現(xiàn)代汽車三代混合動力電池的對比分析
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
本文整理了現(xiàn)代的三代的混合動力電池?；旌蟿恿Φ念I(lǐng)域，對一個車企來說挺不容易的。在市場的行為下，企業(yè)只有逐步提高產(chǎn)品，才能讓混合動力產(chǎn)品與競品相比有存在的意義，在市場偏好變化的時候生存下去。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201807/384501.htm
第一代 SONata 2010~2015
這是一款很早采用代替鎳氫電池用在混動上面，算是開了一個先河。
電池的規(guī)格是5.3Ah 270V，這是拆解的視頻，主要是基本的介紹
整個結(jié)構(gòu)圖，從售后打開也是有的
這枚電池在米國還是做過一輪BOL和EOL測試驗(yàn)證
第二代 Sonta 2016~2017
這是與Sonata 插電版本一起發(fā)布和更新的，按照規(guī)格來看是不是擺錯了^_^
售后的爆炸分解圖：整個風(fēng)道系統(tǒng)做了一些變化
這里把BMS和PRA全部拿出來放在電池上方便于維修了
第三代 IONIQ
這個Pack設(shè)計與之前相比，在冷卻的設(shè)計上做了優(yōu)化
這里說帶了12V電池在里面，看這張圖里面，電池組的正極和負(fù)極都是到底的
這兩張圖，對于12V電池怎么出來是個很大的問題，整個維修手冊、用戶手冊，對這個12V的電池也沒有太多描述。
較早一個版本里面也預(yù)留了一個12V外部電池，可能還是分了兩個版本，出了問題也可以退回來。
The hybrid battery pack is under the rear seat so the boot space is quite generous. The normal 12V battery is located at the side of the boot (right), probably because there’s no space in the engine bay.
這里面其實(shí)不僅僅是電池，逆變器的變化也不小，其實(shí)是從儲能單元和驅(qū)動單元都在提升效率
小結(jié)：一番調(diào)研下來，廠家的發(fā)布會并沒有那么可信，有時候進(jìn)一步和退一步就是毫厘之間，不過往后來看，HEV的電池包的質(zhì)保期越來越長是個趨勢
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