拒絕盲區(qū) 解析汽車側(cè)后視鏡蘊(yùn)藏的秘密

6月12日，杭州發(fā)生了一起因高速路出口并線而引發(fā)的惡性交通事故，事故造成一人死亡的嚴(yán)重后果。在緬懷死者之余，造成此次事故的原因也引發(fā)了我的思考。雖然目前事故的確切原因尚無(wú)定論，但我們憑監(jiān)控視頻畫面分析，在此次事故中，小轎車因錯(cuò)過(guò)路口而強(qiáng)行并線是導(dǎo)致事故發(fā)生的主因，但駕駛員很可能在匆忙并線過(guò)程中未仔細(xì)觀察側(cè)后視鏡或因側(cè)后視鏡存在盲區(qū)導(dǎo)致誤判，也是此次事故發(fā)生的另一因素。如果在類似情況下，車輛能對(duì)駕駛員發(fā)出警告，提醒潛在危險(xiǎn)的迫近，或許慘劇就不會(huì)發(fā)生了。在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，側(cè)后視鏡通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)視野不斷被擴(kuò)大，集成其間的電子系統(tǒng)可以將盲區(qū)進(jìn)一步消除。今天我們就來(lái)一起探尋下側(cè)后視鏡究竟蘊(yùn)含著哪些秘密來(lái)為我們的行車安全保駕護(hù)航。

● 苦修內(nèi)功一：擴(kuò)大視野

側(cè)后視鏡的最基本功用就是觀察兩側(cè)來(lái)車，側(cè)后視鏡的視野越大，駕駛員在并線、超車、轉(zhuǎn)彎、倒車等情況下行車的安全系數(shù)就越高。要做到這一點(diǎn)，最簡(jiǎn)單的方法就是把側(cè)后視鏡加大。鏡面越大，視野自然也就越好。不過(guò)物極必反，這種增大不是無(wú)限度的。個(gè)頭太大會(huì)使整車顯得不協(xié)調(diào)，同時(shí)也會(huì)影響加駕駛員對(duì)側(cè)前方路況的觀察。經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，“兔耳式側(cè)后視鏡”最終應(yīng)運(yùn)而生，這種側(cè)后視鏡主要用于大型車輛上，因其外形酷似兩只兔子耳朵而得名。其寬大的鏡面很大程度上解決了側(cè)后視鏡視野狹窄的弊病，同時(shí)，自身獨(dú)特的造型也不會(huì)給人以蠢笨的感覺(jué)。

兔耳式側(cè)后視鏡雖然造型別致，不過(guò)對(duì)于家用汽車來(lái)說(shuō)還是顯得有些突兀。我真的難以想象一輛敞篷跑車配上兩個(gè)大耳朵將會(huì)萌到什么地步，而且過(guò)大的側(cè)后視鏡對(duì)于整車風(fēng)阻上的影響也使得這條路在乘用車上行不通。比如超級(jí)跑車的側(cè)后視鏡為了減小風(fēng)阻經(jīng)常會(huì)做成細(xì)長(zhǎng)的流線形，而大眾的大眾XL1用攝像頭取代了傳統(tǒng)的側(cè)后視鏡。沒(méi)有辦法，既然不能變大，就只能從其它方面下功夫了。

我們?cè)诔踔形锢碚n就學(xué)過(guò)凸面鏡的原理，在狹窄的胡同拐角處也經(jīng)常能看到凸面鏡為我們指示拐角另一面的情況。深諳其道的工程師們自然不會(huì)對(duì)此置若罔聞，將凸面鏡直接安裝在側(cè)后視鏡上就是其在應(yīng)用上最簡(jiǎn)單的創(chuàng)新，解決了側(cè)后視鏡視野不足的難題。不過(guò)這種方法實(shí)在是不太美觀，好好的側(cè)后視鏡上面憑空多出來(lái)一塊，總給人一種應(yīng)付了事的感覺(jué)。于是很多廠家便有了一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的設(shè)計(jì)——雙曲率側(cè)后視鏡。

