從量變到質(zhì)變！汽車業(yè)自主品牌步履維艱

　　從1992年中國汽車產(chǎn)量首次突破百萬輛，到連續(xù)9年產(chǎn)銷量蟬聯(lián)世界第一，改革開放40年以來，中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的高速發(fā)展。

　　這其中，自主品牌的貢獻(xiàn)功不可沒。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%。

　　從無到有，從弱到強(qiáng)，從借鑒模仿到正向研發(fā)，從被合資品牌完全壓制到初露鋒芒，從依靠SUV打開局面到實(shí)現(xiàn)轎車與SUV的兩翼發(fā)展。自主品牌這一路走來步履維艱，卻堅(jiān)定地走出了一條獨(dú)具自身發(fā)展特色的崛起之路來。

　　如今中國自主品牌已經(jīng)傲然屹立于世界汽車品牌之林。

　　以技術(shù)撬動(dòng)市場

　　8月31日-9月2日，主題為“改革開放四十年產(chǎn)業(yè)開啟新征程”的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇召開。江淮汽車旗下瑞風(fēng)S7超級(jí)版作為“先進(jìn)技術(shù)代表車型”參加展示并提供試駕。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇創(chuàng)立于2005年，素有汽車界“達(dá)沃斯論壇”之稱，是中國汽車行業(yè)規(guī)格最高、規(guī)模最大、影響力最廣泛的年度行業(yè)盛會(huì)。

　　能夠在泰達(dá)論壇上嶄露頭角，體現(xiàn)了業(yè)界對江淮品牌實(shí)力和技術(shù)品質(zhì)的充分肯定。

　　以往，自主品牌車型總是被冠以“抄襲、山寨”的名號(hào)。不管是外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤核心三大件上，在普通消費(fèi)者的眼中，自主品牌與合資之間的距離至少相隔十年。

　　但如今，伴隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起，自主品牌已完全擺脫了低質(zhì)低價(jià)的形象。

　　就以江淮旗下的瑞風(fēng)S7來說，作為代表江淮品牌向上與最具技術(shù)含量的車型，瑞風(fēng)S7超級(jí)版集合了江淮50多年造車經(jīng)驗(yàn)、全球五層研發(fā)體系超過十年技術(shù)沉淀于一身，這款歷經(jīng)60個(gè)月打造的新車性能達(dá)到了媲美德系車型的水準(zhǔn)。

　　在被視為是汽車最重要性能指標(biāo)之一的空氣動(dòng)力學(xué)性能上，目前許多中國品牌在此項(xiàng)性能研發(fā)上與合資品牌仍存在差距。瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)性能由日本、美國及國內(nèi)的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，通過試驗(yàn)實(shí)測該產(chǎn)品達(dá)到德系主流車型水平。

　　在汽車最為核心的動(dòng)力技術(shù)上，瑞風(fēng)S7提供的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮獲中國年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，在保證駕駛者駕乘體驗(yàn)的同時(shí)兼顧低油耗。

　　在安全性方面，瑞風(fēng)S7超級(jí)版則搭載了TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，這是繼安全帶、ABS、安全氣囊后的第四代汽車被動(dòng)安全保護(hù)裝置，能大幅度減少車輛爆胎造成的人員傷亡，也是國內(nèi)首次被應(yīng)用在乘用車上。

　　值得一提的是，不只是泰達(dá)論壇，包括瑞風(fēng)S7在內(nèi)的多款車型都曾為世界制造業(yè)大會(huì)、上合峰會(huì)等國內(nèi)外重大活動(dòng)保駕護(hù)航，從中足見江淮的品牌實(shí)力。

　　中國制造“新名片”

