恩智浦中國(guó)電子汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心重慶開業(yè),市場(chǎng)龍頭在車用MCU與MPU領(lǐng)域有何高招?
近日,恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心在重慶兩江新區(qū)盛大開業(yè),恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)線市場(chǎng)及分銷總經(jīng)理Ross McOuat親臨現(xiàn)場(chǎng)。會(huì)后,McOuat先生攜恩智浦重慶半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理易生海先生和技術(shù)總監(jiān)高磊博士,接受了電子產(chǎn)品世界等媒體的采訪。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201808/390880.htm照片:開業(yè)啟動(dòng)儀式(RossMcOuat先生位于前排左側(cè))
車用半導(dǎo)體龍頭
據(jù)IHS等市場(chǎng)調(diào)查公司統(tǒng)計(jì),2017年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為345億美元,而恩智浦占據(jù)了13%的市場(chǎng)份額,是全球最大的汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商。
實(shí)際上,恩智浦致力于提供硬件和軟件的安全解決方案,在技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。首先,在技術(shù)領(lǐng)域,恩智浦領(lǐng)先的產(chǎn)品包括微處理器(MCU)、車用模擬/RF/DSP、商用汽車MEMS傳感器等。其次,在應(yīng)用領(lǐng)域,其信息娛樂系統(tǒng)、安全的門禁系統(tǒng)、車身和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、安全、動(dòng)力總成等方面也處于領(lǐng)先地位。
在車用MCU領(lǐng)域,恩智浦的上升速度很快。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司Strategy Analytics統(tǒng)計(jì),從2012年到2015年的6年間,恩智浦的車用MCU市場(chǎng)份額一直在不斷擴(kuò)大,從2012年的21.1%的市場(chǎng)占有率上升到27.8%。
恩智浦不斷追求零排放、零事故和零堵塞的終極目標(biāo),恩智浦希望通過自己的先進(jìn)技術(shù),幫助全球的車企做到環(huán)境友好、擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任。
如何保證芯片零缺陷?
保證安全,首先要保證自己芯片的安全可靠。那么,恩智浦的芯片如何做到接近零缺陷的檢測(cè)?
首先是信息的收集。恩智浦一方面從客戶方收集對(duì)芯片性能的要求,另一方面收集符合汽車安全完整性的標(biāo)準(zhǔn),例如對(duì)完整、安全使用ADAS應(yīng)用所提出的要求等。
第二步,將這些要求轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的參數(shù),再進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)。
第三步則是測(cè)試,看看這些功能和需求是否得到滿足。
第四步,再來測(cè)試產(chǎn)品是否能夠滿足這些參數(shù)的需求,這一過程又會(huì)采取相應(yīng)措施對(duì)質(zhì)量進(jìn)行保證。
經(jīng)過驗(yàn)證階段,將會(huì)進(jìn)行LBIST的測(cè)試,以保證器件在工作中運(yùn)行正常。
汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中,也需要有一系列的質(zhì)量保證工作和措施,例如恩智浦有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來支持整個(gè)生產(chǎn)過程。
最后,恩智浦依靠的還是40年的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),在開發(fā)汽車系統(tǒng)和汽車40年過程當(dāng)中也有自己的一系列規(guī)則和原則,并為客戶提供幾乎接近于零缺陷的產(chǎn)品。
