汽車智能化 細(xì)數(shù)那些被追捧的技術(shù)

近年來，無論是車企還是汽車零部件企業(yè)推出的新技術(shù)中，與“汽車智能化”相關(guān)的產(chǎn)品比例在不斷上升。小到懸架彈簧、汽車座椅、輪胎壓力等可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的零部件，大到自適應(yīng)巡航、車道偏離警告等對整車進(jìn)行操控的系統(tǒng)，無不變得更加智能。

汽車智能化范疇非常廣，在蓋世汽車研究院發(fā)表的《智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)發(fā)展潮流》一文中對“汽車智能化”概念進(jìn)行了定義，將其分為兩大板塊—— “智能”與“互聯(lián)”。前者包括動力總成、底盤和車身控制的智能化，側(cè)重于汽車本身的功能，后者則包括主動安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側(cè)重于車-人、車-車和車-社區(qū)的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，兩者間有著相互交織的部分。

那么，在紛繁復(fù)雜的“汽車智能化”領(lǐng)域中，哪些技術(shù)更有希望在短期內(nèi)應(yīng)用?哪些還需要時間磨礪才更成熟?結(jié)合各類信息與調(diào)研，在基于“智能”與“互聯(lián)”的分類下，我們對近三年內(nèi)最具應(yīng)用前景的汽車智能化技術(shù)進(jìn)行了盤點(diǎn)。

一、智能類

1、車身控制

安全、油耗、駕乘感受是司機(jī)比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面，懸架調(diào)校至關(guān)重要。然而，不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢，它們所針對的路面條件也不同，無論如何調(diào)校，也不可能實(shí)現(xiàn)在任何路況下都保證舒適性。針對這樣的問題，如今有車企推出了智能懸架控制。

代表技術(shù)：魔力車身控制

它的前身是奔馳主動車身控制系統(tǒng)，在車輛接觸路面后，會在很短的時間內(nèi)對懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而魔力車身控制技術(shù)則更加先進(jìn)，它能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應(yīng)對準(zhǔn)備。魔力車身控制系統(tǒng)相比主動車身控制系統(tǒng)增加了一個前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會自動掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來適應(yīng)道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

綜合考慮成本與功能性，奔馳已經(jīng)將昂貴的前置雷達(dá)替換成了成本較低的攝像頭。

2、主動安全

不管是整車廠商，比如寶馬、奔馳、沃爾沃，豐田，日產(chǎn);還是像天合、博世這類零部件廠商，都一直在奮力開發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑，主動安全技術(shù)能提升駕駛安全性，而典型主動安全系統(tǒng)則包括了盲點(diǎn)檢測、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、泊車輔助等等。然而，在眾多技術(shù)中，真正具備實(shí)用性、成本效益的技術(shù)又有多少呢?

代表技術(shù)：盲點(diǎn)檢測、泊車輔助

目前階段，安全系統(tǒng)不是用來操控駕駛的，而是用來輔助駕駛的，汽車的駕駛安全主要還是靠人來決定。盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)與泊車輔助是最具實(shí)用價值和應(yīng)用前景的兩項(xiàng)主動安全技術(shù)，其原因主要有以下兩點(diǎn)。

首先，從司機(jī)需求角度來說，光依靠后視鏡的確無法完全掌握后車情況，因?yàn)楹笠曠R存在盲點(diǎn);泊車輔助也是同樣的理由，車庫內(nèi)由于立柱、其他車輛可能會擋住司機(jī)視線，因此用傳感器檢測障礙物或車輛是非常有必要的。這些都是客觀存在的因素，司機(jī)無法依靠提升技術(shù)來避免。而諸如自動剎車、車道偏離警告/輔助、自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能，司機(jī)完全可以依靠提升駕駛水平來達(dá)到。

第二點(diǎn)是成本問題。盲點(diǎn)檢測與泊車輔助不如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動剎車等系統(tǒng)這么復(fù)雜，它們僅需依靠傳感器或攝像頭收集信息，經(jīng)過計算機(jī)處理后給出信號，無需汽車后續(xù)作出糾正性的操控，因此成本較低。

