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          如何看汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

          作者: 時間:2018-08-13 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          2010年剛?cè)肼毜臅r候,看啥都新鮮,所以當(dāng)時寫過兩篇文章(2010-09-26見EDN的yulzhu博客),更多的還是根據(jù)當(dāng)時Volt的散熱系統(tǒng)和AVL以及相關(guān)SAE論文的摘錄。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201808/386529.htm

          電動車聚合物鋰電池液體冷卻方法1

          電動車聚合物鋰電池液體冷卻方法2

          現(xiàn)在看來,所有做電子、電池散熱的工程師,都合并到熱系統(tǒng)工程的團隊里面了。電池系統(tǒng)的熱管理,本身和其他部件的需求沒有大的概念上的區(qū)別,其核心的問題,在于電池在高溫區(qū)間的問題和低溫區(qū)間的問題。如果我們比對電子的熱設(shè)計,殊途同歸。

          1)電子散熱 在《Robust Thermal Design of a DC-DC Converter in an Electric Vehicle》中那樣:在將工業(yè)的電氣化移植入汽車中的過程中的時候,整個電子類產(chǎn)品的熱設(shè)計(包括,電機,電機控制器,DC-DC高壓轉(zhuǎn)換和充電器,最為特殊的是電池組)這些部件的散熱要求,需要結(jié)合考慮本身部件的布置的環(huán)境,然后根據(jù)這個環(huán)境條件來仔細(xì)考慮。在夏天高溫環(huán)境下,汽車要承受地面高至40度以上的環(huán)境溫度,還要把乘客艙的熱量散出去,如果布置在底盤上的這些設(shè)備面臨著系統(tǒng)性的熱管理的風(fēng)險。

          對一個DC/DC對主要的發(fā)熱元件確定之后,根據(jù)電流Profile來評估散熱模型。在風(fēng)冷系統(tǒng)中,我們能拿出來做設(shè)計的調(diào)整的包括:(外殼材料、PCB大小、銅層大小等),后續(xù)根據(jù)參數(shù)敏感度選取比較好的控制參量和結(jié)果組合。

          2)以前的工程總監(jiān)是加拿大人,他對某秦,功率電子采用液冷,而電池系統(tǒng)自然冷卻表示不解。電池的高溫和低溫的問題包括:

          a)高溫 溫度高了,壽命受很大的影響,特別是單體的溫度差異導(dǎo)致容量和參數(shù)的變化,使得Pack的一個SOC的考慮泡湯了。

          b)低溫 低溫不能大功率充電、低溫能量回收有限制,低溫使得PTC能量釋放出問題,客戶只能開著限速的車在寒冷的車廂里面無聊的開車。

          做電池的工程師會給你一堆限制,否則

          無法保證續(xù)航里程精確性

          無法保證車輛的燃油經(jīng)濟性

          無法保證單體Warrenty滿足要求

          無法保證單體之間的差異

          無法在某些條件下不出極端問題

          電池?zé)嵩O(shè)計的基本過程:

          1.通過整車的工況,估算電池組需要放電和充電的工況;

          2.使用仿真來驗證以上的條件;

          3.通過估算推導(dǎo)在放電和充電條件下電池組產(chǎn)熱情況;

          4.考慮系統(tǒng)的選擇方案(液冷和風(fēng)冷)

          5.以正常值考慮單體電池需要的散熱條件;

          6.在既定的散熱條件下(液冷為進口水壓和溫度,風(fēng)冷為風(fēng)扇的功率和進風(fēng)口的空氣的

          溫度控制)設(shè)計相應(yīng)的散熱片或者散熱間隙;

          7.通過流體設(shè)計軟件來仿真結(jié)果。

          我們根據(jù)VW的材料大概有這么一個過程

          分析車輛項目的布置

          車輛構(gòu)型

          電氣要求

          可安裝位置

          各個國家的特殊條件要求

          電池項目的布置

          單體類型

          battery set-up

          安裝空間和位置

          電氣功率

          各個國家的設(shè)計條件

          熱管理估計

          冷卻和加熱要求

          cooling medium

          可用的熱連接

          可能的熱管理系統(tǒng)構(gòu)型(這里分自然冷卻、強制風(fēng)冷、液冷、直接制冷劑冷卻)

          以前不是很理解這種,不過自從仔細(xì)觀察了Daimler的HEV系統(tǒng)之后總算明白了

          模塊這一層級,可能略微復(fù)雜一些,分以下四種,或者可以加一種冷卻頭

          具體分以下的步驟,通過建立不同的單體熱模型來確認(rèn)是否符合要求。

          這個建立模型的過程,其實挺花錢的

          不過取巧的辦法是,根據(jù)情報收集的數(shù)據(jù),根據(jù)車輛的測量數(shù)據(jù)來獲取一些模型考量:

          1)基本的單體信息可知

          2)在各種條件下,放入V、I和T探頭,然后進行擬合

          我的觀點是,正向可以做的漂亮,反向也要做的漂亮和精致。

          小結(jié):

          1)今天聊了聊,晚上寫個小結(jié),其實做到后面,需要從VTS=》STS=》CTS,真正到VCU或者BMS的參數(shù),已經(jīng)經(jīng)過好多輪的優(yōu)化和妥協(xié)了

          2)處處皆學(xué)問,看多了把知識架構(gòu)理出來,知道怎么設(shè)計,什么是要點,什么是評判接受的條件,誰來提要求,誰來滿足。



          關(guān)鍵詞: 功率

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