基于Cortex-A7的T-BOX解決方案

　　一、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)介紹

　　車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)以GPS、RFID、傳感器、OBD、T-BOX為載體，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置、速度、路線(xiàn)方面的信息采集，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)信息交互。

　　其中Telematics BOX，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)載T-BOX，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含四部分，主機(jī)、車(chē)載T-BOX、手機(jī)APP及后臺(tái)系統(tǒng)。

　　前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件主要以T-BOX 為主，而后裝則通過(guò)OBD 接口實(shí)現(xiàn)。前裝T-BOX 能夠搜集最豐富的車(chē)輛數(shù)據(jù)，滿(mǎn)足更多客戶(hù)需求，而OBD 系統(tǒng)面臨車(chē)企私有協(xié)議難破解，設(shè)備接口位置不統(tǒng)一，功能簡(jiǎn)單雷同，質(zhì)量參差不齊。

　　在這樣的情況下，前裝T-BOX 為核心汽車(chē)電子硬件設(shè)備，有望成為智能汽車(chē)標(biāo)配。

　　二、T-BOX方案解析

　　2016年8月29日國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車(chē)載終端》針對(duì)單體式車(chē)載終端和集成式車(chē)載終端給出了明確技術(shù)指標(biāo)。

　　注1：集成式車(chē)載終端-集成設(shè)計(jì)在車(chē)輛其他裝置或系統(tǒng)的車(chē)載終端(汽車(chē)級(jí))。

　　注2：?jiǎn)误w式車(chē)載終端-單獨(dú)的裝置或系統(tǒng)的車(chē)載終端(工業(yè)級(jí)或汽車(chē)級(jí))。

　　圖 1 T-BOX項(xiàng)目框架圖

　　1. 時(shí)間和日期

　　與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間相比時(shí)間誤差24h內(nèi)±5s。

　　2. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

　　車(chē)載終端應(yīng)按照最大不超過(guò)30s時(shí)間間隔將采集到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)保存在內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)中，若出現(xiàn)3級(jí)報(bào)警時(shí)，車(chē)載終端應(yīng)按照最大不超過(guò)1s時(shí)間間隔將采集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)保存在內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)。

　　數(shù)據(jù)內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)容量應(yīng)滿(mǎn)足至少7天的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

　　車(chē)載終端斷電停止工作時(shí)，應(yīng)完整保存斷電前保存在內(nèi)部介質(zhì)中的數(shù)據(jù)不丟失。

　　4~32G的表貼式eMMC提供可靠的深度存儲(chǔ)需求。

　　3. 遠(yuǎn)程控制

　　車(chē)載終端宜有自檢、遠(yuǎn)程查詢(xún)、遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置和遠(yuǎn)程升級(jí)功能。

　　集成2G、3G或4G無(wú)線(xiàn)模塊，讓數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至云端，智能化控制。

　　4. 環(huán)境適應(yīng)性

　　工作溫度范圍：-30℃~+70℃;

　　貯存溫度范圍：-40℃~+85℃;

　　A6G2C可滿(mǎn)足工作溫度-30℃~+70℃，貯存溫度-40℃~+85℃。

　　5. 電磁兼容性能

　　參考滿(mǎn)足GB/T 18655-2010、GB/T 28046*-2011、GB/T17619-1998等技術(shù)規(guī)范要求，測(cè)試等級(jí)A。

　　A6G2C核心板參考GB/T 17626.6-2008技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并在中式環(huán)節(jié)按照工業(yè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，為核心板硬件穩(wěn)定性、電磁抗干擾性能、環(huán)境適應(yīng)性提供有力保證。

　　三、市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景

• 　　 公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)調(diào)度;

• 　　 私家車(chē)導(dǎo)航;

• 　　 駕駛偏離報(bào)警;

• 　　 無(wú)人駕駛;

• 　　 自適應(yīng)巡航;

• 　　 前撞預(yù)警;

• 　　 汽車(chē)保險(xiǎn)理賠評(píng)估依據(jù)。

  

　　過(guò)去的T-BOX就是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)的采集，然后上傳，包括OBO都是如此。我們現(xiàn)在發(fā)展的T-BOX則其實(shí)是車(chē)內(nèi)的網(wǎng)關(guān)：

　　由于每個(gè)車(chē)廠的需求不同，T-BOX在行業(yè)中很難有個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　從硬件方面來(lái)說(shuō)，T-BOX未來(lái)還是要有所突破，有所延伸。車(chē)跟家，車(chē)跟車(chē)，車(chē)跟人是未來(lái)的方向。從軟件上來(lái)說(shuō)，T-BOX很有可能作為一個(gè)安全信息的出入口，與手機(jī)端的數(shù)據(jù)交互，例如車(chē)內(nèi)的儀表、主機(jī)，通過(guò)人機(jī)交互界面能否做到互不影響，一個(gè)操作系統(tǒng)不會(huì)影響到另外一個(gè)操作系統(tǒng)，實(shí)際應(yīng)用中也存在這樣的問(wèn)題(例如：T-BOX與車(chē)前雷達(dá)啟動(dòng)沖突)。