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          EEPW首頁(yè) > 電源與新能源 > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 電動(dòng)汽車和充電樁設(shè)計(jì)提出哪些新的光耦驅(qū)動(dòng)需求?

          電動(dòng)汽車和充電樁設(shè)計(jì)提出哪些新的光耦驅(qū)動(dòng)需求?

          作者: 時(shí)間:2018-09-13 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          內(nèi)部存在電池管理、空調(diào)和牽引逆變器等各種子系統(tǒng),工作條件不一,對(duì)器件及其驅(qū)動(dòng)要求不盡相同。同時(shí),有交/之分,充電/速度也不相同。這些不同的子系統(tǒng)和電源系統(tǒng)都會(huì)廣泛使用光耦器,來(lái)進(jìn)行隔離通信、驅(qū)動(dòng)以及反饋。光耦在傳統(tǒng)的工業(yè)應(yīng)用中已非常成熟,那么在電動(dòng)汽車/充電樁這些新興應(yīng)用當(dāng)中,又有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)和新的性能需求呢?

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201809/389089.htm

          日前,在由Aspencore旗下《EDN電子技術(shù)設(shè)計(jì)》、《EET電子工程專輯》和《ESM國(guó)際電子商情》共同舉辦的Tech Shanghai設(shè)計(jì)論壇上,博通公司(Broadcom)隔離產(chǎn)品事業(yè)部(前Avago光耦事業(yè)部)產(chǎn)品經(jīng)理陳紅雷帶來(lái)“功能全面的光耦驅(qū)動(dòng)并保護(hù)下一代器件”議題,從電動(dòng)汽車和充電樁兩個(gè)部分探討了光耦在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新應(yīng)用機(jī)會(huì)。(另外在該論壇上,金雅拓高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理朱志興和康模數(shù)爾(COMSOL)應(yīng)用工程師施也分別帶來(lái)了“軟件安全授權(quán)在汽車電子行業(yè)中的應(yīng)用”和“動(dòng)力電池研發(fā)中的多物理場(chǎng)仿真解決方案”的議題。)

          光耦原理及分類

          陳紅雷介紹說(shuō),光耦器件分為三大類:數(shù)字光耦、柵極驅(qū)動(dòng)器和隔離放大器。這三類光耦的基本功能都是提供信號(hào)隔離。數(shù)字光耦單純實(shí)現(xiàn)信號(hào)隔離。柵極驅(qū)動(dòng)器在此基礎(chǔ)上增加了電流驅(qū)動(dòng)能力,從而可對(duì)IGBT和MOSFET(包括最新的SiC和GaN)等功率器件的柵極進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。隔離放大器用于反饋通路,將檢測(cè)到的電壓、電流等信號(hào)返回給MCU進(jìn)行處理。

          光耦由LED、隔離介質(zhì)和光敏二極管三部分組成,構(gòu)成發(fā)光、傳輸和感光三個(gè)環(huán)節(jié)。光耦原理簡(jiǎn)單,但按照爬電距離、電氣間隙和隔離電壓等安規(guī)條件劃分卻是分門(mén)別類。

          光耦的應(yīng)用非常廣泛,尤其是在電力電子領(lǐng)域。電動(dòng)汽車和充電樁等新興產(chǎn)業(yè),為光耦也帶來(lái)不小的機(jī)會(huì)。

          陳紅雷在會(huì)后向筆者透露,汽車電子中一個(gè)趨勢(shì)是把電子部分和輪轂集成在一起,通過(guò)CAN總線或電力線實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動(dòng),這樣可以避免物理傳動(dòng)的損耗。這種構(gòu)件通常很復(fù)雜且高成本。這樣,半導(dǎo)體器件需要耐高溫、耐振動(dòng)。對(duì)于光耦這種硅基半導(dǎo)體材料,還是有很大挑戰(zhàn)。博通一類(Grade 1)光耦目前也只是達(dá)到125℃,因此對(duì)于高轉(zhuǎn)動(dòng)(也就高溫)電機(jī)的驅(qū)動(dòng),需要采用冷卻。

          博通也在考慮未來(lái)是否可能將耐高溫材料,比如GaN、SiC等,應(yīng)用到柵極驅(qū)動(dòng)、電流檢測(cè)等光耦器件中。另外,發(fā)光二極管本身也需要有技術(shù)突破,能夠耐高溫。比如對(duì)于光衰特性,其光耦器件都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的挑選,設(shè)計(jì)也考慮了足夠的裕量。然而,整個(gè)系統(tǒng)溫度進(jìn)一步的上升,對(duì)光耦中的LED還是會(huì)有新的挑戰(zhàn)。博通也在努力解決中。

          電動(dòng)汽車IGBT需要怎樣的光耦?