這種側(cè)后視鏡鏡面曲率會(huì)發(fā)生變化，靠車輛外側(cè)鏡面曲率較大，用來(lái)擴(kuò)大側(cè)后視鏡的視野。當(dāng)然，曲率變大會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)失真，所以廠商會(huì)出于安全考慮在鏡面上標(biāo)有標(biāo)示線，提醒駕駛員注意失真現(xiàn)象。(如果您對(duì)側(cè)后視鏡鏡面設(shè)計(jì)對(duì)視野的影響還想有更直觀的了解，請(qǐng)您閱讀《參考駕校不教的知識(shí)(1) 用外后視鏡判斷車距》，文章中有實(shí)際測(cè)試內(nèi)容)

● 苦修內(nèi)功二：側(cè)后視鏡加熱

通過(guò)對(duì)鏡面的改良，側(cè)后視鏡視野不足的問(wèn)題得到了很大程度上的改善，不過(guò)雨天行車能見(jiàn)度比晴朗天氣下要差許多，天空掉落的雨滴在空氣形成了一道水幕，影響了駕駛員的視野。在這種環(huán)境下行車總是要打起十二分精神，馬虎不得，在車輛需要轉(zhuǎn)彎、并線時(shí)更是需要小心謹(jǐn)慎以免發(fā)生意外。可當(dāng)你的目光聚焦在側(cè)后視鏡上時(shí)，卻痛苦地發(fā)現(xiàn)側(cè)后視鏡落滿水滴，變得模糊不清，就像是打了馬賽克。此時(shí)你該如何是好?我相信很多人都遇到過(guò)這樣的事情。在這種情況下往往只有兩個(gè)選擇，要么瞪大眼睛仔細(xì)看個(gè)大概;要么委屈自己，為了擦掉側(cè)后視鏡上的水滴只能搖下車窗，任那冷冷的冰雨胡亂的拍了。

側(cè)后視鏡加熱功能正是為避免上面這種情況而開(kāi)發(fā)的。其工作原理非常簡(jiǎn)單，只需在側(cè)后視鏡的鏡片內(nèi)安裝一個(gè)電熱片(電熱膜)即可。此時(shí)，若再碰到雨雪天氣，只要按下側(cè)后視鏡加熱按鈕，電熱片就會(huì)在幾分鐘內(nèi)迅速將側(cè)后視鏡鏡面加熱至一個(gè)固定的溫度(一般在35-60攝氏度之間)，利用電熱片的熱量將側(cè)后視鏡上的水蒸發(fā)掉，以此免受視線不清帶來(lái)的困擾。

● 苦修內(nèi)功三：防炫目

對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，并不是什么時(shí)候都要看得越清楚越好，有過(guò)夜間駕車經(jīng)歷的人都知道，后車的燈光在漆黑的夜色中顯得格外耀眼，會(huì)對(duì)駕駛員的視覺(jué)造成影響。帶有防炫目功能的側(cè)后視鏡可以過(guò)濾部分強(qiáng)光，保證車輛的行駛安全。

目前最常用的防炫目方法就是將側(cè)后視鏡表面鍍上鍍層，以過(guò)濾較強(qiáng)的光線。鍍鉻側(cè)后視鏡雖然可以很好的防止強(qiáng)光炫目，不過(guò)這種鍍層反射率較低，夜間視野會(huì)稍顯昏暗。因此我們更常使用涂布二氧化鈦與二氧化矽的藍(lán)鏡。這種側(cè)后視鏡可對(duì)容易產(chǎn)生炫目的高波長(zhǎng)可見(jiàn)光產(chǎn)生干涉，轉(zhuǎn)化為藍(lán)光，而藍(lán)光則是人類眼睛最能適應(yīng)的光線，從而達(dá)到防炫目的效果。但這種側(cè)后視鏡加工工藝復(fù)雜，成本較高，所以常被用于中高檔轎車上。

除了在側(cè)后視鏡表面添加鍍層以外一些電化學(xué)技術(shù)的側(cè)后視鏡也具有防炫目功能，比如EC電化學(xué)側(cè)后視鏡。其內(nèi)部含有一種膠黏體，只要對(duì)其施加小電荷，膠黏體就會(huì)變暗。因此當(dāng)后車前照燈發(fā)出強(qiáng)光時(shí)，側(cè)后視鏡的光敏傳感器會(huì)感知光線強(qiáng)度，激發(fā)后視鏡電荷，這樣側(cè)后視鏡就不再晃眼了。

