無(wú)線充電打響線圈反擊戰(zhàn)

一向另類的蘋果，這次又帶來(lái)了自己的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)

不過(guò)對(duì)普通消費(fèi)者而言，無(wú)線充電技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)實(shí)則「利大于弊」，因?yàn)槟軌蜻m配兩種甚至多重標(biāo)準(zhǔn)的手機(jī)和其他電子產(chǎn)品勢(shì)必將成為市場(chǎng)主流。

Alex Gruzen，無(wú)線充電設(shè)備公司W(wǎng)iTricity(A4WP聯(lián)盟發(fā)起者之一)創(chuàng)始人，認(rèn)為孰勝孰負(fù)并不關(guān)鍵，英特爾的加入將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生積極影響。 Alex表示，2003年，當(dāng)英特爾決定將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)功能集成至自家的處理器產(chǎn)品上時(shí)，誰(shuí)都沒(méi)有料到一場(chǎng)關(guān)于「Wi-Fi」的革命就此打響。所以，無(wú)線充電技術(shù)目前也正處于同樣的變革期，未來(lái)一切皆有可能。

特斯拉的例外

隨著無(wú)線充電技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域日漸崛起，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的關(guān)注度也在逐步攀高，而電動(dòng)汽車的走俏也為無(wú)線充電技術(shù)開辟了新的市場(chǎng)商機(jī)。不過(guò)做事歷來(lái)謹(jǐn)慎的車企并不希望陷入類似的「標(biāo)準(zhǔn)大戰(zhàn)」中，因此汽車工程師協(xié)會(huì)SAE，在詳細(xì)咨詢了汽車制造商、無(wú)線充電技術(shù)公司以及電力供應(yīng)商之后，確立了未來(lái)汽車無(wú)線充電服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即輸出功率≤20kW，運(yùn)行頻率85kHz。

第一批搭載符合該標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線充電器的車型預(yù)計(jì)將于2017或2018年面世。但有意思的是，以物理學(xué)家「特斯拉」命名的Tesla Motors卻似乎對(duì)無(wú)線充電技術(shù)并不感冒，特別是CEO伊隆·馬斯克認(rèn)為無(wú)線充電技術(shù)和超級(jí)充電站相比，前者屬于一種“低效且低能”的充電方式，但后者不僅最大輸出功率是前者的6倍，同時(shí)已經(jīng)在全球上千個(gè)地區(qū)扎根。

自帶無(wú)線充電功能的馬路

不過(guò)無(wú)論是插電還是無(wú)線，固定的電動(dòng)汽車充電站依然滿足不了某些公司的野心。近日，高通聯(lián)合德國(guó)車企戴姆勒意在革新傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的充電方式，它甚至希望未來(lái)能將無(wú)線充電器和公路整合一體。如此一來(lái)，掌握了該技術(shù)的汽車主機(jī)廠顯然會(huì)將大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在腦后，因?yàn)樽鳛殡妱?dòng)汽車最昂貴的零部件，鋰電池續(xù)航的多少會(huì)直接影響到車型的銷量。目前，在韓國(guó)、意大利、英國(guó)和美國(guó)加州的部分地區(qū)，已經(jīng)有很多電動(dòng)巴士能夠通過(guò)埋在地下的無(wú)線充電設(shè)備進(jìn)行能量補(bǔ)給。

小結(jié)：

無(wú)線充電技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，不僅能夠改變消費(fèi)電子產(chǎn)品的迭代模式，同時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是前所未有的。一旦車企將車載電池的容量削減一半，在不影響續(xù)航的情況下卻節(jié)省了上萬(wàn)美金的成本開支，于消費(fèi)者而言也是十分有利的，甚至可能會(huì)催生出全新的汽車購(gòu)買/租賃模式。

盡管特斯拉未能實(shí)現(xiàn)在各大陸之間通過(guò)廣播傳輸電能的夙愿，但他的這點(diǎn)「小伎倆」卻可能會(huì)對(duì)人類社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的作用：無(wú)線充電技術(shù)的成熟帶動(dòng)了電動(dòng)汽車的良性發(fā)展，而這恰恰意味著更新鮮的空氣和更宜居的生存環(huán)境。