40年引領(lǐng)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)
恩智浦有40年的車用MCU和MPU歷史和領(lǐng)先產(chǎn)品,諸多里程碑可圈可點(diǎn)。例如,1978年公司就已經(jīng)開發(fā)了第一個(gè)汽車控制器。1993年推出第一個(gè)32位MCUw/flash內(nèi)存技術(shù)。2007年首次發(fā)布了雙核車用32位MCU。2009年發(fā)布了業(yè)界第一個(gè)三核車用32位MCU,這比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提早了十年擁有多核處理器技術(shù)。2012年,恩智浦也是首家獲得了關(guān)于汽車安全完整性等級(jí)的ISO26262審核。2014年,公司開發(fā)出了第一個(gè)四核容錯(cuò)MCU,用于線控剎車。2017年6月,發(fā)布了全球首個(gè)可擴(kuò)展的計(jì)算架構(gòu)——S32處理器平臺(tái),可為汽車提供端到端的安全保障。2018年6月,恩智浦推出S32處理器家族最新系列——S32S微處理器,為下一代自動(dòng)駕駛汽車提供高安全性能。
S32:廣受歡迎的可擴(kuò)展計(jì)算架構(gòu)
2017年6月,恩智浦發(fā)布了全球首個(gè)完全可擴(kuò)展的計(jì)算架構(gòu)S32。
在產(chǎn)品發(fā)布后的一年間,S32在美國(guó)、歐洲、韓國(guó)、日本、中國(guó)市場(chǎng)受到了廣泛的歡迎。主要用于高安全度的產(chǎn)品、安全的網(wǎng)關(guān)技術(shù)以及關(guān)鍵型的安全應(yīng)用,例如底盤控制以及高性能的雷達(dá)應(yīng)用——雷達(dá)技術(shù)和視覺技術(shù)。采用恩智浦產(chǎn)品的OEM(車廠)既包括一些高端的整車廠,也包括了在市場(chǎng)當(dāng)中占有很大份額的汽車生產(chǎn)廠商。
因此,無論是不同地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)、應(yīng)用開發(fā)層面,以及和不同等級(jí)的汽車生產(chǎn)商合作層面,S32都獲得了成功。
一年后的2018年6月,S32S微處理器(MPU)閃亮登場(chǎng),為下一代電動(dòng)車輛和自動(dòng)駕駛車輛提供高性能和安全性,采用全新的16nm 800MHz多核微處理器/微控制器,首次將全新Arm? Cortex?-R52用于多核ASIL D計(jì)算。在制程方面,目前業(yè)界主流的工藝是40nm,而另外一個(gè)特性是用戶可編程的硬件安全引擎。
下一代S32產(chǎn)品——S32G也計(jì)劃在今年第四季度推出,主要關(guān)注汽車網(wǎng)關(guān)。之前的網(wǎng)關(guān)主要使用MCU,S32G是MPU,性能會(huì)達(dá)幾十倍的提高。以前的安全能力主要是靠安全模塊,現(xiàn)在則是通過在MPU上搭建整體的安全架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。
S32推出的背景:安全互聯(lián)是大勢(shì)所趨
當(dāng)今業(yè)界面臨著三個(gè)重大趨勢(shì),每一個(gè)趨勢(shì)都將對(duì)汽車的架構(gòu)和處理能力帶來巨大的影響。
第一個(gè)趨勢(shì)則是自動(dòng)駕駛。汽車需要清楚理解周邊環(huán)境和障礙,這就包括了數(shù)據(jù)處理、信號(hào)識(shí)別、動(dòng)作識(shí)別,涉及到傳感器和一系列的雷達(dá)技術(shù)支持。常見的雷達(dá)技術(shù)包括激光雷達(dá)技術(shù)和超聲波技術(shù)。一旦傳感器的數(shù)量增加,產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就會(huì)極大增長(zhǎng),因此要保證汽車對(duì)大量數(shù)據(jù)的處理能力。
第二個(gè)趨勢(shì)是電氣化。毫無疑問,電氣化能夠幫助減少溫室氣體排放和對(duì)環(huán)境的影響,但算法也因此需要更加復(fù)雜,計(jì)算性能要極大地提高來處理大批量數(shù)據(jù),例如電池組件以及內(nèi)燃機(jī)的數(shù)據(jù)。
