解讀電動(dòng)汽車逆變器用IGBT驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)及可用性測試

圖4和圖5中還能看到，在IGBT關(guān)斷時(shí)刻使開通電壓波形產(chǎn)生了一個(gè)的尖峰，由于此時(shí)開通電壓電源處于瞬時(shí)空載狀態(tài)，不會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)控制產(chǎn)生影響。整體上看，原邊的低壓弱電信號(hào)和副邊的低壓強(qiáng)電信號(hào)都沒有受到開關(guān)電源自身開關(guān)頻率上的干擾。

圖4：高占空比波形圖

圖5：低占空比波形圖

4 結(jié)論

設(shè)計(jì)驗(yàn)證表明，前級(jí)SEPIC非隔離穩(wěn)壓，后級(jí)半橋隔離開環(huán)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，優(yōu)于傳統(tǒng)的反激式單原邊多副邊的集中式電源，特別適合作為100kW量級(jí)的新能源乘用車逆變器的驅(qū)動(dòng)電源，設(shè)計(jì)沒有采用往往不符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的電源類專用集成芯片，而是采用具有AEC認(rèn)證的汽車級(jí)通用分立器件，滿足了乘用車電子設(shè)計(jì)的苛刻要求。