是什么導(dǎo)致了電子元件供應(yīng)鏈的緊缺？

　　自Model 3面世以來，特斯拉長期承擔(dān)著產(chǎn)能緊張的巨大壓力，也一直在想盡辦法克服需求供應(yīng)的困難。英國REO公司的董事總經(jīng)理Steve Hughes指出，目前電子元件的供應(yīng)也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

　　近年來電子元件的需求呈指數(shù)增長趨勢，由于手持設(shè)備的生命周期較短，人們對這些產(chǎn)品的需求量持高不下，一款手持設(shè)備在工業(yè)制作中使用的電子元件數(shù)目也比以往更多。汽車工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展是導(dǎo)致電子元件需求遠超預(yù)期的兩個關(guān)鍵性因素，制造商發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)很難跟上電子元件需求的增長速度。

　　如大多數(shù)現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備一樣，汽車裝置的制造需要用到多層陶瓷電容器(MLCCs)，制造一輛傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車需要大約3,000個電容器，但隨著汽車從硬件驅(qū)動的機器發(fā)展到軟件驅(qū)動的機器，車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)以及舒適電控系統(tǒng)都增加了對MLCCs的需求數(shù)量，由于汽車的顯示系統(tǒng)、LED照明、傳感器以及AI特性的需求，市場對電子元件的需求膨脹式地增大。有預(yù)測表明，在不久的將來，制造一輛普通汽車所需要的MLCCs數(shù)量會提升到22,000。

　　預(yù)計到2021年，電動汽車的年產(chǎn)量將達到240萬輛，相比2014年的409,000輛將增加近5倍。不可否認，這種大幅度的增長與政府新頒布的尾氣排放法規(guī)和激勵措施密切相關(guān)，而從目前的形勢來看，政府在環(huán)保方面的政策并不會放緩。

　　同樣，30年前人們覺得物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備不過是天馬行空的想法，而如今物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備需求的增長卻給已然緊缺的市場雪上加霜。相關(guān)預(yù)測顯示，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的需求在未來將增長到310億臺，僅這一項便足以令眾多制造商擔(dān)憂不已。如今，電子元件成為幾乎每個行業(yè)的必需品，而不少制造商為了避免產(chǎn)業(yè)鏈上游的生產(chǎn)延遲而選擇雙份訂購電子元件，然而這種恐慌性搶購的行為并非是可取的長久之計。

　　就目前情況而言，不同分析師預(yù)測的結(jié)果不盡相同，比較統(tǒng)一的說法是電子元件供應(yīng)的短缺狀況將持續(xù)到2020年上半年，因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前設(shè)定合乎實際的預(yù)期，并定期更新客戶資料以維持良好的客戶關(guān)系，這也是特斯拉面對供應(yīng)緊張的一貫采取的方法，目前特斯拉也仍然在努力提高產(chǎn)量并不斷生成新的訂單。

　　這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)工業(yè)關(guān)鍵元件的長期延誤，當(dāng)然也不會是最后一次，因為消費者購買行為與購買決策很難預(yù)測。對于管理人員而言，通過實施相關(guān)策略來彌補延長的交貨時間，才能更好地管理經(jīng)營，有效應(yīng)對未來交貨時間的不斷波動。