充電寶為啥總爆炸？鋰電池技術(shù)全解析！

二、充放電循環(huán)次數(shù)

新能源汽車的設(shè)計時，電池壽命要長于整車壽命。所以電池壽命至少保證車輛正常行駛30萬公里，這一點(diǎn)絕大部分已經(jīng)發(fā)布的純電、混動車都沒有問題。以比亞迪e6來說，純電續(xù)航300公里，電池容量63KWh，按2000次循環(huán)壽命算，就是60萬公里(實際是略少于60萬公里的，想想為什么?)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般車主對總里程的需求。

比亞迪e6出租車司機(jī)

總里程超過50萬公里的e6

實際測試中比亞迪從2010開始在深圳運(yùn)營850輛e6出租車，到現(xiàn)在為止已經(jīng)有幾十輛車的總里程超過50萬公里，我7月份曾經(jīng)去深圳專門探查e6純電動出租車的情況，看他們是不是一組電池從出廠一直用到現(xiàn)在的，有幸遇到了一位總里程50萬公里的司機(jī)，他以名譽(yù)保證，不但沒換過電池，續(xù)航也沒有明顯下降，巧合的是汽車之家曾經(jīng)測試過這位司機(jī)車的續(xù)航，市區(qū)+高速+全程空調(diào)的情況下跑到?jīng)]電共260公里續(xù)航。

比亞迪純電動汽車 e6

目前出現(xiàn)的新能源車，尤其是純電動汽車，除了比亞迪領(lǐng)先全行業(yè)5-7年外，其他自有品牌車企發(fā)布的產(chǎn)品都是4年前接到中央發(fā)展新能源的通知進(jìn)而研發(fā)出的，均是燃油車架子扔掉發(fā)動機(jī)和油箱，塞進(jìn)電動機(jī)和電池改裝而來。特點(diǎn)是工況下續(xù)航在150-180公里(一定會到150公里的，因為達(dá)到150公里國家和地方補(bǔ)助都上一個臺階哦!)，而這些車實際續(xù)航夏天往往在120-150公里，冬天100-120公里。對于這些血統(tǒng)不純的純電動車來說電池循環(huán)次數(shù)是否夠呢?

磷酸鐵鋰電池

這要分具體情況，如果是采用磷酸鐵鋰電池，那么120公里乘以2000次，也有24萬公里續(xù)航，此外由于使用中你并不是每次都油門到底，并且每次都是從100%放電到0%再充滿，所以循環(huán)次數(shù)超2000也是很正常，這也保證了這些車的電池至少可以比整車壽命長。

但另一類采用了三元鋰電池的純電動汽車就有點(diǎn)懸了，由于中國目前新能源車雖然有用三元鋰電做電池的，但是沒有人購買，長時間使用后的統(tǒng)計就更無從談起。但國外是有先例的，而且是個很著名的例子，日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))是世界上銷量最大的純電動車，從2011年上市到現(xiàn)在已經(jīng)賣出13萬輛，銷量大并不意味著質(zhì)量好，主要是因為便宜，歐美上市以來一直是純電動汽車中價格最低的，美元售價合人民幣18萬。

NEC 改性錳酸鋰 三元材料35Ah電池，晨風(fēng)汽車用

而這款車經(jīng)歷了3年的使用期后電池續(xù)航里程下降明顯的問題集中爆發(fā)。這款車采用了NEC的改性錳酸鋰電池(也屬于三元鋰電池這一大類，只是正極材料配比和摻雜略作調(diào)整)，軟包單體35Ah。雖然日產(chǎn)不一定承認(rèn)這個問題，但淘寶店銷售的拆機(jī)鋰電池可以說明問題，在電動車聯(lián)盟的電池商家列表中，不論商家在深圳、廣州、武漢、長沙、北京、大連，他們?nèi)加型环N拆機(jī)電芯：NEC改性錳酸鋰35Ah軟包大三元。其中一些單體成色很新，極耳都沒有剪切焊接的痕跡。他們實際都來自日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車，本身出問題的車數(shù)量多，工廠售后再把控不嚴(yán)，于是拆機(jī)電芯大量流出，被商家屯出來賣給DIY電摩的人用。

聆風(fēng)出現(xiàn)這樣的問題根源就在于它采用的電池循環(huán)次數(shù)比磷酸鐵鋰少很多，應(yīng)該在800次左右，如果你感興趣可以百度中搜一搜“聆風(fēng)電池老化過快”，或者在google上搜索“nissan leaf battery capacity loss”，都會看到這個問題。日產(chǎn)還為此建立調(diào)查組，后續(xù)提供了更換電池的服務(wù)，整套電池組更換的價格為5500美元。

不幸的是這款車只換了一個名字就來到中國變成了東風(fēng)的純電動汽車“啟辰-晨風(fēng)”了，借新名字每輛車拿到了國家和地方補(bǔ)助九萬五千塊，這款車目前國內(nèi)售價26.78萬-28.18萬。

日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)或 東風(fēng) 晨風(fēng)

包含晨風(fēng)在內(nèi)，所有工況測試?yán)m(xù)航200公里以下的純電動汽車都不值得購買，他們誕生之初的使命原本是向上級交差，借此拿到后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)燃油車的資格。2010年時一汽、北汽等車企沒有想到新能源在2014年已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向，不是對付出幾個拼改的純電動車送去申報新能源車國家目錄就萬事大吉的。他們就算有計劃重新研發(fā)一款專門為電動車設(shè)計的車型也要等四年后才會上市，而他們真的有這個研發(fā)實力么?我個人更傾向于幾年后這些車企依然靠引進(jìn)合資品牌的型號來銷售別人研發(fā)的純電動汽車，操作手法可以參考聆風(fēng)變晨風(fēng)。

比亞迪 秦

所有車企中只有比亞迪例外，比亞迪從2003年收購秦川汽車前就憋足了勁要做電動汽車，不但電機(jī)、電控、電池的研發(fā)生產(chǎn)自己動手，而且連正負(fù)極材料的源頭：礦山，都去爭奪控制權(quán)，世界第二大鋰輝石礦49%的股份持有者是比亞迪董事長王傳福的表弟。除此之外還有多家礦山的股份。不夸張講，不論是純電動汽車還是插電式混動汽車，比亞迪產(chǎn)品的水準(zhǔn)至少領(lǐng)先國內(nèi)其他車企5-7年，就算拿到世界范圍，如果僅討論新能源車，那電機(jī)、電控、電池這三個最重要的部件比亞迪也是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。