純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)詳解

c)降低公交車(chē)客車(chē)的地板高度?目前公交車(chē)地板高度還可以降多少，對(duì)客戶有多少增值。

(1)輪邊驅(qū)動(dòng)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

假設(shè)輪邊電機(jī)性能是穩(wěn)定的，下面僅僅從汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)上予以分析。輪邊在車(chē)輛兩側(cè)分別配一個(gè)電機(jī)，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪，它取消了主減速器和差速器，意圖是電耗較少。目前的難題有2個(gè)：

a)高速轉(zhuǎn)彎和路面顛簸上的差速控制，電子差速器的性能還不能與機(jī)械差速器的性能相比。這是一個(gè)嚴(yán)重的技術(shù)上的安全隱患問(wèn)題。

b)非簧載質(zhì)量較高,導(dǎo)致客車(chē)舒適度嚴(yán)重下降。這樣的產(chǎn)品推上市，客戶部會(huì)買(mǎi)嗎?

(2)輪轂電機(jī)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

假設(shè)輪轂電機(jī)性能是穩(wěn)定的，下面僅僅從汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)上予以分析。

輪轂電機(jī)是安裝在輪轂里面的。省去了傳動(dòng)軸、減速器等，其效率可能更高，更節(jié)能。但是認(rèn)真研究一下，輪邊驅(qū)動(dòng)方案的不足，輪轂電機(jī)方案都有。還有一個(gè)安全隱患，就是電機(jī)控制器集成到輪轂電機(jī)里，可靠性如何保障?

八、研究結(jié)論

當(dāng)下以集中驅(qū)動(dòng)為主，未來(lái)才是分布驅(qū)動(dòng)。目前客車(chē)企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，動(dòng)力布置的基本技術(shù)路線是：?jiǎn)坞姍C(jī)+AMT(變速箱(2-3檔)+傳動(dòng)軸+傳統(tǒng)橋。如果是產(chǎn)品研發(fā)(或者后者是零部件驗(yàn)證)，就另當(dāng)別論了。