小結(jié)：

側(cè)后視鏡作為行車安全的重要保障，在完善自身功能方面可謂是苦修內(nèi)功、煞費(fèi)苦心，既要能使駕駛員看的清、看的廣，又要避免因光線過(guò)強(qiáng)對(duì)車輛的行駛安全造成影響。但在電子科技被廣泛使用的今天，僅僅內(nèi)在的改變就可以滿足當(dāng)下人們對(duì)駕乘安全的苛刻要求了嗎?顯然這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。由于車身構(gòu)造的限制，盲區(qū)依舊無(wú)法避免，這為行車安全埋下了隱患。借助電子系統(tǒng)輔助，雙管齊下，才能做到眼觀六路，更直觀、更便捷地洞悉車外的每個(gè)角落，而這些系統(tǒng)的一些組件也被巧妙地安裝在側(cè)后視鏡當(dāng)中。

● 勤練外功一：并線輔助系統(tǒng)

在駕駛過(guò)程中，由于車身設(shè)計(jì)的緣故，側(cè)后視鏡所能提供給我們的視覺(jué)范圍總會(huì)有一些盲區(qū)存在。為了解決這一問(wèn)題，很多車輛安裝了并線輔助系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的警告指示燈被安裝在側(cè)后視鏡或其周圍，可在側(cè)后視鏡的基礎(chǔ)上給駕駛員提輔助。這種系統(tǒng)能夠通過(guò)雷達(dá)探測(cè)后方車輛，并通過(guò)警示燈提醒駕駛員并線可能存在風(fēng)險(xiǎn)，降低盲區(qū)給車輛并線帶來(lái)的隱患，提高駕車的安全系數(shù)。這種系統(tǒng)在各大汽車廠商中被廣泛應(yīng)用。其實(shí)現(xiàn)方法基本相同，但探測(cè)方法、范圍、安裝布置等方面存在一定的差異。

◆ 奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)

國(guó)產(chǎn)配置車型：

國(guó)產(chǎn)奧迪A4L、A6L等多種車型的高配置車款使用的并線輔助系統(tǒng)廠家稱之為側(cè)向輔助系統(tǒng)(Audi Side Assist)，通過(guò)安裝在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的兩個(gè)雷達(dá)及安裝在側(cè)后視鏡內(nèi)側(cè)的指示燈輔助駕駛員消除盲區(qū)完成并線行駛。該系統(tǒng)可辨識(shí)后側(cè)車輛的當(dāng)前位置速度和移動(dòng)方向。其工作原理是先發(fā)生高頻電磁射線，即“微波”，隨后接收探測(cè)物體返回的射線并分析。物體的反射特性各不相同，金屬可以良好的反射射線而塑料則幾乎完全穿透射線，因此系統(tǒng)可以很準(zhǔn)確地探測(cè)機(jī)動(dòng)車。

當(dāng)車速超過(guò)60km/h時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)車輛后方及側(cè)面50m范圍內(nèi)的道路狀況進(jìn)行監(jiān)控。若此時(shí)存在潛在并線風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，其對(duì)應(yīng)方向側(cè)后視鏡上的警告指示燈將會(huì)亮起。如果駕駛員此時(shí)仍舊打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈試圖并線，則側(cè)后視鏡上的警告指示燈將會(huì)增加亮度并開(kāi)始閃爍，提醒駕駛員危險(xiǎn)的存在。

◆ 別克IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)功能之一

國(guó)產(chǎn)配置車型：

通用別克的IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)由自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、泊車預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)成。通過(guò)安裝在車輛前后的多個(gè)超聲波傳感器和攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)整車360度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，第一時(shí)間警示駕駛者采取有效的避讓措施，減低安全事故的發(fā)生幾率。

并線輔助功能作為IntelliSafe的重要組成部分，在實(shí)現(xiàn)方式上與奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)基本相同。當(dāng)有車輛接近時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)外后視鏡橙色燈光給出警告，提醒駕駛者切勿變道。當(dāng)有車輛位于后方3米以內(nèi)的后視鏡盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)再次通過(guò)外后視鏡橙色燈光報(bào)警給出警告，只不過(guò)其探測(cè)范圍比奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)更大，最遠(yuǎn)可達(dá)70米。

◆ 沃爾沃BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)