          如下圖所示,在電動(dòng)汽車中,牽引逆變器、CAN總線接口、信號(hào)傳感、暖通空調(diào)(HVAC)和電源管理系統(tǒng)等等部分都會(huì)廣泛用到光耦器。(右邊可以找到相應(yīng)料號(hào),這些都是Broadcom多年來(lái),根據(jù)客戶需求所列出。)

          陳紅雷表示,電動(dòng)汽車中電池管理、空調(diào)系統(tǒng)、牽引逆變器等不同子系統(tǒng)的要求不一樣,比如空調(diào)的工作溫度不太高;而牽引逆變器由于在發(fā)動(dòng)機(jī)里,耐受溫度需要比較高;電池管理在后端,溫度也不會(huì)太高。因此,像DC/DC充電器一般采用MOSFET作為功率器件,也就采用MOSFET驅(qū)動(dòng)。另外其工作溫度也不一樣,功率容量/驅(qū)動(dòng)電流通常也不太大。而牽引逆變器要求功率大,要有保護(hù)和反饋等功能,因此驅(qū)動(dòng)就不同。另外,電池管理總線上做電流監(jiān)控即可,而牽引逆變器就會(huì)復(fù)雜一些。

          下圖是針對(duì)車載充電器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和逆變器的柵極驅(qū)動(dòng)器型號(hào)選擇。“ACPL-32JT是市場(chǎng)接受度比較高的一款產(chǎn)品。另外還有ACPL-33JT。ACPL-3540JT是帶發(fā)射極電流檢測(cè)的產(chǎn)品。” 陳紅雷介紹。

          下圖是采用ACPL-32JT的IGBT模塊,其中集成了6個(gè)通路的IGBT。這個(gè)開(kāi)發(fā)板非常小巧。

          ACFJ-3540T是應(yīng)對(duì)汽車當(dāng)中IGBT等功率器件演變而開(kāi)發(fā)的新器件。某些新IGBT器件在發(fā)射極設(shè)置了電流分支——與射極電流成比例,用于IGBT電流檢測(cè)。針對(duì)這種新的器件,Broadcom開(kāi)發(fā)了ACFJ-3540T柵極驅(qū)動(dòng)器,能夠驅(qū)動(dòng)IGBT柵極并有效監(jiān)測(cè)電流情況。

          隔離放大器用于檢測(cè)信號(hào)并進(jìn)行反饋。Broadcom最新器件是ACPL-C799T和ACPL-C797T這兩款產(chǎn)品,能夠適用于大電流驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)需求。目前市場(chǎng)上也是出現(xiàn)精密電阻的需求,需要做阻值小、功率高的設(shè)計(jì)。而ACPL-C799T可以做成很小的模塊式產(chǎn)品,能夠直接連接在精密電阻的銅排上;對(duì)電流進(jìn)行采樣,并連接到數(shù)字濾波器。

          數(shù)字光耦相對(duì)比較簡(jiǎn)單,應(yīng)用廣泛;將數(shù)字信號(hào)從原邊傳到副邊。下圖是其選擇,按照輸入來(lái)劃分,有100kBd、100kBd-1MBd和1MBd-15MBd。另外是從工作電壓來(lái)劃分;汽車應(yīng)用相對(duì)工業(yè)應(yīng)用來(lái)說(shuō)工作電壓較低。

          交/充電樁利弊對(duì)比及驅(qū)動(dòng)要求

          在充電樁部分,從產(chǎn)業(yè)鏈角度看,即是要把工廠生產(chǎn)的電能傳輸?shù)接脩羝囍袃?chǔ)存并使用。充電樁可簡(jiǎn)單劃分為交流充電和充電兩種。交流充電是通過(guò)車載充電器,將交流變?yōu)橹绷?,?lái)給汽車充電。這種充電方式有車載充電器體積限制和充電功率有限(充電時(shí)間長(zhǎng))這兩個(gè)缺點(diǎn)。直流充電則是直接用直流對(duì)電池充電,它通常以固定形式出現(xiàn),因此允許大功率的快速充電。