最后一個(gè)重大趨勢(shì)是互聯(lián)通訊。如果人們希望在汽車上待的時(shí)間更多,那么汽車內(nèi)部的聯(lián)接需要增強(qiáng),而汽車行駛過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全性亦需要保證,這些數(shù)據(jù)包括車內(nèi)、車外和車周圍產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
受到這三個(gè)重大趨勢(shì)的影響,我們則需要更多的傳感器、更強(qiáng)的控制能力以及聯(lián)網(wǎng)能力,這就導(dǎo)致現(xiàn)在每一輛汽車的半導(dǎo)體價(jià)值是在翻倍增長(zhǎng)。
由此看來,為了適應(yīng)更高的要求,汽車復(fù)雜性、尤其是軟件的復(fù)雜性正在不斷提高,這是每一個(gè)汽車廠商不得不去面對(duì)和解決的問題。
注:本圖數(shù)據(jù)來源:Strategy Analytics與恩智浦
新計(jì)算架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生
毫無疑問,我們需要新的技術(shù)去管理一個(gè)更加現(xiàn)代的汽車架構(gòu)。下圖是兩個(gè)對(duì)比,左圖的轎車是傳統(tǒng)轎車,特點(diǎn)是有很多按鈕;我們現(xiàn)在需要從傳統(tǒng)的汽車升級(jí)到更加現(xiàn)代化的汽車,用一個(gè)觸摸面板就能替代舊式汽車的所有按鈕。
上圖的橘色方塊代表ECU(電控單元),左車的ECU通常每單個(gè)只有一個(gè)專門的功能,例如控制車窗、后視鏡、車門、引擎、剎車等。但隨著消費(fèi)者對(duì)汽車性能需求的不斷增長(zhǎng),汽車在應(yīng)用程序、安全系統(tǒng)以及軟件上的升級(jí)也是大勢(shì)所趨,以實(shí)現(xiàn)更好的駕駛和車內(nèi)體驗(yàn)。對(duì)車廠而言,如果想要升級(jí)傳統(tǒng)汽車的一個(gè)特定功能,則需要升級(jí)某個(gè)特定的ECU,甚至在一些更復(fù)雜的情況下,要把整個(gè)車的車型進(jìn)行升級(jí)。
而上圖右的這種現(xiàn)代汽車架構(gòu),性能更高,也有更強(qiáng)的聯(lián)網(wǎng)及安保能力。通過控制域的管理器,便可以像手機(jī)一樣,簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)汽車功能的升級(jí)。
因此,我們需要的是高性能的計(jì)算和更大容量的帶寬。新的汽車架構(gòu)可獲得高性能的處理和計(jì)算能力,以及更加高性能的各種域的控制,也就保證了汽車有安全的聯(lián)網(wǎng)能力,從而通過OTA(空中下載技術(shù))的方式來更新汽車的特性和功能。
恩智浦研發(fā)出的S32架構(gòu),可以提供不同的解決方案來進(jìn)行應(yīng)用的升級(jí)。S32總體框架顯示,該架構(gòu)有更高的性能和一流的安全性。這些技術(shù)能夠保證無線升級(jí)的安全性,通過統(tǒng)一的汽車架構(gòu)提高軟件復(fù)用率。
下圖是S32汽車處理器平臺(tái)總體一覽。由圖可見,恩智浦有各種各樣的關(guān)鍵域支持技術(shù)。首先是中間的網(wǎng)關(guān)技術(shù),能夠幫助車輛安全聯(lián)網(wǎng)。另外是應(yīng)用程序的節(jié)點(diǎn)技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)軟件、硬件的兼容性。此外,恩智浦還提供安全無憂的在線升級(jí)管理程序,能夠保證汽車各個(gè)域的不斷升級(jí),并保證安全性。這些域,尤其是引擎這種關(guān)鍵域的升級(jí),可以非常深入。恩智浦已在2018年6月通過這樣的架構(gòu)技術(shù),生產(chǎn)了第一批MCU和MPU產(chǎn)品,它們能夠非常深入地進(jìn)行內(nèi)嵌式域的升級(jí),包括電池管理、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及安全域的控制系統(tǒng)。
高速發(fā)展的中國(guó)本土汽車業(yè)
此次位于重慶的恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心開業(yè),其主要任務(wù)之一是從事S32計(jì)算架構(gòu)的開發(fā)。
據(jù)IHS等市場(chǎng)調(diào)查公司統(tǒng)計(jì),恩智浦是中國(guó)第一大汽車半導(dǎo)體廠商。過去六年間,恩智浦車用處理器在中國(guó)市場(chǎng)份額一直得到提升,從2012年的20%提升到2017年的36%,年均增長(zhǎng)率4%左右。