　　如果說瑞風(fēng)S7代表了自主品牌當(dāng)下不容忽視的實(shí)力，那么江淮的發(fā)家史就是自主品牌崛起的一張最閃亮的名片。

　　1964年合肥江淮汽車制造廠正式成立，第一代江淮人白手起家;1968年，生產(chǎn)出第一輛“江淮牌”載貨汽車，填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)空白;1990年，第一臺(tái)HFC6700系列底盤研制成功，填補(bǔ)了國內(nèi)客車專用底盤的市場空白;1997年5月18日 ，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司成立;2000年3月3日，江淮汽車首次出口歐洲，撬開出口國際高端市場的大門;2001年，“江淮汽車”在上海證券交易所上市;2002年，江淮汽車第一臺(tái)MPV——“瑞風(fēng)”正式下線。

　　2008年，伴隨著第一輛轎車“賓悅”的下線，江淮正式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，拉開了新的品牌篇章。

　　此后，憑借54年的歷史積淀，江淮連續(xù)榮獲“全國質(zhì)量獎(jiǎng)”、連續(xù)三年獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī);研發(fā)雙離合自動(dòng)變速器打破了技術(shù)壟斷;并接連成立了海外設(shè)計(jì)中心;與大眾與蔚來的合作更是引起了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注，為品牌發(fā)展注入了新的血液。

　　2016年，江淮汽車發(fā)布“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。當(dāng)年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)了“十三五”的良好開局，全年產(chǎn)銷各類整車65萬輛，同比增長近10%，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)向好。

　　如今的江淮，已經(jīng)成為了一家在SUV、MPV、轎車、皮卡、輕卡、重卡、客車、新能源等領(lǐng)域全面發(fā)力的綜合性汽車集團(tuán)。

　　自主品牌強(qiáng)勢崛起

　　不只是江淮，這兩年來，自主品牌的崛起已經(jīng)引起全世界的側(cè)目。即便是在全球市場上，我們的自主品牌車企也已經(jīng)牢占了一席之地。

　　奇瑞的出口業(yè)務(wù)覆蓋了全球80余個(gè)國家和地區(qū);比亞迪已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量第一;長城立志將哈弗打造成全球第一的SUV品牌……

　　江淮方面，目前，南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130多個(gè)國家或地區(qū)已紛紛成為江淮開展國際業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略市場，并已成功進(jìn)入歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市場。

　　2017年，江淮SUV版塊出口超過4萬輛，成為中國品牌SUV出口冠軍。僅僅今年1-7月份，江淮汽車整體出口5.2萬輛，同比增長27.63%，其中SUV就占據(jù)了3.6萬余輛。

　　從低端車起步到走向國際舞臺(tái)，改革開放40年，中國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了從落后到領(lǐng)先，從模仿到創(chuàng)新的全面蛻變，如今的這些本土車企已經(jīng)完全能夠代表中國先進(jìn)的制造水平。

　　自主品牌在受到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)，正在由“量變“向著”質(zhì)變“跨越。數(shù)據(jù)顯示，2000年初，自主品牌乘用車與合資品牌的市場占比為3：7，但到了2017年，自主品牌乘用車的銷量已達(dá)到1084.7萬輛，占乘用車銷售總量的43.9%。

　　從1992年中國汽車產(chǎn)量首次突破百萬輛，到連續(xù)9年產(chǎn)銷量蟬聯(lián)世界第一，改革開放40年以來，中國汽車工業(yè)在迎來高速發(fā)展的同時(shí)，自主品牌也在市場上拼命追趕。

　　從無到有，從弱到強(qiáng)，從借鑒模仿到正向研發(fā)，從被合資品牌完全壓制到初露鋒芒，從依靠SUV打開局面到實(shí)現(xiàn)轎車與SUV的兩翼發(fā)展。自主品牌這一路走來步履維艱，卻堅(jiān)定地走出了一條獨(dú)具自身發(fā)展特色的崛起之路來。

　　作為自主品牌新勢力的代表，江淮近年來一直堅(jiān)定不移地深耕技術(shù)創(chuàng)新，以此推動(dòng)著自主品牌的技術(shù)與品牌升級(jí)。面對中國汽車市場愈發(fā)白熱化的競爭格局，以江淮為代表的自主品牌還將如何引領(lǐng)中國汽車品牌由“量變”走向“質(zhì)變”，業(yè)內(nèi)外將拭目以待。