國(guó)產(chǎn)配置車型：

沃爾沃的BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)與奧迪、別克使用并線輔助系統(tǒng)有所不同，其是通過(guò)兩側(cè)后視鏡下面的內(nèi)置攝像頭，將后方的盲區(qū)影像反饋到行車電腦的顯示屏幕上，并在后視鏡支柱上裝有警告指示燈提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū)。

攝像頭會(huì)對(duì)距離3米寬，9.5米長(zhǎng)的一個(gè)扇形盲區(qū)進(jìn)行25幀/秒的圖像監(jiān)控，如果有速度大于10公里/小時(shí)，且與車輛本身速度差在20-70公里/小時(shí)之間的移動(dòng)物體(車輛或者行人)進(jìn)入該盲區(qū)，系統(tǒng)對(duì)比每幀圖像，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為目標(biāo)進(jìn)一步接近時(shí)，A柱上的警示燈就會(huì)亮起，防止出現(xiàn)事故。不過(guò)由于采用攝像頭收集信息的緣故，當(dāng)能見(jiàn)度極差時(shí)(比如大霧或者暴風(fēng)雪)，工作狀態(tài)可能受到一定影響，不過(guò)此時(shí)BLIS系統(tǒng)也會(huì)對(duì)駕駛者有相應(yīng)提示。這套系統(tǒng)從2005年起率先在XC70、V70和S60等車型上得到了應(yīng)用，此后沃爾沃的全系車型都相繼采用了這套系統(tǒng)。

● 勤練外功二：車道偏離警示系統(tǒng)

國(guó)產(chǎn)配置車型：

車道偏離警示系統(tǒng)我們?cè)凇兜谌谎劢馕鲋醒牒笠曠R背后的秘密》曾經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)，其一般通過(guò)安置在中央后視鏡上的單眼攝像頭對(duì)前方道路進(jìn)行掃描，當(dāng)車輛偏離車道行駛時(shí)進(jìn)行警示或修正，以保證車輛的行駛安全。不過(guò)并非所有的車道偏離警示攝像頭都安裝在中央后視鏡內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿就是個(gè)例外。

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的車道偏離警示系統(tǒng)并未將攝像頭安裝于中央后視鏡上，而是被裝在側(cè)后視鏡的下方。在車輛行駛中，通過(guò)側(cè)后視鏡下方的攝像頭掃描車身兩側(cè)的車道線來(lái)判斷車輛是否偏離車道。這種設(shè)計(jì)的好處在于可以同全方位車身影像集成在一起，為車道保持系統(tǒng)的布置方式又增添了一種方案。

● 勤練外功三：電子車身影像

電子車身影像系統(tǒng)，想必大家并不陌生，當(dāng)今很多車型都具備這種功能。這種系統(tǒng)可以最大做到360度全方位無(wú)盲區(qū)，通過(guò)車內(nèi)顯示屏就可以將車身四周的環(huán)境一覽無(wú)余，大大增加了泊車、倒車等情況下的駕車安全，而其側(cè)向監(jiān)控?cái)z像頭便安裝在側(cè)后視鏡上。

其中最具代表性的要數(shù)全方位車身影像系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由以下六部分組成：圖像獲取、攝像機(jī)定標(biāo)、圖像變換、圖像美化、圖像無(wú)縫拼接融合、圖像顯示。圖像的獲取往往利用安裝在車身前后左右4個(gè)超廣角攝像頭SWVC(Super-Wide-View-Camera)捕捉車輛周圍狀況。但由于采用SWVC后影像會(huì)產(chǎn)生“魚眼失真”的現(xiàn)象，所以必須通過(guò)計(jì)算處理進(jìn)行畫面合成及修正，合成一幅車身周圍的全景鳥(niǎo)瞰圖，從而將車輛四周真實(shí)畫面展示在車載顯示屏上，避免行車過(guò)程中的碰撞危險(xiǎn)。

◆ 日產(chǎn)及英菲尼迪AVM全方位車身影像系統(tǒng)

