針對LED車前燈和DRL的LED驅動器設計方案是什么樣的？

就驅動高亮度LED而言，要求最苛刻的應用就是汽車前燈照明應用。有數(shù)據(jù)顯示，到2014年LED前燈市場將超過30億美元，并將以指數(shù)級增長。本文介紹的LED驅動器設計方案特別針對LED車前燈照明應用，為設計師們提供新的選擇。

雖然LED 被許多汽車照明應用所廣泛接納已經(jīng)好多年了，包括日間行車燈、剎車燈、轉向燈和車內(nèi)照明等，但專門針對車前燈應用的LED 仍比較新。目前，僅有少數(shù)量產(chǎn)車提供了LED 前燈，其中包括本田雅閣、奧迪A8 和 R8、雷克薩斯LS600h 和 RX450h、豐田普瑞斯、凱迪拉克凱雷德以及保時捷卡宴。有些業(yè)界估計數(shù)據(jù)表明，2013 年 LED 前燈市場大約為15億美元，預計到2014年，該市場將超過30億美元，并繼續(xù)以指數(shù)級增長。

汽車照明系統(tǒng)設計師最大的挑戰(zhàn)之一是：怎樣優(yōu)化最新一代高亮度LED 的所有優(yōu)勢。高亮度LED 需要一個準確、高效率的DC 電流源，要有調光方法，而且必須提供各種保護功能。此外，這些LED 的驅動器IC 必須設計為能在多種多樣的條件下滿足上述要求。因此，電源解決方案必須效率非常高、提供堅固的功能和可靠性，同時又是非常緊湊和經(jīng)濟實惠的。可以說，就驅動高亮度LED 而言，要求最苛刻的應用就是汽車前燈照明應用，包括白天行車燈和前燈，因為這類應用所處的是嚴酷的汽車電氣環(huán)境，必須提供大功率，一般在15W 至75W 之間，還必須放入空間非常有限的外殼中，在達到所有這一切要求的同時，還要保持富有吸引力的成本結構。

LED 白天行車燈和前燈

尺寸小、壽命極長、低功耗、更強的調光能力等優(yōu)勢，是高亮度LED 白天行車燈和前燈得到廣泛采用的催化劑。幾家汽車制造商(例如奧迪和梅塞德斯奔馳、以及雷克薩斯和豐田)都用LED 設計了非常獨特的白天行車燈，讓這些白天行車燈成為前燈的“眉毛”或“底線”，以此彰顯品牌的獨有魅力。這些應用不僅從設計角度來看非常獨特，而且在提供可靠、具成本效益的解決方案時也有一些設計挑戰(zhàn)。隨著高亮度LED 逐步用在近光和遠光前燈中，這些挑戰(zhàn)也變得愈加顯著了。

就驅動高亮度LED而言，要求最苛刻的應用就是汽車前燈照明應用。有數(shù)據(jù)顯示，到2014年LED前燈市場將超過30億美元，并將以指數(shù)級增長。本文介紹的LED驅動器設計方案特別針對LED車前燈照明應用，為設計師們提供新的選擇。

圖1 ：2013 本田雅閣旅行/ 混合動力車型的LED 白天行車燈和前燈

用LED 構成汽車前燈和白天行車燈有很多優(yōu)勢，產(chǎn)生了幾種積極影響。首先，LED 燈從不需要更換，因為它們的可靠壽命長達10 萬小時以上(使用年限為11.5 年)，超過了車輛的壽命。這就允許汽車制造商將LED 燈永久性地嵌入到車身中，而無需為進行更換留出操作余地。LED 燈還有助于極大地改變車輛款式，因為LED 照明系統(tǒng)不需要高強度放電燈或鹵素燈所需的深度或面積。從輸入電功率提供光輸出 (以流明為單位)時，高亮度LED燈還比鹵素燈的效率高(而且不久就將超過高強度放電燈)。這有兩種積極影響。首先，可以耗費更少的汽車總線電功率，這在電動型汽車和混合動力型汽車中尤其重要，同樣重要的是，效率高還可以減少需要在外殼中散出的熱量，從而無需任何笨重、昂貴的散熱器。最后，通過在前燈陣列中使用高亮度LED 陣列，并以電子方式進行轉向以及調光，可以很容易地設計LED 陣列，并為很多不同的驅動情況而優(yōu)化照明。

為了確保最佳性能和長工作壽命，LED 需要一種有效的驅動電路。這意味著，無論輸入電壓源怎樣變化，驅動器 IC 都必須高效率地提供準確的DC 電流并提供準確的LED 電壓調節(jié)。其次，驅動器IC 必須提供一種調光方法，還要提供多種保護功能，以防遭遇 LED 開路或短路故障。除了依靠電氣環(huán)境十分惡劣的汽車電源總線可靠地工作，驅動器IC 還必須經(jīng)濟實惠，節(jié)省空間。

起 / 停、冷車發(fā)動和負載突降情況

雖然汽車系統(tǒng)電源總線在交流發(fā)電機給電池充電時采用14V 的標稱電壓供電運作，但是汽車運轉中不同的狀況會導致該電壓短暫地下降到低至6V ( 在冷車發(fā)動或車輛起 / 停期間)。在非常寒冷的天氣里，冷車發(fā)動狀態(tài)會從電池抽取很大的電流以彌補發(fā)動機潤滑油的高粘度，而這又會把電壓拉低至大約6V。同樣，一輛采用起 /停功能的汽車也會在引擎重新發(fā)動時將電池電壓拉到6V 左右，而電池在車輛的發(fā)動機和交流發(fā)電機關閉時將承擔照明、空調和其他車載娛樂設備的繁重供電任務。當電池電纜意外斷接 / 重接 ( 即：出現(xiàn)松動) 而交流發(fā)電機仍然對電池進行充電時，就會發(fā)生負載突降情況，從而導致高達60V的瞬態(tài)電壓尖峰。

LED驅動器短路保護

就白天行車燈和前燈而言，單串高亮度LED 串中包括6 到20 個LED。由于標稱輸入電壓為13.8V，在某些瞬態(tài)情況下甚至更低，所以一般首選升壓型LED 驅動器架構，因為這種架構比SEPIC 或降壓- 升壓型設計效率更高、更簡單和具成本效率。不過，直到不久前，升壓型架構一直難以抵御短路的影響。在汽車應用中這一點尤其重要，因為LED 在前端碰撞中容易被損壞，而且任何電弧都可能點燃濺出的汽油。由于這個原因，過去大多數(shù)前端照明LED 應用都采用更昂貴和更復雜的SEPIC 解決放案，這種解決方案具備固有的短路保護能力。然而，隨著新的和具備非常堅固保護能力的升壓型LED 驅動器的出現(xiàn)，未來的應用將會采用這種設計，以提供效率更高和具成本效益的解決方案。

LED驅動器EMI 問題

降低LED 驅動器的任何電磁干擾(EMI) 都有利于電源總線的總體設計。因為LED 驅動器通常是基于開關穩(wěn)壓器的，所以降低開關噪聲是人們所希望的。這可以通過采用擴展頻譜頻率調制來實現(xiàn)。正如在圖2 中可以看到的那樣，這種調制方法通過在較寬的頻率范圍內(nèi)擴展頻譜，將輸出開關噪聲降低了20dB，從而極大地減輕了EMI 問題。

圖2 ：LT3795 輸出噪聲頻譜比較設計參數(shù)