防止疲勞駕駛：捕捉自己不曾察覺的困意

防止疲勞駕駛

檢測(cè)駕駛員困意的技術(shù)達(dá)到了實(shí)用水平。這項(xiàng)技術(shù)能夠通過分析耳垂的血管和心臟的跳動(dòng)，快速察覺困意。繼巴士等商業(yè)用途之后，面向一般消費(fèi)者的簡(jiǎn)單易用的產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)。

“我平時(shí)很注意健康管理和保證睡眠，如果有了這個(gè)，就能夠更安全地駕駛”，在神奈川縣經(jīng)營(yíng)公交車和高速巴士的神奈川中央交通公司的駕駛員w島裕明這樣說道。

w島向筆者展示了佩戴在脖子上的掛帶型終端。這是富士通2015年2月推出的“FEELythm”，遠(yuǎn)就看像是戴著耳麥。在這款產(chǎn)品中，蘊(yùn)藏著改變?nèi)毡窘煌ìF(xiàn)狀的潛力。

FEELythm使用傳感器檢測(cè)耳垂的脈搏波，也就是隨心臟跳動(dòng)而發(fā)生變化的毛細(xì)血管的壓力。其原理是，使用傳感器捕捉脈搏的強(qiáng)弱并進(jìn)行分析，從而計(jì)算出困倦程度?？梢哉莆振{駛員本人意識(shí)不到的困意的前兆。一旦困意增加，就會(huì)提醒駕駛員注意，以防止疲勞駕駛釀成事故。

困意感知技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要一步。實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛汽車”的技術(shù)難度很高，目前，在遇到危險(xiǎn)時(shí)必須由人操作方向盤進(jìn)行規(guī)避。從自動(dòng)駕駛切換到手動(dòng)駕駛時(shí)，如果駕駛員在打瞌睡，可能會(huì)釀成重大事故。負(fù)責(zé)開發(fā)FEELythm的富士通泛在產(chǎn)品事業(yè)群的楠山倫生表示，對(duì)于防止這種事態(tài)的發(fā)生，“疲勞駕駛防止系統(tǒng)非常有效”。

大型巴士運(yùn)營(yíng)商神奈川中央交通公司于2015年3月，與富士通合作開展了FEELythm的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，共150名駕駛員佩戴該產(chǎn)品上崗。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，神奈中信息系統(tǒng)的常務(wù)董事米山仁滿意地表示：“過去無法掌握的駕駛員的困意實(shí)現(xiàn)了可視化。”

FEELythm像掛繩一樣松松地掛在脖子上使用。以鋰電池為電源驅(qū)動(dòng)，為了滿足駕駛長(zhǎng)途卡車等用途的需求，可保持連續(xù)使用1周無需充電。重量約為90g，基本感覺不到負(fù)擔(dān)。

困意增加時(shí)振動(dòng)警告

機(jī)身延伸出的電線與內(nèi)置紅外線傳感器的耳夾相連。將耳夾夾在耳垂上來收集駕駛員的脈搏數(shù)據(jù)。

傳感器收集到的脈搏數(shù)據(jù)將發(fā)送到車內(nèi)設(shè)置的專用設(shè)備或智能手機(jī)上實(shí)時(shí)分析，計(jì)算出“困倦程度”。下圖展示了駕駛員困意變化的情況?？梢钥闯?，在車流量少的高速公路上，駕駛員的困意會(huì)增加。而在遇到加塞等情況，緊張度提升的狀態(tài)下，則會(huì)暫時(shí)恢復(fù)清醒。

當(dāng)專用設(shè)備或智能手機(jī)發(fā)現(xiàn)駕駛員的困意上升后，佩戴在脖子上的FEELythm主機(jī)將會(huì)振動(dòng)，并通過“感知到困意，請(qǐng)休息”的語音，提醒駕駛員注意。

駕駛員有時(shí)自己也覺察不到困意的上升。FEELythm的特點(diǎn)是能夠?qū)⑦@種現(xiàn)象作為困意的前兆，通知駕駛員。通過在“睡魔”真正到來之前發(fā)出警告，將事故扼殺在萌芽階段。