3、手勢控制

你是否想過未來的某一天，駕駛著汽車，只需要稍微揮動一下手指就能達(dá)到控制汽車的目的。

代表技術(shù)：谷歌手勢控制專利

2013年11月，谷歌正式發(fā)布手勢控制專利申請書，表示正在致力于研究如何通過利用手勢來完成對汽車的控制。同時，汽車制造商福特、奔馳也紛紛表示正致力于研發(fā)手勢控制功能汽車。

谷歌列出的可以通過手勢控制的功能清單中，包括地點(diǎn)導(dǎo)航、調(diào)整車內(nèi)溫度、調(diào)整車載音樂音量、選擇歌曲、調(diào)整座椅位置及改變巡航控制系統(tǒng)的速度等。

司機(jī)可在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行手勢操作。比如，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車內(nèi)乘客也可以通過手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢控制。目前專利中預(yù)設(shè)的手勢包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。

以上所述手勢均由車內(nèi)三位立體攝像頭監(jiān)控。

我們都知道，谷歌一直在努力研發(fā)無人駕駛汽車，結(jié)合目前的實(shí)際狀況來說，谷歌意識到汽車行業(yè)仍然處于人工控制時代，而手勢控制或許能把車主從機(jī)動控制中真正釋放出來。

4、高級胎壓監(jiān)測

輪胎壓力對行車安全和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性非常重要，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)負(fù)擔(dān)著檢測胎壓的重任。未來的胎壓傳感器不僅要能夠檢測胎壓，還應(yīng)具有更多的功能，例如檢測胎紋深度。

代表技術(shù)：大陸eTIS電子胎壓信息系統(tǒng)

通過智能軟件，該系統(tǒng)能夠根據(jù)輪胎的滾動特性推算出當(dāng)前的胎紋深度，嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數(shù)與當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行對比，根據(jù)參數(shù)變化量得出相應(yīng)結(jié)論。必要時，車輛通信系統(tǒng)還能夠通知當(dāng)?shù)仄嚪?wù)中心進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)?；趥鞲衅鲾?shù)據(jù)，司機(jī)同樣能夠在汽車儀表上看到相應(yīng)的輪胎數(shù)據(jù)，而輪胎制造商也會在輪胎側(cè)面刻上允許的最小胎紋深度參數(shù)，便于司機(jī)進(jìn)行對比。

大陸目前正與全球多家汽車制造商合作，希望能進(jìn)一步拓展胎壓傳感器的功能。毋庸置疑，每個輪胎在使用過程中都在緩慢地漏氣，而胎壓傳感器的作用就是在輪胎壓力尚未下降到危險階段時就提醒司機(jī)，從而保證駕駛的安全性。

大陸已明確表示這項(xiàng)技術(shù)將在2017年投入應(yīng)用。

5、智能電量管理

我們知道，電動車是靠電池向電機(jī)傳輸電能，電機(jī)再將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并傳遞至車輪驅(qū)動。在某些路段，例如下坡時，車輛本身的動能也可通過電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能從而為電池進(jìn)行反哺。這樣就出現(xiàn)了一個問題，當(dāng)電池電量很充足時，這樣的反哺會為電池提供多余的能量，甚至超過了電池的上限，而多出部分的能量完全是浪費(fèi)的。因此，電動車/混動車極其需要一套能夠智能管理電量的系統(tǒng)。

代表技術(shù)：奔馳IntelligentHYBRID系統(tǒng)

當(dāng)系統(tǒng)檢測到電池的剩余電量非常充足時，電機(jī)會自動擔(dān)任驅(qū)動車輛的角色，從而令電池電量消耗到某一個值，使電池在隨后的下坡充能階段不會突破容量上限。同時，由于更多地利用電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)工作，車輛的油耗與排放將進(jìn)一步降低。