市占位列前三！豪威：并未放緩研發(fā)進度 正攜新技術(shù)強勢歸來

　　從2016年初被中資收購?fù)瓿伤接谢两瘢?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/豪威">豪威科技(OmniVision，業(yè)內(nèi)簡稱ov)多次被多家公司提出收購，但是往往一波三折，如今韋爾拿下豪威科技基本上鐵板釘釘了。不過在兩年多的并購過程中，豪威科技的市場份額不可避免地受到了一定程度的影響。

　　從市場研究機構(gòu)Yole最新的CMOS傳感器市場報告中發(fā)現(xiàn)，從2016年到2017年，名列全球第三的豪威科技排名未變，依然保持市場第三的位置。另一家市場研究機構(gòu)則給出了更具體的數(shù)字，TSR最近公布數(shù)據(jù)，指出如以出貨量為基準，2017年移動CIS市場，Sony以31.5%市占率榮登冠軍寶座，三星則是以30.3%市占率緊追在后，豪威科技的市占率為15.0%，位列第三。

　　由于并購風(fēng)波，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑豪威科技在兩年內(nèi)的研發(fā)可能會受到影響，然而事實并非如此，如今，豪威科技已攜全新汽車照明傳感器技術(shù)強勢歸來，并有信心重新贏得市場份額。

　　LED的閃爍，汽車攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)中不可忽視的安全隱患

　　用CMS(攝像頭監(jiān)控系統(tǒng))代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車視鏡可以幫助駕駛員掃除視覺盲點，減少炫光，并能為駕駛員提供全景試圖和停車全景視野。此外，采用CMS可以減少側(cè)鏡帶來的空氣阻力，提高燃油效率，節(jié)省油耗。基于這些優(yōu)勢，市場研究分析師認為，預(yù)計到2020年，CMS將會取代側(cè)視鏡和后視鏡實現(xiàn)在新車領(lǐng)域的廣泛覆蓋。然而，隨著LED在路燈及汽車前后大燈中使用的增加，“LED閃爍”現(xiàn)象正成為基于顯示視覺系統(tǒng)的一個問題，也是延緩產(chǎn)品在市場上廣泛普及的因素。

　　眾所周知，LED光源并不是直流驅(qū)動的，而是脈沖交流驅(qū)動。LED燈以一個基礎(chǔ)頻率，以及可調(diào)節(jié)的占空比來調(diào)整亮和暗的密度。對于人眼來說，LED光源看似是持續(xù)的，但HDR相機卻捕捉到了亮和暗的屬性，并且在觀看視頻的時候呈現(xiàn)出閃爍。

　　豪威科技中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總監(jiān)劉琦指出，這個看起來“不起眼”的問題，在汽車成像系統(tǒng)檢測和ADAS系統(tǒng)中將會成為一大安全隱患。他舉了兩個用戶案例。

　　一是配備流媒體后視鏡的攝像監(jiān)控系統(tǒng)。

　　在目前市面上的汽車中，主要有兩個汽車系統(tǒng)需要抑制LED閃爍。第一種是攝像監(jiān)控系統(tǒng)，主要運用于流媒體后視鏡。流媒體后視鏡采用攝像頭實現(xiàn)無障礙視野，包括車廂內(nèi)部、車身尾部，以及外側(cè)車身視角。相比傳統(tǒng)的后視鏡，流媒體后視鏡可以為駕駛者提供更加明亮、清晰的圖像，并且具備良好的低光靈敏度，比如在夜晚能夠更加清晰、準確地檢測到路邊騎行的人。

　　流媒體后視鏡也被稱為虛擬后視鏡，并且逐漸開始替代傳統(tǒng)后視鏡以及兩側(cè)反光鏡。這些系統(tǒng)對于保障安全來說至關(guān)重要，而抑制、消除LED閃爍是這些系統(tǒng)中必備的一項功能，因為LED閃爍會導(dǎo)致以下問題，包括危險狀況，駕駛者容易將LED燈的閃爍誤認為是緊急燈;閃爍的LED燈容易被誤認為是轉(zhuǎn)向指示燈;分散駕駛者注意力。

　　另一個是前視角機器視覺，實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)。

　　第二類需要LED閃爍抑制的汽車系統(tǒng)應(yīng)用是前視角機器視覺(FVM)，這些系統(tǒng)被開發(fā)運用于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中，為駕駛者提供環(huán)繞車身的重要信息，并且自動化輔助駕駛，提高安全性。

　　劉琦強調(diào)，如今大部分的ADAS機器視覺都是前視覺，今后我們將會擁有實現(xiàn)360度環(huán)繞車身的機器視覺。這些系統(tǒng)對于保障安全來說至關(guān)重要，而由于LED燈普遍應(yīng)用于汽車、信號燈及電子路標(biāo)中，因此LED閃爍抑制應(yīng)用能夠有效提高駕駛安全。抑制、消除LED閃爍是ADAS系統(tǒng)中必備的一項功能，因為LED閃爍會導(dǎo)致系統(tǒng)無法檢測到電子路標(biāo)和交通信號燈、無法辨別轉(zhuǎn)向燈以及車前燈或尾燈等問題。