配置車型：

日產(chǎn)的奇駿、逍客等車型和其高端品牌英菲尼迪的JX、QX系列等多款車型上都安裝有AVM全方位車身影像系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)車輛前部、兩側(cè)后視鏡及車輛后部四個(gè)攝像頭對(duì)車輛周邊環(huán)境進(jìn)行無(wú)盲區(qū)的全方位監(jiān)控。四個(gè)不同方向攝像頭拍攝的實(shí)時(shí)畫面經(jīng)過(guò)處理拼接后顯示在駕駛室內(nèi)的顯示屏上。

這種系統(tǒng)的最大好處在于駕駛員在低速操縱車輛時(shí)車輛周圍的情況一目了然，在揉庫(kù)和泊車時(shí)更加便捷，而且車子越大這種功能的優(yōu)勢(shì)就越明顯。與之相似的還有大眾AreaView全方位車身影像系統(tǒng)等。

◆ 本田雅閣側(cè)面監(jiān)視功能Lane Watch

國(guó)產(chǎn)配置車型：

廣汽本田第九代雅閣等車型雖然沒(méi)有全方位車身影像，但其配備的Lane Watch側(cè)面監(jiān)視功能也可以大范圍消除盲區(qū)，降低安全隱患。在車輛倒車時(shí)該功能可以輔助駕駛員倒車，就是我們平時(shí)所說(shuō)的倒車影像。不過(guò)其與一般倒車影像系統(tǒng)的差別在于，除在車尾安裝有倒車攝像頭外，車輛右側(cè)后視鏡下方也裝有一個(gè)攝像頭，用于監(jiān)控車輛右側(cè)盲區(qū)。駕駛員通過(guò)打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈或按動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿頂端的按鈕進(jìn)行開(kāi)啟。雖然其在視野上不及全方位車身影響系統(tǒng)那么強(qiáng)大，但清晰度較好，可以避免因車輛右側(cè)盲區(qū)導(dǎo)致的安全隱患。

● 勤練外功四：地形監(jiān)視系統(tǒng)

地形監(jiān)視系統(tǒng)多見(jiàn)于高檔SUV車型，由于該類車型經(jīng)常在各種艱難環(huán)境下行駛，所以各大汽車廠會(huì)有針對(duì)性地預(yù)設(shè)一些駕駛模式，保證車輛在這些特殊路況下的操控性。而地形監(jiān)視系統(tǒng)的作用是通過(guò)攝像頭將路面情況反饋給駕駛員，消除行車過(guò)程中的盲區(qū)并輔助駕駛員更好地選擇車輛駕駛模式。

◆ 豐田MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)

國(guó)產(chǎn)配置車型：

一汽豐田普拉多VX系列車型采用的MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)就是地形監(jiān)視系統(tǒng)的一種。該系統(tǒng)通過(guò)位于車頭、車尾、兩側(cè)后視鏡處的攝像頭及儀表盤中間的前輪轉(zhuǎn)向角度的提示，讓駕駛員能夠清楚地知道自己車子的位置及路面狀況，在通過(guò)復(fù)雜路段時(shí)，可以告知駕駛員什么時(shí)間怎么打方向，并輔助駕駛員選擇最合適的駕駛模式，使車輛一直保持最佳的行駛狀態(tài)。

當(dāng)MTM系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，分布在車身前后左右的4個(gè)攝像頭還可以幫助駕駛員監(jiān)視車身周圍的狀況，消除駕駛員的視覺(jué)盲點(diǎn)。許多越野車在攀爬角度很大的陡坡時(shí)，駕駛員的眼前往往只能看到藍(lán)天白云，而此時(shí)車前的攝像頭則可以及時(shí)將車前的路面形勢(shì)在顯示屏中呈現(xiàn)給駕駛員，應(yīng)該避開(kāi)哪些障礙，到達(dá)坡頂?shù)木嚯x都會(huì)一目了然。目前，一汽豐田普拉多等SUV車型上配備有該系統(tǒng)。

◆ 路虎涉水感測(cè)功能

配置車型：

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版等車型可選裝涉水感測(cè)功能。這種功能可提高車輛在積水路面行駛的安全性，讓駕駛者決定是否通過(guò)積水路段，避免因積水過(guò)深導(dǎo)致車輛被淹。負(fù)責(zé)探測(cè)水深的探測(cè)器被安裝在兩側(cè)后視鏡，可與傾斜儀協(xié)同工作鑒別水下地面起伏，探測(cè)到的信息用圖像顯示在中央觸摸屏上。攬勝運(yùn)動(dòng)版最大涉水深度可達(dá)850mm。

