挖掘發(fā)動機最后的潛力，讓發(fā)動機更加省油

純電動汽車在未來交通中無疑將扮演重要角色，但它可能將僅限于乘用車或小載重的卡客車，對于一些載重量很大的大貨車來說，采用純電驅(qū)動可能就不太合適了。因為電動機強于扭矩輸出，卻并不善于功率輸出，對于載重過大的貨車、工程車來說，純電驅(qū)動的效果可能適得其反。

為了解決這個問題，國外溢價名為Wrightspeed的公司設(shè)計了一種專門的驅(qū)動模式：渦輪機插電混動技術(shù)。注意，這里提到的渦輪與渦輪增壓中的渦輪不是一碼事，而是指一臺渦輪發(fā)電機，為車輛的電池進(jìn)行充電，而車輛的驅(qū)動依然交給電動機來負(fù)責(zé)。這也可以理解為一種增程式插電式混動車，只是給電池充電的主體不同于上面提到的汽油機或燃料電池，而是一臺依靠液體燃料的渦輪發(fā)電機。

渦輪機最明顯的好處之一是，它不挑食，幾乎所有可以燃燒的物體，都可以做它的燃料。而且在持續(xù)高負(fù)載的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，渦輪機能夠保持很高的燃效，而加速和剎車時的能量回收都交給電池來負(fù)責(zé)就可以了。

均質(zhì)壓燃技術(shù)

汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的最大區(qū)別是什么?沒錯，是點火方式。汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，需要通過火花塞對氣缸內(nèi)的混合氣進(jìn)行點火，才能將燃料點燃。而柴油發(fā)動機則只需通過活塞的壓縮，就能將氣缸內(nèi)的混合氣壓燃。于是，兩種不同的發(fā)動機各自有著不同的特點。

那么，有沒有一種辦法能夠?qū)⑵蜋C和柴油機的優(yōu)勢結(jié)合起來，實現(xiàn)更好的燃效和更低的排放呢?有，它就是均質(zhì)壓燃(HCCI)技術(shù)。

均質(zhì)壓燃發(fā)動機采用的是汽油燃料，但它可以像柴油機一樣無需火花塞，只需通過活塞的壓力就能夠壓然氣缸內(nèi)的混合氣。這種技術(shù)不用像柴油機一樣，對排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜而昂貴的改造，就可以將燃油效率提升15%以上。

目前均質(zhì)壓燃技術(shù)比較領(lǐng)先的是通用和戴姆勒，它們都認(rèn)為這項技術(shù)很快就能夠投入實用，但保守估計，即便均質(zhì)壓燃能夠走向成熟，可能最少也要再等上幾年了。