這款智能車燈是如何做到省電70%的?
每一個研究智能車燈的人,都在解決燈光使用效率的問題。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201808/386573.htm傳統(tǒng)車燈照亮前方路面的時候,常常會刺到對向司機的眼睛。而且還會照亮一大片天空,以及路邊樹木和草坪房屋,這些位置的信息對開車來說沒有太多價值。智能車燈通過控制,把光集中到最需要的地方去,不需要照射的地方就保持黑暗。
這種功能的車燈已經(jīng)出現(xiàn)了。我們可以看到一些使用激光或數(shù)字光處理系統(tǒng)的大燈,動態(tài)鎖定目標(biāo)然后適應(yīng)性輸出光照,實現(xiàn)了“哪里需要照哪里”的目的。不過這種做法還不夠高效。因為原理上,這類車燈燈光變化是靠選擇性阻斷實現(xiàn)的。換句話說,頭燈仍然是整個全亮,只不過用某種方法阻擋了一些不需要的發(fā)光像素,仍然存在光浪費。
在這個問題上,LED陣列大燈更省電,但是在技術(shù)處理上比較復(fù)雜。這種車燈一般由80個發(fā)光像素組成,每一個都要連接到昂貴繁瑣的光學(xué)器件上去,做到單獨控制開關(guān)。在使用時打開需要的像素,控制照射位置。
左上角為大燈系統(tǒng)調(diào)整發(fā)光像素打出的µAFS(研究項目名稱)字樣
弗勞恩霍夫研究所出了一款車頭大燈系統(tǒng),特點在于:單獨可控的LED數(shù)量多了十幾倍,這意味著燈光照明的花式會增加不少。弗勞恩霍夫研究所的方法會用到4個 LED陣列,每個陣列有256個發(fā)光像素,每個像素的尺寸大約只有125微米。每個像素都能單獨控制,會發(fā)射3種光通量,這就讓頭燈能選擇性地釋放光能,其中一般情況下,有70%的LED出于省電模式——也就是關(guān)閉狀態(tài)。
有一個非常困難的部分是,為了獨立控制每個像素,每一個發(fā)光像素要和驅(qū)動芯片連接,兩者間的距離只有15微米。有意思的是,研究人員嘗試了一種材料 ——用黃金做成的納米級“海綿”。這種材料真的能像一塊海綿那樣壓縮,并精確適應(yīng)組件的表面起伏,是一種很不錯的連接材料。當(dāng)然研究人員也在試驗其他材料,除了黃金海綿,他們還在嘗試了一種金錫合金。
納米級黃金海綿
這個全新的頭燈是名叫µAFS(微型自適應(yīng)順光照明系統(tǒng))合作項目的研究成果,除了弗勞恩霍夫研究所,項目成員包括了英飛凌、歐司朗、海拉以及戴姆勒。歐司朗負(fù)責(zé)電氣、機械和熱接口,做出原型后轉(zhuǎn)移到燈模塊中。海拉主要解決開發(fā)光學(xué)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng),包含了整個車頭燈的設(shè)計。戴姆勒制定總線連接和光學(xué)元件的規(guī)格和要求,負(fù)責(zé)車頭燈的詳細(xì)測試,最終期待產(chǎn)品在梅賽德斯奔馳上亮相。目前除了LED芯片近期已經(jīng)被裝進(jìn)大燈的消息,弗勞恩霍夫的研究人員沒有提到半點商業(yè)化產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。
只是不知道,用上了黃金海綿這種材料,這款車燈系統(tǒng)的商業(yè)化成本會是多少呢?
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