實現(xiàn)多個漲停。7月9日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬推出3083.53萬股限制性股票激勵計劃，激勵對象為公司中層管理人員及核心骨干員工，總?cè)藬?shù)達(dá)1776人。

　　這次寧德時代獲得寶馬巨額訂單，無疑是其歐洲戰(zhàn)略的關(guān)鍵性一步。目前，寧德時代正在德國尋找合適的鋰電池工廠廠址。而此次進(jìn)一步獲得寶馬公司的采購合同，也推動了寧德時代在德國建設(shè)鋰電池工廠。

　　在德國時間7月9日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將以2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

　　寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

　　寧德時代VS比亞迪，巨頭之間必有一戰(zhàn)

　　與比亞迪多年的苦心經(jīng)營相比，寧德時代的橫空出世更像是一個“生而逢時”的故事。短短7年時間，寧德時代從無到有，成為全球鋰電池銷量冠軍，并拿下寶馬、大眾、戴姆勒等跨國車企的訂單，這樣的成績自然當(dāng)?shù)闷稹蔼毥谦F”的稱號。雖然比亞迪遭寧德時代反超，但卻一直不甘落后，緊追猛打。

　　在技術(shù)水平上，兩家電池動力巨頭幾乎是棋逢對手。2017年，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh/kg之間，到2018年底很可能提升至了210～230Wh/kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯。

　　至于中期的技術(shù)路線，比亞迪和寧德時代則是一致的：研發(fā)高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動力電池。采用高鎳三元材料為正極，再搭配石墨負(fù)極可以使方殼電芯能量密度提升到260Wh/kg，而硅碳復(fù)合物負(fù)極則是突破300Wh/kg的關(guān)鍵。

　　對于固態(tài)電池，兩家企業(yè)都投入了大量的人力和資金進(jìn)行研究。然而，2025年之前未必能大規(guī)模量產(chǎn)，畢竟鋰離子電池注液工藝非常成熟，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)被廣泛運(yùn)用，而固態(tài)電解質(zhì)的添加工藝還沒有成型，業(yè)內(nèi)基本認(rèn)定在十年以后才有可能能實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化。

　　而在產(chǎn)能方面，寧德時代要略勝一籌。2018年5月，國內(nèi)新能源汽車市場動力電池裝機(jī)量為4.442GWh，比上月增長18.26%，同比增長207.8%。

　　從各電池廠商的出貨量來看，寧德時代以1.96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠，市場份額44%。

　　比亞迪以0.542GWh位居第二，市場份額12.3%;億緯鋰能及孚能科技以328MWh及229.76MWh分別位居第三、第四。搭載量在100MWh以上的電池單體供應(yīng)商還有力神、比克、萬向。

　　2018年1-5月，寧德時代與比亞迪累計動力電池出貨量分別為5.43GWh和2.55GWh，寧德時代依舊領(lǐng)跑動力電池市場，而且正在拉大和比亞迪之間的距離，比亞迪電池5月出貨量出現(xiàn)明顯下滑，顯得極不尋常。

　　在寧德時代拿下國內(nèi)動力電池近四成市場份額，也就是份額超越比亞迪兩倍之時，比亞迪將如何挑戰(zhàn)寧德時代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來中國動力電池行業(yè)最有看點的戲碼之一。