　　解決LED閃爍的三種技術(shù)手段

　　普通HDR攝像頭的短曝光視覺導(dǎo)致圖像傳感器錯過LED的“on”脈沖，從而在顯示器上的視頻流中產(chǎn)生了閃爍現(xiàn)象，僅僅通過增加普通像素技術(shù)的曝光視覺來抓取LED脈沖并不能解決問題，反而會導(dǎo)致飽和及動態(tài)范圍損失。

　　解決LED閃爍挑戰(zhàn)，目前有三種方法可以解決這一難題：LOFIC技術(shù)(側(cè)向溢流積分電容器)、斬波技術(shù)(添加介質(zhì)以過濾圖像信號)以及分離像素技術(shù)(同時捕捉圖像，而不是順序捕捉)。

　　劉琦解釋，目前市面上LED頻率都在90Hz以上，為了保證捕捉到一個90Hz LED脈沖至少需要11ms的曝光時間，這可以通過LFM技術(shù)來實現(xiàn)，具體有上述三種方式。其中LOFIC在像素中擁有額外存儲電容的線性二極管，提供擴展的全阱容量。全阱容量越高，越容易捕捉LED脈沖，并且不會超過像素的飽和度，可以應(yīng)用于SPD或LPD，但在高溫時會有噪聲問題。

　　斬波則是在時域部分電荷從光電二極管轉(zhuǎn)移到外部存儲電容(幀周期的集成分布)，可確保捕捉到LED脈沖，可應(yīng)用于SPD或LPD。但高溫時也會有噪聲問題。

　　“LOFIC和斬波解決方案可以解決LED閃爍，但高溫操作是主要問題。"劉琦強調(diào)。

　　因此目前業(yè)界的趨勢是分離像素技術(shù)，而豪威科技率先將該技術(shù)應(yīng)用于圖像傳感器并已成功量產(chǎn)。

　　劉琦表示，分離像素技術(shù)的優(yōu)勢在于三個方面，包括：

　　這是唯一能保證在高達125℃的工作溫度下還能運行流暢的LED閃爍抑制解決方案。對于攝像監(jiān)控系統(tǒng)以及前視角機器視覺應(yīng)用至關(guān)重要，攝像機經(jīng)常被安裝在狹窄的凹槽處，持續(xù)不斷地工作運行，其散熱受到局限，并且由于長時間曝露在陽光直射下，形成額外的熱量;

　　分離像素技術(shù)提供最低功耗，相比其他技術(shù)降低超過25%，是所有方法中能量消耗最少的，在提高圖像畫質(zhì)的同時，降低了相機的工作溫度。該技術(shù)超低的功耗也延長了電動汽車中電池的壽命;

　　分離像素技術(shù)提供了無與倫比的HDR寬動態(tài)范圍性能，同時在曝光區(qū)間內(nèi)保持完美的信噪比，這使得相機能在所有光照條件下都能捕捉到高清圖像，甚至連高明暗對比度的場景也能實現(xiàn)，例如同時清晰、準確地檢測出隧道內(nèi)外的LED燈。

　　為此，豪威科技推出了兩款新型的HDR圖像傳感器OX01A10和OXO2A10，將分別應(yīng)用于側(cè)視和后視CMS系統(tǒng)。兩顆傳感器采用了像素分離技術(shù)，基于豪威科技4.2μm OmniBSI像素架構(gòu)，分別為130萬像素和170萬像素，目前均已量產(chǎn)。劉琦透露，目前已有多個汽車品牌的量產(chǎn)車型方案中采用了豪威科技的新產(chǎn)品。

　　在汽車領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示豪威科技占汽車市場份額高達29%，隨著ADAS與自動駕駛的迅速發(fā)展，市場對車載攝像頭的數(shù)量需求將會大幅增加。2017車均攝像頭數(shù)量僅為1.5個左右，相較2016年已有50%左右的增長，增速較快，預(yù)計2020年車均攝像頭數(shù)量將提升至3.5個。劉琦表示，從2017年中國汽車產(chǎn)量約2800萬輛來看，按20%~30%的比例來算安裝流媒體后視鏡的汽車也每年達到500萬輛左右，市場前景還是相當(dāng)可觀。

　　對于公司研發(fā)工作是否因并購而受到影響，市場份額下滑的問題，劉琦給予否認。他表示，研發(fā)工作一直都在按部就班進行。2017年銷售額13.3億美元，出貨8.4億顆，還推出了Nyxel技術(shù)，未來也將充分受益于高成長CIS市場，而汽車、安防和醫(yī)療等應(yīng)用將成為新動力。

　　“相信新技術(shù)將讓我們贏得更多市場份額?！眲㈢鶑娬{(diào)。