中國(guó)是一個(gè)具有絕佳機(jī)會(huì)的市場(chǎng)。展望未來,預(yù)計(jì)從2017年到2022年,汽車將從2900萬輛增加到3500萬輛,增長(zhǎng)率3.8%。
中國(guó)本土汽車品牌的市場(chǎng)份額,會(huì)從40%增長(zhǎng)到約50%,這就意味著在中國(guó)市場(chǎng)中,中國(guó)本土品牌的汽車將會(huì)占有更多的量。
在實(shí)際增量方面,2017中國(guó)的汽車半導(dǎo)體芯片,將會(huì)由15億美元增長(zhǎng)到2022年的26億美元,年均增長(zhǎng)率是11.7%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車的3.8%的增長(zhǎng)率,主要源于新的汽車解決方案不斷提出。例如過去兩年,中國(guó)的汽車從小型的廂式汽車逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)?/span>SUV,現(xiàn)在汽車型號(hào)也在不斷增加,意味著有更多的車載娛樂信息系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛(ADAS)、傳感器等問世。未來將有更多應(yīng)用裝配在高端汽車和現(xiàn)代汽車上,包括雷達(dá)技術(shù)、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)等。
我國(guó)正在朝著“中國(guó)制造2025”的宏偉目標(biāo)邁進(jìn),預(yù)計(jì)在未來五年期間,中國(guó)本地Tier 1市場(chǎng)份額將從28%增長(zhǎng)到2022年的48%。這個(gè)48%,包含本地Tier 1的出口產(chǎn)品,但目前本土Tier 1的80%~90%產(chǎn)品仍供應(yīng)本地。
中國(guó)本土汽車電氣/電子業(yè)歷程
從1990年到2000年,中國(guó)汽車起步,1995年開始真正提出“汽車電子”的概念,之前都叫“汽車電氣”。
從1990年到2000年,國(guó)內(nèi)企業(yè)一直在學(xué)習(xí)世界領(lǐng)先技術(shù)。
從2000年到2010年,國(guó)內(nèi)企業(yè)開始慢慢積累。這十年期間,中國(guó)的汽車電子供應(yīng)商開始在車身電子和汽車儀表有了一定的規(guī)模。
2010年,中國(guó)主機(jī)廠開始對(duì)于汽車電子的架構(gòu)清晰認(rèn)知、加深了解的階段,例如車?yán)?/span>的汽車電子意味著什么,網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該怎樣,有什么樣的協(xié)議,通信應(yīng)該怎么走等等。
從2010年開始,國(guó)內(nèi)汽車電子的發(fā)展開始加速。
據(jù)悉,恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心落成之后,將致力于在中國(guó)建立強(qiáng)大的本土化汽車電子研發(fā)團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)為本地行業(yè)需求研發(fā)、創(chuàng)新。該應(yīng)用中心將重點(diǎn)覆蓋安全網(wǎng)關(guān)、車載T-box、電機(jī)控制,智能駕駛前視等前沿應(yīng)用。
小結(jié)
恩智浦有新一代的S32可擴(kuò)展計(jì)算架構(gòu)。40年的歷史及數(shù)一數(shù)二的市場(chǎng)份額使其有充足的經(jīng)驗(yàn)及研發(fā)資金來進(jìn)行新的研發(fā),并保證了安全性。中國(guó)汽車市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展,恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心將致力于在中國(guó)建立強(qiáng)大的本土化汽車電子研發(fā)團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)為本地行業(yè)的需求進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新。
應(yīng)用中心可調(diào)節(jié)高低的辦公桌,員工可站著辦公
恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心員工休息區(qū)
應(yīng)用中心辦公區(qū)過道臨時(shí)小憩的座椅,顏色是恩智浦的商標(biāo)色
評(píng)論