從德國狼堡到中國龍灣，吉利給中國汽車的啟示是什么

　　導(dǎo)讀：如果說過去幾年吉利、長城和長安通過量的積累迎來了中國本土車企“百萬輛時代”;那么今天，面對世界汽車產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構(gòu)架所展開的競爭，將是世界汽車產(chǎn)業(yè)中長期的發(fā)展趨勢，中國汽車公司也在拍馬趕上。

　　“安總給我們定下的目標(biāo)是，一個平臺至少100萬輛的規(guī)模。說實話我們壓力還挺大的，畢竟這幾年來，吉利每年研發(fā)投入都超過百億元?！?月25日，浙江慈溪杭州灣之畔(也被成為“龍灣”)，吉利汽車研究院，吉利品牌研究院副院長、BMA項目負(fù)責(zé)人康國旺微笑著攤開手，向汽車K線講述吉利汽車最新自主研發(fā)平臺構(gòu)架的價值和地位時如是說。

　　如果說過去幾年吉利、長城和長安通過量的積累，迎來了中國本土車企“百萬輛時代”;那么今天，面對世界汽車產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構(gòu)架所展開的競爭，將是世界汽車產(chǎn)業(yè)中長期的發(fā)展趨勢，中國汽車公司也在拍馬趕上。

　　量變產(chǎn)生質(zhì)變，中國汽車業(yè)積蓄了數(shù)十年的細(xì)微變化導(dǎo)致了翻天覆地的變化，于是在改革開放和參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭過程中，中國汽車的這種質(zhì)與量徹底爆發(fā)。

　　從德國大眾到中國吉利

　　2008年，全球汽車業(yè)進(jìn)入全面洗牌的窗口期。在美國爆發(fā)金融危機并演變成一場全球經(jīng)濟危機的同時，位于德國狼堡的老牌汽車制造商大眾汽車集團，再次觸發(fā)了世界汽車產(chǎn)業(yè)的變革按鈕。此后幾年，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也發(fā)生了重大變化。

　　雖然這與百年前亨利·福特通過參觀生豬屠宰廠創(chuàng)立汽車流水線生產(chǎn)有異曲同工之妙，但面對汽車公司從百萬規(guī)模到千萬量級的跨越，大眾汽車集團投資數(shù)百億美元打造的MQB平臺，還是引起全球汽車制造商的高度重視。

　　即便是被投資機構(gòu)和部分汽車供應(yīng)商質(zhì)疑，甚至被指責(zé)“燒錢”，但是在過去10年，作為上市公司，雷諾-日產(chǎn)、豐田汽車、福特汽車就像飛蛾撲火，明知道需要巨額投入，也要打造諸如CMF和TNGA這樣的平臺化技術(shù)構(gòu)架。因為它們都嘗到了模塊化構(gòu)架帶來的甜頭。因此，打造更為強大的技術(shù)平臺構(gòu)架就顯得格外重要。

　　6年前，大眾集團還在由于MQB平臺投入導(dǎo)致虧損超百億歐元受到股東質(zhì)疑，但如今，這個平臺卻在逐漸改變大眾集團的盈利水平，甚至幫助其度過最為困難的“排放門”。也因此，大眾集團還將在2020年前為MQB平臺投入上百億美元。

　　有機構(gòu)分析，大眾集團最終可能將在該平臺投資超過1000億美元，但顯然大眾集團，還有豐田汽車等世界汽車巨頭所收獲的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是創(chuàng)造收益那么簡單。

　　汽車K線認(rèn)為，汽車平臺模塊化構(gòu)架，是未來較長一段時期汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)、穩(wěn)定研發(fā)的基礎(chǔ)和制造工藝的大趨勢。大眾、豐田之所以能迅速占領(lǐng)全球市場、提升技術(shù)實力和品牌影響力，與它們在模塊化架構(gòu)方面的提前布局密不可分。

　　“我們從4年前開始自主研發(fā)BMA構(gòu)架?！奔囇芯吭涸洪L胡崢楠指出，目前吉利汽車已經(jīng)處在百萬量級之上的高位競爭，模塊化研發(fā)是未來汽車公司技術(shù)競爭的核心競爭力，也是吉利汽車實現(xiàn)跨越200萬輛的重要戰(zhàn)略支撐。

　　順應(yīng)全球經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)變革之大勢，從2009年并購沃爾沃汽車以來，吉利汽車逐漸摸到了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)。