          “充電樁有交流直流之分,對(duì)應(yīng)汽車則有交流充和直流充之分,各有利弊。交流充電利用車載AC/DC轉(zhuǎn)換器將交流轉(zhuǎn)換成直流,給電池充電。直流充電則一般是大功率充電,在車體外有固定的充電器,功率較大、充電效率較高、充電較快。超級(jí)充電站則不外乎是更大的功率,可縮短充電時(shí)間。電動(dòng)汽車發(fā)展一來(lái)是要延伸續(xù)航里程,二來(lái)是要優(yōu)化充電站距離。

          “另外,不管是交流充電還是直流充電,電池所能接收的都是直流電。交流充電需要汽車具有車載充電器,一來(lái)體積/功率容量受限制(充電時(shí)間長(zhǎng)),二來(lái)必須滿足車規(guī)要求。而直流充電功率就可以非常大(轉(zhuǎn)換在外部),充電時(shí)間可以大大縮短。但是,其缺點(diǎn)是充電器不能隨車一起跑,只能到有充電樁的地方去充電,而不能隨時(shí)插到電網(wǎng)上去充電。”陳紅雷指出。

          對(duì)于直流充電,業(yè)界已經(jīng)有一級(jí)和二級(jí)方案,同時(shí)也在研究三級(jí)方案,將汽車電池在5-10分鐘內(nèi)充到80%電量甚至充滿。這樣就能使電動(dòng)汽車能夠有足夠的里程覆蓋率,而進(jìn)一步推廣。

          據(jù)HIS研究機(jī)構(gòu)估計(jì),到2020年,電動(dòng)汽車充電站將會(huì)有超過(guò)1200萬(wàn)座。

          直流快速充電站包括交流輸入、功率因數(shù)校正(FPC)電感、DC/DC轉(zhuǎn)換(包括電池對(duì)接)等環(huán)節(jié)。電能轉(zhuǎn)換和傳輸過(guò)程當(dāng)中,需要對(duì)晶體管的柵極進(jìn)行電流檢測(cè)和電壓檢測(cè)并進(jìn)行信號(hào)通信等等。這些就是光耦的潛在應(yīng)用。下圖右邊是光耦選型詳細(xì)列表。

          ACPL-352J是面向電動(dòng)汽車充電站的較新光耦,適用于IGBT/MOSFET等電壓驅(qū)動(dòng)型器件(電流性負(fù)載——需要對(duì)柵極進(jìn)行電流充電,到一定電壓時(shí)才會(huì)導(dǎo)通)。

          除了驅(qū)動(dòng)IGBT柵極外,ACPL-352J還能實(shí)現(xiàn)IGBT柵極檢測(cè),因此可對(duì)汽車功能安全提供有效信息。

          對(duì)于SiC MOSFET/GaN器件,它們的驅(qū)動(dòng)特性不同,比如工作電壓、開(kāi)關(guān)速度等等不一樣。同時(shí),對(duì)于這些新的功率器件,Broadcom也開(kāi)發(fā)出了針對(duì)性的參考設(shè)計(jì)。

          這些年來(lái),Broadcom/Avago的光耦器件也在持續(xù)不斷的演進(jìn)當(dāng)中(包括驅(qū)動(dòng)電流、驅(qū)動(dòng)速度和信號(hào)延遲等方面都在不斷改進(jìn),以及功能安全等新功能的增加)。

          ASSR-601J可用于汽車電池或充電樁的漏電檢測(cè),相當(dāng)于固態(tài)繼電器的特性,但可以耐高壓,因此相對(duì)于傳統(tǒng)繼電器可以提供更高的可靠性。

          對(duì)于上述各種光耦,Broadcom都提供了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)板。

          另外,陳紅雷告訴筆者,GaN、SiC等新功率器件的優(yōu)點(diǎn)是,可容許更高的開(kāi)關(guān)頻率,結(jié)溫耐受高。因此對(duì)應(yīng)于光耦器件的要求,即工作頻率要快,驅(qū)動(dòng)電流要大。另外,它們之間的工作電壓和保護(hù)特性(如欠壓鎖定、退飽和)等也不一樣。因此需要選擇不同的光耦器件來(lái)驅(qū)動(dòng)。

          光耦中的挑戰(zhàn),一是高集成度(通道數(shù);受絕緣要求限制),二是LED上的突破(開(kāi)發(fā)活化層在下、向下發(fā)光的LED,從而減小體積)。

          最后,他強(qiáng)調(diào),相對(duì)微型變壓器或電容來(lái)說(shuō),光耦雖然隨壽命有光衰,但在做設(shè)計(jì)時(shí)都留有了裕量(有幾十年使用壽命),這個(gè)問(wèn)題完全不用擔(dān)心。



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