富士通泛在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略本部的高級(jí)經(jīng)理山添雅秀解釋說：“脈搏一直在波動(dòng)。駕駛員清醒時(shí)脈搏波動(dòng)劇烈，感到疲勞之后波動(dòng)減少。”

脈搏波的波形因人而異，F(xiàn)EELythm能夠自動(dòng)感知波形并進(jìn)行調(diào)整。連續(xù)使用2周后，困意水平的判斷精度會(huì)大幅提高。

富士通的目的并不只是開發(fā)一款“鬧鐘”。

哪輛車的駕駛員在什么時(shí)候、什么地方、困意上升到了什么水平——通過使FEELythm收集的數(shù)據(jù)與卡車、巴士公司的運(yùn)行管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可以揭示出容易犯困的地點(diǎn)和時(shí)間。富士通將運(yùn)用這些數(shù)據(jù)，找出容易打瞌睡的道路，通過制作危險(xiǎn)地圖、調(diào)整駕駛員的排班等，進(jìn)一步降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

通過更深度地分析脈派數(shù)據(jù)，除了困意之外，還可以揭示壓力和疲勞的程度等。富士通的楠山干勁十足地表示，今后“還要提供幫助駕駛員管理健康的服務(wù)”。FEELythm的價(jià)格為5萬～6萬日元。該公司希望在今后3年銷售7萬臺(tái)，逐步積累數(shù)據(jù)。

使用眼鏡感知“睡眼”

從困意感知技術(shù)中看到商機(jī)的不只是富士通。因?yàn)殡S著藍(lán)牙等通信方式的普及，從各種裝置實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)成為了可能。

東芝信息系統(tǒng)公司利用醫(yī)療用傳感器(右)開發(fā)困意感知系統(tǒng)

東芝信息系統(tǒng)的“身體未來安全駕駛值守服務(wù)”，能夠利用醫(yī)用傳感器檢測(cè)心電圖感知困意。將醫(yī)療現(xiàn)場(chǎng)使用的“Silmee”傳感器用凝膠貼在駕駛員胸部附近。除了通過分析心電圖檢測(cè)困意外，還能利用設(shè)置在車內(nèi)的智能手機(jī)，感知急剎車、方向盤的抖動(dòng)和車距等。能在檢測(cè)困意的同時(shí)，綜合判斷駕駛員的疲勞程度也是該服務(wù)的特色之一。該公司已于2015年3月，與川崎市的出租車公司合作啟動(dòng)了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

服務(wù)面臨的課題是“很多駕駛員對(duì)于使用凝膠在心臟附近粘貼傳感器有抵觸情緒”(東芝信息系統(tǒng)技術(shù)統(tǒng)括部顧問渡邊俊英)。今后，該公司還將考慮能夠通過車內(nèi)的空氣振動(dòng)感知脈搏和心跳的非接觸型傳感器、腕帶型傳感器等。

不只是面向巴士和出租車駕駛員等“專業(yè)人士”的產(chǎn)品，一般駕駛員可以使用的終端也將問世。大型眼鏡連鎖店睛姿(JIN)將會(huì)在2015年秋季推出多功能眼鏡“JINS MEME”。

MEME使用眼鏡框中內(nèi)置的加速度傳感器掌握身體的動(dòng)作。而且還能使用在鼻托與眉間部位配備的“眼電位傳感器”，實(shí)時(shí)掌握眨眼和視線的移動(dòng)。

就像“睡眼惺忪”所形容的那樣，人困倦時(shí)眼部會(huì)出現(xiàn)特有的動(dòng)作，或是眨眼次數(shù)增加。MEME感知到這些動(dòng)作后，會(huì)向智能手機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)，利用其獨(dú)有的系統(tǒng)判斷困意水平，然后通過語音等發(fā)出警告。

疲勞駕駛防止技術(shù)有益于全體駕駛員。雖然目前在精度和耐久性等方面還存在課題，但只要領(lǐng)先對(duì)手一步，就有望收獲豐碩的果實(shí)。