車載智能終端的扛鼎之作

車聯(lián)網(wǎng)正在中國興起。預(yù)計(jì)到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以車載智能終端為載體，車載智能終端有四大應(yīng)用領(lǐng)域分別是安全、輔助駕駛、車輛服務(wù)和信息與娛樂，功能要求日益繁多。車聯(lián)網(wǎng)整合了多種應(yīng)用技術(shù)。在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，汽車是一個(gè)永遠(yuǎn)在線的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，采集各種與汽車狀態(tài)相關(guān)的信息，并連續(xù)動(dòng)態(tài)地與網(wǎng)絡(luò)交互數(shù)據(jù)。這意味著汽車必須安裝傳感器(速度傳感器、加速度傳感器)、車載聯(lián)網(wǎng)裝置(即CAN總線控制器)、診斷裝置。當(dāng)然，還必須有定位裝置(即多種衛(wèi)星定位標(biāo)準(zhǔn)裝置，提高定位精度)和通信裝置(用于連接車載用戶終端：藍(lán)牙和Wi-Fi無線連接和普通固線連接;用于互聯(lián)網(wǎng)/云通信：即3G/4G, 802.11p模塊)。最后，還必須有汽車交互界面(即觸摸屏)。

智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)交通領(lǐng)域里所進(jìn)行令世人矚目應(yīng)用，它涉及多個(gè)方面功能，其中至少包括：信息采集、信息服務(wù)、車載行車記錄儀、車輛導(dǎo)航、車載倒車監(jiān)控、車載RFID IC讀卡器和安全輔助駕駛等?，F(xiàn)今公認(rèn)技術(shù)方案中，上述功能所涉及技術(shù)是以各自獨(dú)立形態(tài)，彼此不相關(guān)平臺(tái)上發(fā)展著。比如道路信息采集方面，采用是實(shí)時(shí)視頻和路面車輛傳感器技術(shù)，信息服務(wù)采用是路邊可變信息牌和專業(yè)交通廣播方案。這些技術(shù)方案中，道路導(dǎo)航離不開車輛上安裝車載設(shè)備，而信息采集等功能又離不開規(guī)模龐大道路系統(tǒng)建設(shè)。

人們技術(shù)概念，由車載終端來完成上述這些功能幾乎是不可能。但現(xiàn)在，上海辰漢電子最新研發(fā)出的車載智能終端是專為完成嚴(yán)苛環(huán)境下的關(guān)鍵任務(wù)而設(shè)計(jì)的高工業(yè)等級(jí)車載終端設(shè)備，內(nèi)置車載4路音視頻硬盤錄像機(jī)，車載GPS導(dǎo)航儀，車載收音機(jī)，車載功放，公交報(bào)站器，車載MP3/MP4，車載倒車監(jiān)控，車載藍(lán)牙免提電話，車載RFID IC讀卡器，車載行車記錄儀，車載3G無線上網(wǎng)，車載WIFI熱點(diǎn)，雙屏異顯等功能，廣泛運(yùn)用于校車，城市公共交通，出租車，特種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，長途客車，港口集裝箱運(yùn)輸車等商用車輛，做到車輛的運(yùn)營調(diào)度及監(jiān)控管理的功能?？梢院艿统杀舅缴贤瓿芍悄芙煌ㄏ到y(tǒng)多種主要功能，覆蓋現(xiàn)有應(yīng)用種類同時(shí)，還極大擴(kuò)展車載終端應(yīng)用。

車載網(wǎng)絡(luò)(即采集汽車狀態(tài)信息并指揮外圍設(shè)備執(zhí)行診斷的CAN控制器);傳感器 (加速度計(jì)、陀螺儀、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)– 向”云”上傳盡可能精確的數(shù)據(jù));車載數(shù)據(jù)接口(即藍(lán)牙和Wifi，讓手機(jī)和智能終端能夠上網(wǎng)，或者在車載顯示屏幕顯示個(gè)人終端上的人機(jī)界面或應(yīng)用程序);音視頻處理(用于語音識(shí)別和聲控交互界面，用于基于影像的主動(dòng)安全信息);定位裝置(同時(shí)支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位標(biāo)準(zhǔn)和多衛(wèi)星系統(tǒng)，提高安全系統(tǒng)的定位精度);汽車與汽車/基礎(chǔ)設(shè)施的通信裝置(3G/4G手機(jī)、Wi-Fi 802.11p、電子標(biāo)簽RFID )，這些應(yīng)用融合是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，因此車載智能終端必須實(shí)現(xiàn)這些功能。當(dāng)然，隨著這些技術(shù)的問世(其中很多是射頻技術(shù))和芯片功能的增加以及工藝復(fù)雜性的提高，功耗和電磁兼容性是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。另一個(gè)問題是，即使前述功能都屬于消費(fèi)電子范疇，然而可靠性和質(zhì)量卻是汽車級(jí)要求。

上海辰漢把汽車看成是一個(gè)智能移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的概念，將繼續(xù)開發(fā)改進(jìn)技術(shù)，使客戶和汽車廠商能夠?qū)崿F(xiàn)靈活、開放(在汽車安全和控制方式方面)、可升級(jí)的平臺(tái)，支持應(yīng)用融合，提供車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

將我們的汽車變成“有車輪的平板電腦”，同時(shí)保持汽車級(jí)的質(zhì)量、安全和可靠性。