　　胡崢楠告訴汽車K線，通過幾年投入，吉利已經(jīng)在全球建設(shè)四大研發(fā)中心，坐擁1.5萬汽車業(yè)研發(fā)人才積淀，再加上沃爾沃這個“好老師”的技術(shù)協(xié)同，吉利在模塊化架構(gòu)研發(fā)領(lǐng)域已走在了中國汽車前列，具備引領(lǐng)中國汽車品牌走向全球的實力。

　　原因很簡單，因為平臺構(gòu)架一旦列裝，吉利汽車整體實力將得到較大提升。今年上半年，吉利汽車在銷售業(yè)績方面，已經(jīng)緊逼長期霸占中國乘用車三甲席位的南北大眾與通用汽車。

     從MQB到BMA，中國車企當(dāng)更著長遠(yuǎn)

　　“一個模塊化構(gòu)架的研發(fā)，需要考慮未來10-15年的法規(guī)、政策、技術(shù)、消費需求等多方面的趨勢變化。與此同時，還需要給構(gòu)架留有余地，可以再進(jìn)行改進(jìn)。”吉利首席架構(gòu)工程師Kent給汽車K線解釋道，模塊化構(gòu)架能夠讓汽車公司具備中長期領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　自從十年前大眾汽車集團宣布研發(fā)MQB模塊化平臺，該集團全球排名從第三名一躍成為世界第一大汽車制造商，也正是因此，幾年前豐田汽車也對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面改革，并確定以TNGA為基礎(chǔ)的各級別模塊化構(gòu)架。

　　在自主研發(fā)BMA這個A級車構(gòu)架后(可適用于A0至A+級車型)，吉利集團至此已經(jīng)形成了BMA、CMA、SPA和全新一代電動車專屬構(gòu)架四個模塊化構(gòu)架，涵蓋了從A級車到D級車。

　　模塊化架構(gòu)未來會在吉利集團旗下品牌之間，實現(xiàn)資源共享和規(guī)模化效應(yīng)。而BMA將快速幫助吉利汽車突破200萬輛大關(guān)。

　　“BMA可以理解為百變的智能造車‘魔方’，可以實現(xiàn)多級別、多種類車型開發(fā);提高車輛空間利用率;匹配多種動力組合。”康國旺告訴汽車K線，由于模塊化構(gòu)架在標(biāo)準(zhǔn)化和共享化等領(lǐng)域具備優(yōu)勢，可以使研發(fā)成本降低幅度達(dá)到30%，與此同時，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)架內(nèi)70%的零部件通用率。尤其是新車研發(fā)時間從傳統(tǒng)40個月左右，縮短至18～24個月，效率提升達(dá)到1倍?！?/p>

　　甚至BMA和CMA構(gòu)架也能實現(xiàn)零部件通用，這對于一個上市車企而言，意義已經(jīng)不言而喻。雖然現(xiàn)階段進(jìn)行了大規(guī)模投入，但卻是一筆智慧的長遠(yuǎn)投資。

　　不難發(fā)現(xiàn)，由于集合了目前最先進(jìn)的制造設(shè)備和模塊化技術(shù)，吉利BMA構(gòu)架在某些方面的指標(biāo)已經(jīng)優(yōu)于大眾集團的MQB構(gòu)架。青出于藍(lán)，而勝于藍(lán)。

　　據(jù)汽車K線了解，BMA構(gòu)架目前為止已經(jīng)規(guī)劃6款全新車型。其中包括即將推出的該構(gòu)架首款轎車?yán)_瑞，以及剛剛命名的SUV繽越。

　　當(dāng)然，在即將開始收獲果實之前，吉利也要注意并警惕模塊化構(gòu)架所帶來的風(fēng)險。任何事物都有兩面性，這對企業(yè)正在研發(fā)和已經(jīng)打造模塊化構(gòu)架的中國汽車公司同樣適用。

　　首先是如何規(guī)避此前大眾、福特等跨國汽車巨頭曾遭遇的品質(zhì)問題。由于模塊化構(gòu)架所制造的產(chǎn)品規(guī)模龐大，因此小問題可能會演變成嚴(yán)重的質(zhì)量危機。

　　其次，如何在模塊化構(gòu)架下，打造個性化的產(chǎn)品，滿足不同消費者需求，也是一項艱巨的考驗。

　　第三，怎樣在模塊化構(gòu)架構(gòu)建好之后，處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系，做到互利共贏，提供品質(zhì)可靠的零部件，也將考驗中國汽車公司的管理和體系能力。