涉水探測(cè)功能可通過(guò)觸摸屏“4X4i”或額外功能菜單打開(kāi)和關(guān)閉。觸屏將會(huì)顯示當(dāng)前水深和最大涉水深度。當(dāng)接近最大涉水深度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)觸屏顯示及聲音提示警告駕駛員。如果超過(guò)系統(tǒng)限制，則觸屏將灰顯且不會(huì)顯示水深。涉水探測(cè)功能只能在車輛以較低車速行駛且相路面相對(duì)平緩的情況下工作，當(dāng)車速超過(guò)10km/h或坡度超過(guò)10°時(shí)，探測(cè)功能將會(huì)暫停工作。當(dāng)車速回到10km/h且路面坡度在10°以內(nèi)時(shí)探測(cè)功能將重新開(kāi)啟。如果車速超過(guò)30km/h持續(xù)30秒以上，則涉水感測(cè)功能會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

另外，當(dāng)車輛在越野環(huán)境下行駛時(shí)，地面可能會(huì)出現(xiàn)大幅落差，使水深急劇變化，系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到快速增加的水深，所以越野情況下涉水探測(cè)功能不應(yīng)使用。而當(dāng)傳感器表面覆蓋有積雪、冰、泥巴或其它碎屑時(shí)，探測(cè)器就可能會(huì)出現(xiàn)探測(cè)誤差，有因此導(dǎo)致探測(cè)結(jié)果與實(shí)際水深不符的隱患。

● 勤練外功五：自動(dòng)泊車系統(tǒng)

國(guó)產(chǎn)配置車型：

奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

廠商指導(dǎo)價(jià)

26.78萬(wàn)

自動(dòng)泊車對(duì)于很多開(kāi)車不熟練的人來(lái)說(shuō)作用是實(shí)實(shí)在在的。這個(gè)功能可以使駕駛員輕松完成泊車入位的全過(guò)程。車輛通過(guò)在側(cè)后視鏡等位置上安裝的攝像頭或車身周圍的雷達(dá)探頭收集周圍環(huán)境信息并測(cè)量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過(guò)車載電腦計(jì)算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輛自動(dòng)進(jìn)入泊位。

2014款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.5LCVT至尊版車型就裝備了依靠攝像頭工作的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。能夠?qū)④囕v準(zhǔn)確停入橫向、縱向、斜向三種車位。該系統(tǒng)通過(guò)兩側(cè)后視鏡及車輛前后的攝像頭取代了其它自動(dòng)泊車系統(tǒng)通常采用的遍布車身四周的傳感探測(cè)器。其通過(guò)攝像頭傳回的圖像來(lái)測(cè)量停車位的位置和尺寸。通過(guò)車載計(jì)算機(jī)對(duì)視頻信號(hào)進(jìn)行處理，并負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)的控制。

當(dāng)駕駛員需要進(jìn)行泊車時(shí)，首先需要將車輛停住，這么做的主要原因是由于系統(tǒng)采用的是攝像頭監(jiān)測(cè)，必須要車輛完全停止后，才能有效掃描車位線及周邊車輛。然后駕駛員通過(guò)中控屏幕進(jìn)入泊車模式，屏幕將出現(xiàn)藍(lán)色方框覆蓋預(yù)想停車位，這時(shí)放開(kāi)雙手并按下泊車鍵，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。

總結(jié)：

駕駛員不再因?yàn)殓R面上的水滴而忍受雨水的拍打;不再因?yàn)楹蟪反萄鄣臒艄舛床磺宸较?不再因?yàn)榉e水未知的深度而止步前行;不再因?yàn)橐曇吧系拿^(qū)而出現(xiàn)剮蹭和意外。這些改變都同側(cè)后視鏡自身功能的不斷完善和置身其上的各種電子安全系統(tǒng)密不可分。自身設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)代電子科技雙管齊下，使我們?cè)隈{馭車輛時(shí)變得更加從容。而側(cè)后視鏡所能呈現(xiàn)給我們的景象，也不再局限于鏡面里那有限的區(qū)域。要問(wèn)這種種不一樣的背后究竟預(yù)示著什么?我想只有一個(gè)答案，開(kāi)車更加安全了。